文獻(xiàn)^[1，2]給出了該橋橫向基頻的實(shí)測(cè)值，分別為1.95Hz和1.90Hz。比較表1中的計(jì)算值與實(shí)測(cè)值可見，計(jì)算值比實(shí)測(cè)值稍微偏大，其原因可能是由于計(jì)算中的部分參數(shù)取值與實(shí)際存在差異，如實(shí)際的二期恒載很可能大于理論計(jì)算取值。

    《鐵路橋梁檢定規(guī)范》^[3]規(guī)定：鋼桁梁橋?qū)崪y(cè)橫向最低自振頻率應(yīng)滿足f≥90/ L= 90/80=1.125Hz。從裕溪河橋橫向基頻的實(shí)測(cè)值與計(jì)算值來看，都遠(yuǎn)大于規(guī)范限值。

3 車橋耦合振動(dòng)分析

    采用自行研制的橋梁動(dòng)力分析程序系統(tǒng)BDAP對(duì)蕪湖長(zhǎng)江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁進(jìn)行車橋振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算。車橋振動(dòng)系統(tǒng)的激勵(lì)源采用實(shí)測(cè)的軌道不平順數(shù)據(jù)。由于蕪湖長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)速度為140km•h^-1，因此，選用廣深線石灘大橋的實(shí)測(cè)軌道不平順數(shù)據(jù)。

    由于文獻(xiàn)^{[1 ，2]}給出的實(shí)測(cè)結(jié)果大部分是在單線空載或空重混編貨物列車運(yùn)行情況下的動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果，為便于比較，在進(jìn)行理論計(jì)算時(shí)，列車的編組主要考慮以下兩種不同情況。

    1) 空載貨車編組：1輛DF4機(jī)車+19輛C₆₂型空車。

    2) 空重混編貨車：1輛DF4機(jī)車+ 8輛C₆₂型重車+ 8 輛C₆₂型空車+ 3 輛C₆₂型重車。這里，C₆₂重車是指載滿貨物62t，而C₆₂空車則指未載貨物，只計(jì)車體重量。列車速度等級(jí)取50，60，70，80 km•h^-1共4級(jí)，只進(jìn)行單線行車計(jì)算，相應(yīng)計(jì)算結(jié)果見表2—表4。