廣州東沙大橋鳥瞰效果圖
廣州東沙大橋位于廣州市中心區(qū)南部，跨越珠江東平水道。該橋由廣東公路勘察規(guī)劃設計院設計，于2005年10月28日動工建設，2008年7月建成。
大橋主橋為獨塔空間雙索面混合梁斜拉橋，采用塔、墩、梁固結體系，橋跨布置為338m+72m+
56m+52m=518m，為增加體系剛度，改善結構內力，在邊跨內設置兩個輔墩，在邊墩及其臨近輔助墩共壓重655t。
東沙大橋的主要技術標準：雙向六車道高速公路；設計速度100km/h; 地震動峰值加速度系數0.1g；通航凈高33m，凈寬230m。其技術特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
(1)在倒Y形上塔柱的兩個分離塔柱之間開設橢圓景觀孔的三道連接橫梁，在上塔柱轉折處設大半徑圓曲線。
(2)鋼箱梁橫隔板采用實腹式，內縱腹板采用空腹式結構，與結構空間的受力要求相適應，既保證了橫向剛度而有利于施工，又減少了縱腹板的用材，節(jié)約了造價。
(3)本橋通過施工與使用階段全過程知工況的三維有限元仿真分析，對主橋各部位在各階段的空間受力行為有一個全面清晰的了解；再據此研究恒活載應力集中效應、活載偏載效應、剪力滯效應等，以調整橫向平面計算中的荷載分布系數，校核縱橫向平面模型的計算結果，并根據計算結果對結構設計進行優(yōu)化，使結構設計經濟合理；以確保鋼箱梁錨拉板及鋼一混凝土接頭等關鍵部位受力合理、連接可靠；確保結構的整體和局部在施工及使用階段的安全性。
(4)本橋首次將鋼箱梁的縱腹板升出箱梁頂板之上，與錨拉板直接對焊，以解決在主要受力方向的十字焊接構造問題，使鋼箱梁頂板無需Z向抗撕裂材質要求，降低材料的采購和檢驗費用。在通過靜動載試驗以及全橋仿真的對比分析之后成功應用于東沙大橋，優(yōu)化的錨拉板結構提高了結構受力的可靠性，節(jié)省了工程費用。
