泉州洛陽(yáng)古橋
兩宋時(shí)期泉州建造了一批大型橋梁，當(dāng)時(shí)的能工巧匠不僅推廣運(yùn)用了我國(guó)古代橋梁建設(shè)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，而且創(chuàng)造了許多奇跡，代表了當(dāng)時(shí)的中國(guó)造橋技術(shù)的水平，為橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。
筏形基礎(chǔ)
在修建洛陽(yáng)橋時(shí)，采用一種稱為筏形基礎(chǔ)的技術(shù)建筑橋墩。
洛陽(yáng)橋建在江海之交，水深流急，地質(zhì)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)用大量石塊拋填江底，鋪成一條石基河床，然后在上面建起橋墩。據(jù)稱“這是我國(guó)建橋工程中的又一重大發(fā)明，也是世界橋梁中的首創(chuàng)”，“直到十九世紀(jì)，世界各地在橋梁工程中，才采用‘筏形基礎(chǔ)’”（《宋代泉州石橋與海外交通》.泉州文史，1979年第一期）。
古代建筑橋梁時(shí)，如果遇到水深時(shí)，往往只能用大量拋填石塊的辦法，等到石塊填滿江底，露出水面，才在上面壘石建墩。洛陽(yáng)橋修建之前，有李寵“甃石作浮橋”，大概就拋填過(guò)大量的石塊，用來(lái)系結(jié)浮橋的應(yīng)是一些露在水面上的石砌墩體。后來(lái)洛陽(yáng)在這基礎(chǔ)上建起，終成一大創(chuàng)造。
睡木沉基
修建橋墩的另一項(xiàng)技術(shù)是“睡木沉基”。目前在泉州宋建石橋中屢有發(fā)現(xiàn)，如金雞橋、安平橋都有橋墩是用這種方法建起來(lái)的，廣西桂林的花橋也是用了這項(xiàng)技術(shù)。
有人以為，睡木沉基的方法是把編好的木筏固定在筑墩處水面，在木筏上壘筑橋墩，隨著墩石逐層加高，木筏固定在筑墩處水面，在木筏上壘筑橋墩，隨著墩石逐層加高，木筏漸漸沉入江底，最后奠定橋墩基礎(chǔ)。
果真如此，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題，一是木筏本身的承載力有限，在其上壘石筑墩，很快就會(huì)下沉，遇水深的河道，預(yù)筑石墩仍將沒(méi)入水中，無(wú)法繼續(xù)施工；另一個(gè)問(wèn)題是河底本不平坦，木筏沉底后可能傾斜，預(yù)筑石墩必定倒塌。
實(shí)際上，采用“睡木沉基”方法建起的橋墩，一般都在淺水區(qū)，先以人工整平墩位，然后安放木頭，再壘筑石墩。80年代修繕安平橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)29號(hào)、312號(hào)墩是用木頭排放在海灘上，然后上鋪石條，壘砌成墩。185號(hào)墩是先打木樁，后把木頭架在兩樁之上，排列甚疏，一墩僅五、六條，而且靠外的木頭，還用二樁檔住，以防外滾（莊為璣：《古刺桐港》）。
木頭，特別是松木，完全浸泡在水中千年不爛。用它來(lái)做橋墩的基礎(chǔ)，可以加大重力的承受面，減緩橋墩下沉。
橋墩的結(jié)構(gòu)有多種樣式，有雙尖墩、單尖墩、方墩。
洛陽(yáng)橋的橋墩是雙尖墩，即兩端砌成三角形分水尖，這是因?yàn)樵摌蛟诮Ｖg，以雙尖墩迎水，不管是潮漲潮落，都可以減少水流的沖擊。
