最早的梁橋：簡支梁橋
2010-06-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
簡支梁橋是梁式橋中出現(xiàn)最早，結(jié)構(gòu)最簡單，架設(shè)最方便的橋式，梁件搭設(shè)在兩個橋墩之間，墩梁之間以支座支承，鄰孔的梁在同一墩上分別搭設(shè)，單獨受力，互不連接。中國古代的木梁橋、石板橋大多都是簡支梁橋，與現(xiàn)代簡支梁橋在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別只是沒有墩梁之間的支座。
簡支梁橋的梁斷面一般在20 米以下時，采用空心板；20 米以上時，以T 梁最為普遍，也采用工字梁，箱型梁、槽型梁等。
20 世紀六七十年代，中國修建的鋼筋混凝土簡支梁橋，T 型梁最大跨徑為20 米，個別也有修至30 米甚至更大一些的，而且當(dāng)時已有T 型梁標準圖。但使用表明，即使是20 米的簡支梁，開裂也比較嚴重。目前，一般都采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的廣泛使用，尤其是跨徑30 至50 米的T 型梁的標準圖推廣，造就了較大跨徑的簡支梁橋。在黃河上修建了幾座跨徑50 米的長橋，如洛陽黃河大橋、鄭州黃河大橋和開封黃河大橋，都是T 型簡支梁橋；1988 年建成的浙江省瑞安飛云江大橋，跨徑組合為為18 x51 + 5 x62 十14x 35 米，是中國著名的簡支梁橋；最大的公路簡支梁橋是1997 年建成的云南省昆明市南過境干線的主橋，跨徑達63 米，是目前最大的簡支箱型梁公路橋。但是，過大跨徑的簡支梁，勢必造成梁件過于粗重，既增加了造價，又加大吊裝重量，失去了簡支梁經(jīng)濟實用、架設(shè)簡便的優(yōu)點，因此，不到萬不得已，簡支梁的跨徑一般都設(shè)計在40 米以內(nèi)。
隨著高速公路的發(fā)展，為了提高簡支梁橋的行車舒適性，許多橋梁采用了連續(xù)橋面，如上述的洛陽、鄭州、開封等地的黃河大橋都采取了這一措施。現(xiàn)在，出于對橋梁耐久性和行車舒適的考慮，在跨徑20 米及以上者，提倡結(jié)構(gòu)連續(xù)。
