一、應用現(xiàn)狀和發(fā)展策略
ASoN（Automatically Switched 0ptical Network，自動交換光網(wǎng)絡）就是我們通常所說的智能光網(wǎng)絡。自2002年AT&T首先將其投進商用，網(wǎng)絡節(jié)點已分布于全美40多個城市，標志著智能光網(wǎng)絡技術已經(jīng)成熟。我國運營商自2003年開始部署As0N網(wǎng)絡，應用規(guī)模也在逐年擴大。
在我國高速公路專網(wǎng)領域，AsoN智能光網(wǎng)絡是高速公路通訊系統(tǒng)的發(fā)展方向，這一點在業(yè)界已達成共叫，而且已開始采用ASoN技術進行通訊系統(tǒng)的規(guī)劃和構建。目前，已建路段主要有：湖南常張高速、湖南邵懷新高速、江西景婺黃高速、遼寧南撫高速、吉林長平高速、河北承唐高速、天津京滬高速二期、寧夏銀川區(qū)域中心、廣西平鐘高速等。還有多條路段處于待建、設計和規(guī)劃當中。
綜合分析傳統(tǒng)MSTP／SD H網(wǎng)絡與As0N網(wǎng)絡的特點、應用和性價比等因素，我國高速公路ASoN智能光網(wǎng)絡技術應用的出發(fā)點和發(fā)展策略，可總結為以下幾點：
一、業(yè)務需求決定技術選取。是否采用ASON技術構建高速公路通訊光網(wǎng)絡，主要取決于高速公路對通訊系統(tǒng)承載業(yè)務的需求。由于數(shù)字圖像傳送業(yè)務的增長和數(shù)據(jù)業(yè)務的突發(fā)性對傳輸網(wǎng)絡的生存性、擴展性、業(yè)務開通的快捷性以及應付突發(fā)業(yè)務的能力提出了更高的要求，所以在數(shù)字圖像業(yè)務和數(shù)據(jù)業(yè)務要求高的情況下，應該考慮采用As0N技術?？梢哉f，智能光網(wǎng)絡是一個高效的、滿足現(xiàn)在并面向未來的傳輸平臺，這也是高速公路運營部分構建通訊網(wǎng)絡的重要考慮因素。
二、重要干線節(jié)點先期規(guī)劃應用AsoN設備，包括新建路網(wǎng)和舊網(wǎng)改造項目。重要干線節(jié)點的選取，應考慮該節(jié)點在網(wǎng)絡中的位置和地位。網(wǎng)絡中的多路徑點（網(wǎng)絡交叉點）和業(yè)務匯聚點（地位重要點）應考慮作為Mesh網(wǎng)的節(jié)點。
三、漸進發(fā)展。根據(jù)業(yè)務和發(fā)展需求，可考慮ASoN設備在路網(wǎng)初期只提供MsTP業(yè)務性能，待路網(wǎng)建設或業(yè)務需求達到一定規(guī)模之后，再提供A S o N智能特性。要求設備具備平滑升級的能力，不需更換設備，只通過更換板件或軟件升級即可實現(xiàn)向智能光網(wǎng)絡的過渡，保護用戶前期投資。
四、傳統(tǒng)環(huán)網(wǎng)Mesh化。由于AsoN設備具有向下兼容MSTP／SDH、支持ASoN／MSTP／SDH混合組網(wǎng)，以及便于網(wǎng)絡擴展的特點，可以根據(jù)網(wǎng)絡結構，公道選取干線和接進網(wǎng)節(jié)點，通過多節(jié)點智能化，實現(xiàn)傳統(tǒng)環(huán)網(wǎng)向Mesh網(wǎng)的轉化。
要使Aso N智能光網(wǎng)絡技術在高速公路上得到很好的應用和發(fā)展，就應以發(fā)展的觀點和孫子兵法的先勝思想，把A S o N技術放在高速公路總的發(fā)展規(guī)劃和需求中做超前規(guī)劃。筆者在廣東省江肇高速公路通訊傳輸系統(tǒng)設計中，對AsoN技術進行了較為深進的思考和嘗試，現(xiàn)總結設計實例如下，與業(yè)內(nèi)同行共享，以助力智能光網(wǎng)絡技術在高速公路上的應用和發(fā)展。
二、設計實例
根據(jù)國家十一五建設計劃，廣東省未來4年內(nèi)高速公路建設量為1 700公里，截止到2006年底通車里程3300公里，計劃到2010年實現(xiàn)通車里程5000公里。根據(jù)最新制定的（（廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，截至2030年將實現(xiàn)通車里程8800公里。預計投資4000多億元（珠三角地區(qū)規(guī)劃建設高速公路約為3500公里），重點打造“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)絡。
