貴州水柏鐵路北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，是水柏鐵路重點控制工程。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎又復雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。大橋由鐵道第二勘察設計院集團有限公司設計，于1999年1月開工，2001年1月20日轉體成功，2001年11月竣工。
橋梁設計施工
大橋橋跨布置為3×24米PC簡支梁（六盤水岸）+236米上承式X型鋼管砼拱+5×24米PC簡支梁（柏果岸）。橋長468.20米，橋高280米。
主橋拱圈中心跨度236m，矢高59m，矢跨比1/4，拱軸系數m＝3.2(圖3)。拱肋高5.4m，寬2.5m， 每肋主要由4肢直徑1m鋼管構成。拱肋橫向內傾6.5°，拱腳處拱肋中心距19.6m，拱頂處拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱腳段采用實腹鋼板連接，中段采用H形桿連接。拱肋鋼管及實腹板內均灌注C50級微膨脹混凝土。
主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高5.4米，全寬2.5米，每肋由4肢直徑1000×16毫米鋼管并以蓋板、實腹板及H型腹桿通過栓焊連接而成，鋼管內灌注500號微膨脹砼，而拱肋在橫向內傾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距19.6米，拱頂拱肋中心距6.156米。拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數為m=3.2，立面投影矢跨比為1/4。兩側拱肋間采用直徑500×14毫米、直徑800×14毫米或直徑800×20毫米鋼管組成的雙K字形橫撐聯結，全橋共有18個雙K字形橫撐，而上、下弦管的雙K字形橫撐之間又由2根直徑500×14毫米鋼管構成V字形聯結，在拱頂部分兩側拱肋由橫向布置的鋼管和斜管聯結。全橋聯結方式除拱肋立面空腹段上下弦間H型腹桿通過M24高強度螺栓聯結外，其它均為全焊聯結。
主要技術創(chuàng)新點
1.對大跨度鐵路橋梁設計理論進行了完整的研究，建成了我國最大跨度的鐵路拱橋，主跨236m也是目前世界上最大跨度的單線鐵路拱橋（2001年）。
2.建成了我國首座鐵路鋼管混凝土拱橋，鋼管混凝土和焊接管結構均填補了在我國鐵路橋梁上的應用空白。 其中節(jié)點板栓接腹桿形式為我國鋼管混凝土拱橋首次采用。
3.采用有平衡重單鉸平轉法施工實現轉體合龍，轉體施工重量10400t，為當時世界單鉸轉體施工最大重量。 首次采用了鋼與填充式聚四氟乙烯復合滑片作為摩擦副的轉體球鉸，球鉸凹面向上，使轉體結構更趨于穩(wěn)定。
4.拱圈管結構實現現場全方位焊接，工地焊接量巨大，焊縫長度達5.6km,在我國乃至世界鐵路橋梁建筑史上罕見。焊縫經100%超聲波和20% X射線探傷，質量優(yōu)良。
成績與榮譽
貴州省水柏鐵路及水柏鐵路北盤江大橋經過若干年的監(jiān)管運營考驗和動靜荷載試驗，各項技術指標均滿足設計及規(guī)范要求，已獲得2003年度建筑工程魯班獎和第四屆詹天佑土木工程大獎。此前，該橋還被評為鐵道部優(yōu)質工程并獲貴州省科技進步一等獎。
