朱栓來教授在矮寨大橋上
 

 為了確保矮寨特大懸索橋建設的安全順利進行，大橋指揮部特聘了一批經(jīng)驗豐富的橋梁專家做顧問，參與技術(shù)問題的討論和解決。教授級高工朱栓來就是其中的一位。
 

 朱栓來，教授級高工，1968年畢業(yè)于西安公路學院，2006年退休于四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院。從事橋梁設計、研究工作40多年。從1992年開始專攻懸索橋，曾主持參與豐都長江大橋、忠縣長江大橋、西藏角籠壩大橋等多座大橋的設計研究工作。曾被廈門海滄大橋、萬州長江大橋、潤揚長江大橋、四渡河大橋等懸索橋邀請為技術(shù)專家。在懸索橋設計中，在我國首次采用隧道式錨碇，并根據(jù)大跨徑懸索橋吊索采用鋼絲繩因非彈性變形難以控制，因彈性模量不清設計不準等缺點，將平行高強鋼絲外包雙層PE運用于吊索設計。根據(jù)鋼管混凝土的力學特性，結(jié)合索塔的受力特征，成功地設計了鋼管混凝土索塔。同西南交通大學一批研究者，致力于錨碇第三大體系——預應力隧道式復核錨碇的承載機理及計算方法研究，并用于兩座懸索橋的設計中。多年來，在多種學術(shù)場合，提倡重力式錨碇應采用分項系數(shù)法的設計方法及理念，強調(diào)索塔設計的三部曲，即鋼塔、鋼筋混凝土塔、鋼管混凝土塔。
 

2008年，朱栓來應邀來到了矮寨橋建設指揮部做技術(shù)顧問。兩年多來，他參與并見證了大橋建設的每一個關(guān)鍵性階段，對矮寨橋建設的艱辛深有體會。
 

朱栓來說，高山峽谷中建橋，有著江河湖海上難以預料的困難。首先材料運輸就是一個大難題。加上施工場地有限，地理條件艱苦，施工安全也面臨很大的挑戰(zhàn)。有很多考慮不到的事情，而又是必然要發(fā)生的，這就要求方方面面都要嚴謹、細致地做好技術(shù)上每道預防工作。在江河、平原上能用的方法在這里根本無法實施，這是很不一樣的。
 

舉一個最簡單的例子，很多人在城市里把奔馳、寶馬開得飛快，但換一個交通環(huán)境險峻的地方他根本不敢開。同樣的道理，在平原上可以隨便建一座橋，但在高山峽谷里就不一樣。因為在山區(qū)造橋受很多條件的限制，有時候你要想到利用環(huán)境，有時候則是避開環(huán)境的不利影響，甚至需要創(chuàng)造環(huán)境。

　　
    創(chuàng)新很重要，一定要有自己的東西。朱栓來說，矮寨橋創(chuàng)新的各種新結(jié)構(gòu)和新工藝，創(chuàng)造了國內(nèi)外建橋史上的許多第一。這都是很有創(chuàng)意，很有價值的。尤其是軌索移梁方案，是開創(chuàng)性的成果。

　　三山六水一分田，山在一個國家占得比例是很大的，在我國的湖南、湖北、四川、貴州、云南、廣西等地，山很多，要求建橋的跨度也越來越大。研究山區(qū)重力式錨碇如何設計，橋梁如何架設，是很重要的課題。矮寨橋的建設，給了橋梁工程師們一個學習研究的機會。尤其是軌索移梁方案的成功，在深山峽谷中的橋梁建設領域有著很廣闊的推廣和應用前景，為橋梁施工提供了一個很好的范例，也給山區(qū)建橋提供了非常寶貴的經(jīng)驗。

　　談到中國的橋梁發(fā)展，朱栓來說：“中國橋梁行業(yè)的發(fā)展強大，需要一代代橋梁工程師的艱苦努力。我很欣賞你們的網(wǎng)站，希望你們把專業(yè)的網(wǎng)站做好，給大家建設一個學習交流的平臺。對年輕的工程師而言，有時候前輩的一句話就十分重要，一個開導就會打開他思考的大門。有些人鉆到死胡同里拔不出來的時候，一句話就能夠指點迷津。中國橋梁網(wǎng)內(nèi)容很豐富，想法很好，希望你們辦得有特色，越來越成功。”