雙尖墩設(shè)計(jì)應(yīng)是來(lái)自中原。
《新唐書·李昭德傳》記利涉橋事：“洛水歲淙齧之，繕者苦勞。昭德始累石代柱，銳其前，廝殺暴濤，水不能怒，自是無(wú)患。”
《唐會(huì)要》記中橋事：“然每年洛水泛溢，必漂損橋梁，倦于繕葺。內(nèi)史李昭德始創(chuàng)意令所司改用石腳，銳其前以分水勢(shì)，自是無(wú)漂損之患。”
《宋史·河渠志》記：“洛水貫西京，多暴漲，漂壞橋梁。建隆二年（961年），留守向拱重修天津橋成，甃巨石為腳，高數(shù)丈，銳其前以疏水勢(shì)，石縱縫以鐵鼓絡(luò)之，其制甚固。”這里所言“甃巨石為腳”可能就是一種筏形基礎(chǔ)，而“銳其前”顯然是使用尖墩技術(shù)。
在安平橋的建造中使用了多種墩形設(shè)計(jì)，有雙尖墩，方墩和介于兩者之間的單尖墩，學(xué)者以為根據(jù)不同地質(zhì)特點(diǎn)和水流狀況而設(shè)計(jì)的。
另外，在洛陽(yáng)橋和石筍橋的石墩頂部逐次挑出三至四層條石，用以承托石梁，既增加了橋墩的間距，又減短石梁的跨度，是一種早期的懸臂式橋墩。這種懸臂墩在架梁時(shí)難度很大，一旦失去平衡，后果不堪設(shè)想。
浮運(yùn)架橋
明人王慎中在記洛陽(yáng)橋一文中有“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機(jī)以弦繂”（清·道光版《晉江縣志》）的說(shuō)法，后人以為反映了當(dāng)時(shí)利用海潮高漲，用船運(yùn)載石料，憑借簡(jiǎn)單的吊裝設(shè)備、把巨大的石料牽引就位，筑成橋墩或托架石梁，稱之為浮運(yùn)架橋法。
唐寰澄在《中國(guó)古代橋梁》一書中說(shuō)：“意即用鹿軸、轉(zhuǎn)軸、穿索以吊放橋石。考之《集韻》，織具謂之機(jī)杼，機(jī)以轉(zhuǎn)軸，杼以持緯?！夺屆罚?lsquo;懸下壙回繂?？啠瑢⒁?，徐徐將下之也。’《禮·檀弓》室祝豐碑注：‘豐碑大木為之，形如石碑榔前后四角樹之，穿中與間為鹿盧，下棺以繂繞，所謂繂繞，就是用壹一頭懸棺，一頭穿過(guò)鹿盧’?？梢娨巡皇菃渭兊募缣羧颂?，而是利用土把桿、滑車組成的小吊機(jī)了。”
王慎中以明人言宋事，且言辭含混，難以據(jù)此而下斷論。倒是明朝萬(wàn)歷三十五年地震橋塌這后，郡守姜志禮重修，有記文提到：“大石梁折，戴（載）石補(bǔ)之，舟至泊于橋，……及是日，滔天之水，晨自東來(lái)，石梁遂上”（清·道光版《晉江縣志》）。利用漲大潮的時(shí)候，把裝載在船上的大石梁托到橋墩上，這就是浮運(yùn)架橋法。
種蠣固基
過(guò)去還經(jīng)常提到洛陽(yáng)橋利用海生牡蠣的硬殼來(lái)加固橋墩，很多文獻(xiàn)記錄中都提到“橋下種蠣固其基”。宋·方勺《泊宅篇》還說(shuō)：“即多取蠣房散置石基，益膠固焉。元豐元年（1078年）王祖道知州奏立法，輒取蠣房者徒二年。”
有人認(rèn)為“種蠣固基”是古代建橋史上的一項(xiàng)發(fā)明。近年來(lái)一些學(xué)者頗有異議，他們認(rèn)為牡蠣無(wú)須種植，洛陽(yáng)橋墩上的蠣房是自然生長(zhǎng)的，附著在橋墩上的蠣房不能起到加固的作用，橋墩主要是依靠自身的重量屹立在江中，隨海浪溪流的沖擊。