高速公路的這種網(wǎng)絡結構正好與智能光網(wǎng)絡的Mesh網(wǎng)結構相同。隨著路網(wǎng)建設的不斷拓展，在前期規(guī)劃設計中就采用As0N技術，將極大地方便高速公路通訊系統(tǒng)的建設、治理和維護。較早地應用AsoN技術將規(guī)避由傳統(tǒng)光網(wǎng)的技術局限性引起的網(wǎng)絡構建日漸復雜和通訊系統(tǒng)安全性差、靈活性低等題目。
從高速公路建設的發(fā)展來看，最初是連接主要城前，近幾年已轉向大規(guī)模跨省貫通，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市帶，高速公路發(fā)展目前已開始進進網(wǎng)絡化的關鍵階段，智能光網(wǎng)絡技術應及早考慮應用。
從高速公路的路網(wǎng)結構來看，采用智能光網(wǎng)絡技術構建高速公路通訊傳輸系統(tǒng)，可根據(jù)路網(wǎng)格式，在重要城市和路網(wǎng)交匯處部署智能光網(wǎng)絡網(wǎng)元，逐步實現(xiàn)各站點、路段分中心到省中心之間的多條通訊鏈路。光傳送網(wǎng)構成Mesh網(wǎng)網(wǎng)狀結構后，即可發(fā)揮智能光網(wǎng)絡的技術特性，實現(xiàn)業(yè)務傳送通道的靈活配置，形成安全、高效、快捷的智能交通通訊系統(tǒng)。由于智能光網(wǎng)絡技術具有網(wǎng)絡流量均衡、業(yè)務調(diào)度靈活、業(yè)務提供快速等特點，能夠很好地滿足高速公路智能交通業(yè)務發(fā)展的需求，并完全兼容MSTP／SDH網(wǎng)絡。
廣東省江肇高速公路綜合業(yè)務接進網(wǎng)承載的業(yè)務信息種類除語音外、還有大量數(shù)據(jù)和圖像，業(yè)務帶寬要求高，具體業(yè)務種類和要求如下表所示：
如表內(nèi)業(yè)務采用傳統(tǒng)的MsTP設備傳輸，則接進網(wǎng)等級須升級為STM——16（2。5G），或搭建4至5個環(huán)網(wǎng)才能夠在理論上滿足傳輸要求。而采用AsoN設備，由于其支持帶寬動態(tài)分配的特性，傳輸采用STM——4（622M）速率等級即可滿足承載業(yè)務的帶寬要求。另據(jù)市場調(diào)奄，同等容量的ASON設備比MSTP設備價格略高，但性能增強。
綜上所述，廣東省江肇高速公路通訊傳輸系統(tǒng)（初步設計）采用智能光網(wǎng)絡的設計方案：在黃崗通訊中心設ASON設備中的ADM設備和oLT設備各1套，在蓮花、杜阮、棠下、桃源、龍口、楊梅、人和、將軍山、劉村、毛氈嶺、沙浦、永安、陳屋13個無人通訊站分別設ASON設備和ONU設備各1套。為了保證接進網(wǎng)帶寬公道分配，接進網(wǎng)傳輸以黃崗通訊中心為中心組成兩個傳輸速率等級為sTM——4的二纖通道保護環(huán)。通訊傳輸網(wǎng)絡構成如下圖所示：
其中，1#環(huán)由蓮花山、杜阮、棠下、桃源、龍口、楊梅、人和、劉村、沙浦、永安10個通訊站組成，具體業(yè)務種類和要求如下表：
2#環(huán)由將軍山、毛氈嶺、陳屋3個通訊站組成，具 體業(yè)務種類和要求如下表：
三、 結束語
通過幾年來的標準推進和網(wǎng)絡應用，As0N已經(jīng)從概念階段步進實用階段，智能光網(wǎng)絡技術已成為光傳送網(wǎng)的主流組網(wǎng)技術，國內(nèi)運營商已經(jīng)開始省內(nèi)和城域網(wǎng)的A S 0 N貿(mào)易化應用，隨著高速公路建設的不斷加快，智能交通事業(yè)的不斷發(fā)展，智能光網(wǎng)絡將為高速公路全面信息化、智能化發(fā)展提供優(yōu)秀的網(wǎng)絡解決方案，也必將帶來光傳送網(wǎng)體系結構、治理維護的重大變革。
