2009年2月武漢天興洲公鐵兩用長江大橋首條貨運鐵路線全線鋪通
位于武漢長江二橋下游9.5公里的天興洲江段。它是武漢鐵路樞紐內(nèi)的第二條過江通道，同時也是武漢市中環(huán)線的過江通道。該橋由中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司設(shè)計。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
天興洲公鐵兩用長江大橋，公路部分按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度80km/h；雙向六車道，橋面寬27m；設(shè)計荷載：公路--Ⅰ級；設(shè)計風(fēng)速：按百年一遇控制設(shè)計，V10=29.9m/s 。
鐵路部分，線路等級：客運專線，Ⅰ級；正線數(shù)目：四線，客運專線和Ⅰ級干線均分別為雙線；正線間距：客運專線5m，Ⅰ級線4.2m，客運專線與Ⅰ級線間距8.6m；牽引定數(shù)：貨車5000t，客車700～1100t；旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h以上，按250km/h作動力仿真設(shè)計；設(shè)計荷載:客運專線采用“ZK活載”，Ⅰ級鐵路采用“中－活載”。
地震基本烈度6度。主航道通航凈空尺度：航道等級I(1),凈寬不小于455m；凈高：最高通航水位以上不小于24m；北汊通航孔凈空高度：設(shè)計最高通航水位以上不小于10m，考慮洪水期可通航小型船舶，統(tǒng)一設(shè)置兩個凈寬不小于60m的通航孔。
大橋結(jié)構(gòu)特點
南汊主橋為雙塔三索面三片主桁雙層橋面鋼桁梁斜拉橋，孔跨布置為98m+196m+504m+196m+98m=1092m，采用半飄浮體系，兩邊跨各設(shè)一輔助墩。邊墩、輔助墩以及主塔墩上均設(shè)有豎向支座和約束梁體橫向位移的支座或構(gòu)造，主塔-鋼桁梁之間設(shè)約束梁體縱向位移的STU及MR阻尼裝置。公路橋面：兩端168m為預(yù)制混凝土板，其余為鋼正交異性板橋面。鐵路橋面：混凝土槽板道碴橋面。
大橋主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為倒“Y”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由下、中、上塔柱及下橫梁四部分組成。塔高（從塔座頂面算起）為190m、主塔順橋向?qū)挾葹?m～18m。混凝土材料采用C50級，每塔混凝土數(shù)量22127m
3。普通鋼筋材質(zhì)為HRB335，每塔普通鋼筋數(shù)量4100t。預(yù)應(yīng)力筋采用19根直徑φ15.2鋼絞線及24根直徑φ7mm鋼絲束兩種類型。其中公路橋面以上高135m，與主跨度之比為0.27，為正常比例。
主梁采用五跨連續(xù)鋼桁梁，三片主桁，“N”形桁架，斜拉橋三個索面分別錨于三片主桁的上弦，三片主桁之間間距15m，總桁寬30m，桁高15.2m，節(jié)間長度14m，上層公路面為正交異性板和混凝土橋面板，下層鐵路面為縱橫梁體系。鋼材采用國產(chǎn)橋梁專用低合金鋼Q370q-E。
主要創(chuàng)新點
1.設(shè)計技術(shù)
?、偈澜缟献畲罂缍鹊蔫F路及公鐵兩用斜拉橋。已建成公鐵兩用斜拉橋最大跨度：國內(nèi)為蕪湖長江大橋，主跨312m；國外為丹麥到瑞典之間的厄勒海峽大橋，主跨490m。天興洲公鐵兩用長江大橋主跨為504m。
②世界上載荷最大的公鐵兩用斜拉橋。本橋荷載標(biāo)準(zhǔn)為六車道公路、四線鐵路（兩線客運線、兩線Ⅰ級干線）。
?、坌崩瓨蚴状尾捎萌旒苤髁骸⑷髅娴男陆Y(jié)構(gòu)。
?、苁状卧阡撹炝簶蛑胁捎娩撜划愋园迮c混凝土橋面板的新結(jié)構(gòu)。
?、萆钏A(chǔ)首次采用φ3.4m的大直徑鉆孔灌注樁。
?、迾蛄嚎v向約束采用大噸位阻尼裝置，有效改善了斜拉橋體系的受力。
2.施工技術(shù)
①主塔墩基礎(chǔ)施工中，采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰成套技術(shù)在復(fù)雜施工條件下整體浮運，精確定位。該技術(shù)中“鋼吊箱整體浮運錨墩預(yù)施拉力定位、兼作鉆孔平臺方法”、“橋梁深水基礎(chǔ)鋼吊箱、鋼套箱浮運重型錨墩定位施工方法”等兩項研究成果分別獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。
?、谘兄屏伺ぞ貫?0t.m動力頭鉆機，成功完成3.4m鉆孔樁施工。
③鋼梁安裝采用了整節(jié)段架設(shè)技術(shù)，并研制成功700t步履式專用架梁吊機。節(jié)段工廠預(yù)拼、現(xiàn)場整體安裝工藝，對提高工效、確保工程質(zhì)量，具有重要意義。
大橋建設(shè)歷程
2003年12月，武漢天興洲公鐵兩用長江大橋奠基。
2004年9月28日，大橋開工建設(shè)。
2008年9月10日，大橋順利合龍。
2009年12月26日，大橋建成通車。
2010年3月，“武漢天興洲公鐵兩用長江大橋”，榮獲第27屆國際橋梁大會喬治·理查德森大獎。
