為了雅西高速公路建設，路人最近幾年在元宵佳節(jié)過后的第一站總是選擇在四川的石棉，2012年2月7日路人飛抵成都，8日趕赴石棉，9日全天察看了石棉縣城至菩薩崗路段的建設工地。遙想當年尋路難，喜看今朝巨龍盤，龍年伊始，北京至昆明國家高速公路四川省雅安至西昌段已經(jīng)如一條氣勢磅礴的巨龍盤旋在川西大山深處，正蓄勢待發(fā)。為了盡早建成雅西高速公路，打通進出川南北大通道，春節(jié)期間，雅西高速公路建設仍在進行，尤其幾個重點控制性工程的施工更是加班加點地推進。在泥巴山隧道，雖然洞外氣溫在零攝氏度以下，但隧道內(nèi)十多個工點卻依然忙碌；在拖烏山北坡海拔高達1900米的干海子科研橋，施工人員冒著凜冽的寒風進行施工，搶抓有限的時間推進工程進度……工地上的一點點、一滴滴，總會勾起路人心中那些沉淀已久的思緒與感慨，此刻的川西，雖然山頭上的白雪隨處可見，但春意已經(jīng)開始在四周彌漫，正處于潛龍在淵、見龍在田的時節(jié)。一路走來，我們期待著潛龍在淵的雅西高速公路盡早待時而發(fā)，我們欣喜于見龍在田的雙螺旋隧道能夠帶給沿線人民新的希望、新的起點！
這是潛龍在淵、見龍在田的日子，夢中，已有迎春花在悄然開放......
車出成都，走過平整寬闊的成都至雅安高速公路和2011年初通車的雅西高速雅安至滎經(jīng)段后，高聳入云的邛崍山脈大相嶺山系就橫在了眼前。為了加快施工進程，同時保障過往車輛、司乘人員及施工人員的安全，雅西高速公路尚在封閉施工，往返于滎經(jīng)和石棉兩地的車輛需繞經(jīng)國道108線行駛，但此時此刻，國道108線上被《中國國家地理》雜志稱之為“西部景觀大道上的觀景臺”的泥巴山埡口恰好遭遇暴雪，已經(jīng)大雪封山，路人一行只好轉入泥濘顛簸的施工便道，尋求直接通過大相嶺泥巴山隧道的機會。
冰天雪地的工地上，依然一派忙碌的景象。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，該隧道也是目前西南地區(qū)在建最長、埋深全國最大的復雜地質(zhì)隧道，隧道最大埋深達1650米（埋深超過1000米的路段達5公里）、通風斜井長1500米、地下風機房6000平方米均為我國在建規(guī)模最大。泥巴山隧道處于龍門山活動斷裂帶邊緣，共穿越了15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質(zhì)災害于一身，最大涌水量達8.75萬方/天，最大一次強烈?guī)r爆范圍縱向達40米、最大深度達3.6米，施工難度非常大。2011年12月6日大相嶺泥巴山隧道右線安全貫通，12月24日左線安全貫通。
在《話說岷江》的作者胡雪的考證中，原本南北走向的邛崍山脈在南端突然出現(xiàn)90度拐彎，形成東西走向的大相嶺，俗稱的“泥巴山”。“按理，如果邛崍山脈不拐彎，流經(jīng)邛崍山脈西側的大渡河，有可能作為長江一級支流直接流入長江。而且，流經(jīng)邛崍山脈東側的青衣江，很可能成為大渡河的支流，或者成為獨立的支流流入長江。果真那樣的話，岷江流域的內(nèi)涵就單調(diào)了許多，就不會有樂山大佛旁的三江匯流，雅安雨韻、丹巴美女等，都不再歸屬岷江流域了。正是因為邛崍山脈的這一拐，拐出了由南折向東的泥巴山，不僅讓大渡河拐彎90度，也讓青衣江在樂山市的水口鎮(zhèn)與大渡河匯合，再流到樂山大佛腳下與岷江匯合，從而成為現(xiàn)在這樣的大岷江流域體系，這才有了岷江文明多樣、豐厚、燦爛、壯麗的詩篇。”
