上海長江大橋起于隧道長興島登陸點(diǎn)，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里，其中道路6.66公里，橋梁9.97公里，大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道，初步設(shè)計(jì)橋面外側(cè)預(yù)留給軌道交通線路。上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。由中國鐵建中鐵二十四局集團(tuán)等單位建設(shè)。
上海長江大橋跨江段10公里，全橋長16.5公里，其設(shè)計(jì)方案為技術(shù)成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設(shè)計(jì)，時(shí)速為每小時(shí)100公里。不過，這座長江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過。因此，作為“長江門戶第一橋”，秀麗而大氣的景觀也將是上海長江大橋的特色之一。
上海長江大橋全稱應(yīng)該是上海長江隧橋。隧道起自浦東新區(qū)五號溝，穿越長江南港水域于長興島西南方登陸，接大橋。全長8.95公里，為雙層結(jié)構(gòu)，上層為道路，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層為軌道交通線路預(yù)留。大橋起自崇明縣長興島西南方隧道登陸處，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接。
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，這一標(biāo)準(zhǔn)超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國內(nèi)僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。據(jù)介紹，這一跨度能滿足規(guī)模3萬噸的集裝箱貨輪及5萬噸的散裝貨輪的雙向通航要求。
大事記
2007年11月28日，上海長江大橋主塔順利封頂。上海長江大橋是上海長江隧橋工程的主體工程之一。根據(jù)目前的施工總體進(jìn)度安排，上海長江大橋于2008年6月實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。
2009年10月23日從空中拍攝的橫跨長興島和崇明島的上海長江大橋。該橋是世界上最大的公軌合建斜拉橋，其橋面預(yù)留了軌道空間，將來有條件開通城市軌道交通。
世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程——上海長江隧橋2009年10月31日18時(shí)正式通車。從上海浦東通往中國第三大島崇明島的長江隧橋工程，采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號溝、經(jīng)長興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長25.5公里，其中長江隧道長約8.9公里，長江大橋長約10.3公里。
世界之最
隧橋規(guī)模世界最大。上海長江隧橋總長度達(dá)25．5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。 盾構(gòu)一次性推進(jìn)距離最長。在上海長江隧道建設(shè)中，兩臺超大型盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)7．5公里，不設(shè)中間檢修井，施工中軸線偏差在正負(fù)75毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，在世界上絕無僅有。 盾構(gòu)直徑最大。上海長江隧道盾構(gòu)直徑達(dá)15．43米，是世界直徑最大的盾構(gòu)，其橫斷面面積近180平方米，建筑面積可相當(dāng)于一般民用建筑的4室2廳。 隧道埋設(shè)最深。上海長江隧道最深處在水下55米，江底隧道無滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀(jì)錄。 “人”字形單塔設(shè)計(jì)。上海長江大橋主塔“人”字形單塔結(jié)構(gòu)，寓意著天人合一的理念，此種設(shè)計(jì)從未有人做過。 最大的分離式全漂浮體系斜拉橋。上海長江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。 最大的公路軌道同平面大橋。國外不乏軌道交通同公路交通分層運(yùn)行的例子，但上海長江大橋上軌道交通與雙向6車道的公路交通同平面“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。 隧道空間利用率高。上海長江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間、22萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率高的大型隧道。
特色
世界級長大公軌合建橋
連接崇明島和長興島的上海長江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，這一跨度超過了上海已建的任何一座大橋。上海長江大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級長大公軌合建 橋之冠。
上海長江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設(shè)，面臨諸如規(guī)范的空白、箱梁懸臂布置軌道線、橋梁規(guī)模與跨度等方面的難題，必須從技術(shù)上面對一項(xiàng)又一項(xiàng)的第一次。市政院技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過科技攻關(guān)，成功解決了預(yù)留軌道交通設(shè)計(jì)參數(shù)、預(yù)留位置、結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、車橋耦合振動的舒適性、安全性等關(guān)鍵技術(shù)問題，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，為我國大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
“萬里長江第一橋”的設(shè)計(jì)理念，市政院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師們幾乎不約而同地發(fā)出同樣的看法：上海長江大橋盡管有世界級長大公軌合建橋之譽(yù)，但在設(shè)計(jì)之初并沒有刻意去追求世界紀(jì)錄的突破，而是著力于追求橋梁內(nèi)在品質(zhì)的提升。
人字形主塔
“人”字形主塔體現(xiàn)力與美的完美結(jié)合
橋梁建設(shè)在實(shí)現(xiàn)它的交通功能的同時(shí)，也要考慮發(fā)揮它更多的美學(xué)價(jià)值，上海長江大橋位居長江入?？?，堪稱萬里長江第一橋，如何使橋梁的景觀成為上海的一個(gè)新地標(biāo)，經(jīng)過上海市政院建筑師和工程師的充分溝通，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據(jù)稱，這在以往的橋梁上還沒有使用過。
工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。此外，上海長江大橋全線還有一個(gè)“S”形彎，這種橋梁的線型布置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結(jié)合起來，使得它在造型優(yōu)美的同時(shí)還滿足了環(huán)保上的要求。
