(記者瞿宏倫)日前,在建世界第一高橋——貴州六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋(以下簡稱,大橋)合龍。記者了解到,大橋鋼桁梁在生產(chǎn)時(shí)將數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)與數(shù)控設(shè)備緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)大橋鋼桁梁精準(zhǔn)對接。
貴州花江峽谷大橋合龍。
花江峽谷大橋主橋共有93個(gè)鋼桁梁節(jié)段,梁段總重量2.1萬余噸,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段總重約215噸。鋼桁梁主桁桿件整體節(jié)點(diǎn)孔群較多,連接關(guān)系復(fù)雜,孔群的制孔精度直接影響橋位安裝進(jìn)度及質(zhì)量。
為此,技術(shù)人員采用了數(shù)字化BIM建模技術(shù)、設(shè)計(jì)可靠的工裝設(shè)備、優(yōu)化制孔工藝、三維數(shù)控劃線鉆孔等技術(shù)手段,為生產(chǎn)制作保駕護(hù)航。
中鐵寶橋集團(tuán)有限公司西南分公司大橋項(xiàng)目總工程師李召介紹,為提高生產(chǎn)效率,確保工期節(jié)點(diǎn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“一橋三地”的生產(chǎn)制造模式,桁在重慶、自貢加工,橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工,加強(qiáng)前后場的溝通,保障生產(chǎn)配套,為大橋合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
李召說:“鋼桁梁制造中使用了正交異性鋼橋面板U形肋雙面熔透焊接技術(shù)、弦桿焊接變形控制及殘余應(yīng)力消除技術(shù)、數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)及設(shè)備,這些新技術(shù)、新設(shè)備的使用,保證了鋼桁梁制造的質(zhì)量和效率。”
其中,數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)是通過在焊接設(shè)備上安裝數(shù)據(jù)傳輸裝置,數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控鋼桁梁的制造過程,也能夠?qū)︿撹炝褐圃爝^程中的原材料和零部件進(jìn)行有效管理。
“大橋橫跨北盤江,山高谷深,且風(fēng)大。”李召告訴記者,為了確保鋼桁梁吊裝精裝度,在拼裝過程中,項(xiàng)目還采用了工程和制造業(yè)3D測量智能工具,通過云掃描、智能建模和尺寸分析進(jìn)行鋼桁梁虛擬預(yù)拼,將鋼桁梁最終的拼裝精度控制在2毫米以內(nèi),讓大橋鋼桁梁實(shí)現(xiàn)了全橋0擴(kuò)孔對接。