泥巴山這一拐可能不“起眼”，是大地理中的一個微小細節(jié)。但是，正是這不“起眼”的一拐，卻拐出了它無窮的價值和魅力。
這一拐，拐出了雅安多雨潮濕氣候和攀西陽光干燥氣候的分界線。“這邊下雨，那邊晴”，翻過埡口，雨城雅安多雨溫濕的氣候頓失，換成了干燥少雨的干旱河谷氣候。
這一拐，還拐出了中國西部民族邊緣的分界線。
“在人文學者的眼中，泥巴山還是一條民族分界線，一過了這條線，對漢族、藏族、彝族來講，就是到了異域。邛崍山和泥巴山都是族群溝通的一大天然障礙，這障礙表現(xiàn)在東西兩側和南北兩側上。假若邛崍山脈不拐彎，那么民族分界線就簡單了，就只有東西兩側，除了一支嘉絨藏族在邛崍山脈的東側定居以外，大多藏族都生活在西側，沒有跨過這條線。泥巴山和大渡河南側主要生活著彝族，而泥巴山北側且邛崍山西側則是藏族居住地，泥巴山北側邛崍山東側則是漢族定居地。無論是東西兩側，還是南北兩側，雖然交流不斷，但民族之間的分界卻是鮮明的。”
過泥巴山，順大渡河谷進入石棉縣城后，國道318沿線逐步進入了彝族聚居區(qū)——拖烏山區(qū)。一個彝族聚居的神秘區(qū)域，隱藏著從成都到云南途中罕見的高山湖泊、高山草甸、高山濕地“三高”美景；一本傳世的藏家譜系記錄，揭開了拖烏山彝寨背后無人知曉的數(shù)百年巨變史詩。 事實上，當年紅軍穿越彝區(qū)最為艱難的地段，也是在包括這段拖烏山的“彝漢走廊”邊緣地帶。
在石棉縣境內(nèi)的拖烏山上，原始森林群落密布，傳說中的孟獲城演繹著千年傳奇。這里獨特的山岳地貌和彝寨風情，一天天吸引著越來越多的人們注意。如今，在雅安“南大門” 的群山峰巒之中，穿越拖烏山的雅瀘高速公路雙螺旋隧道設計，又將把一個新的世界公路工程創(chuàng)意變成現(xiàn)實……
雙螺旋隧道，應該是雅西高速公路最大亮點。在這里，你會驚艷于雅西高速公路的奇崛，也將體會到工程建設的艱辛......重重迭迭上瑤臺??！雅西高速公路石棉縣城至菩薩崗段只有短短的40km直線距離，但地面高程整整爬升了2700m！在人類工程史上，這必將是一個奇跡！為了這個奇跡，多少人在苦思冥想、尋找進一步改善的機會，多少人在默默貢獻、挑戰(zhàn)惡劣的地形地質(zhì)和氣象條件，多少人在苦苦等待、等待這條高速公路載著她們的夢想走向遠方......
螺旋隧道的建設，大大了降低區(qū)域性高風險地震斷裂帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶對高速公路的影響，避開了栗子坪自然保護區(qū)——一個保護大熊貓和紅豆杉的地方，同時在12.35公里的距離內(nèi)克服了729米的高差（其直線距離僅6km）......
菩薩崗隧道——應該是世界上第一座下穿高原濕地（海子）的高速公路隧道了。在高原地區(qū)，濕地（海子）無論對于藏彝人民的生活，還是對于自然環(huán)境的保護都是十分寶貴的?？裳盼鞲咚俟方ㄔO方案最終選擇隧道下穿又是在權衡了各種環(huán)境、安全因素后的大膽創(chuàng)舉——因為這個海子同時也是野生熊貓種群遷徙的必經(jīng)之路，隧道方案雖有漏水之虞，但也避免了高架方案對動物遷徙干擾明顯的問題；何況，采用隧道可以顯著降低超長連續(xù)縱坡路段的坡頂高程，對改善高速公路行車安全作用明顯！
這是潛龍在淵、見龍在田的日子，你看，祥龍正踏著如瀑而降的云朵來到拖烏山坡......
