張永全：“智多星”鋪路架橋顯神通
2013-01-23 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
對(duì)箱梁架設(shè)錨固支架小小的改動(dòng)，為企業(yè)節(jié)約數(shù)千萬(wàn)元資金；數(shù)百噸的“巨無(wú)霸”架橋機(jī)能在狹窄的隧道中穿梭自如，并順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)……這些在施工中看似不可思議的事情，卻真實(shí)地發(fā)生在中鐵十六局集團(tuán)一公司鋪架分公司經(jīng)理張永全身上。
從大阪山隧道到西塔高速公路，從鄭西客專到貴廣鐵路，20多年的征程，張永全的足跡踏遍了祖國(guó)的大江南北。一路走來(lái)，他先后被北京市總工會(huì)評(píng)為“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新”標(biāo)兵、被中鐵總公司及中鐵十六局集團(tuán)分別授予“勞動(dòng)模范”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)科技工作者”等榮譽(yù)稱號(hào)。
在細(xì)節(jié)中捕捉機(jī)遇
從一名普通的技術(shù)員到擁有多項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明的行家里手，22年來(lái)，善于在細(xì)節(jié)中捕捉機(jī)遇的張永全走出了一條創(chuàng)新之路。
2008年，時(shí)任鄭西客運(yùn)專線十六局集團(tuán)第三項(xiàng)目部副經(jīng)理兼設(shè)備部長(zhǎng)的張永全，第一次接觸到900噸橋梁架設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，架橋機(jī)每次要用8根直徑32毫米、總長(zhǎng)12米的精軋鋼錨固在橋墩上，而且所有精軋鋼均為一次性消耗品，成本非常高。張永全試著尋找一種簡(jiǎn)單高效、低成本的錨固方式。經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的反復(fù)研究和測(cè)試，最終，他利用已架設(shè)箱梁的吊孔與輔助導(dǎo)梁進(jìn)行連接固定，采用可反復(fù)使用的錨固架代替橋墩精軋鋼錨固。方案實(shí)施后，每片梁可節(jié)約5000元。截至目前，已為公司累計(jì)節(jié)約上千萬(wàn)元資金。
首次“試水”成功，使張永全備受鼓舞。此后，他的創(chuàng)新步伐越來(lái)越堅(jiān)定，創(chuàng)新之路也越走越遠(yuǎn)、越走越寬闊。他聯(lián)合加工場(chǎng)設(shè)計(jì)制造出靜載實(shí)驗(yàn)架，比從廠家購(gòu)買(mǎi)該設(shè)備要節(jié)省80多萬(wàn)元；獨(dú)立設(shè)計(jì)的900噸過(guò)路基短支腿油缸非?？旖?，與常規(guī)設(shè)備相較，可節(jié)約1天時(shí)間；設(shè)計(jì)制造的電動(dòng)遮板吊裝機(jī)，比此前用吊車每塊可節(jié)約成本30元，僅鄭西項(xiàng)目部就累積節(jié)約90多萬(wàn)元，并且可與900噸架橋機(jī)同時(shí)作業(yè)；500噸架橋機(jī)配重的設(shè)計(jì)、應(yīng)用，很好地解決了箱梁傾斜的問(wèn)題。
2009年，公司鋪架專業(yè)分公司成立時(shí)，張永全接過(guò)了經(jīng)理的帥印。2010年7月底，張永全帶領(lǐng)他的專業(yè)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴廣鐵路，在工程建設(shè)中他又填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵零距離架梁的空白。
在困境中實(shí)現(xiàn)跨越
貴廣高速鐵路是我國(guó)西南地區(qū)第一條時(shí)速達(dá)250公里以上的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。十六局集團(tuán)管段位于多山地區(qū)，51公里的管段中就有26座隧道和明洞，不到5公里的路基被分成了55段。在這個(gè)號(hào)稱“糖葫蘆”工程中，出口零距離隧道架梁18座，要求架橋機(jī)必須從隧道中通過(guò)并進(jìn)行架梁。常規(guī)鋪架方案已無(wú)法滿足正常施工需要，不僅橋梁運(yùn)架一體機(jī)高達(dá)3500萬(wàn)元的造價(jià)讓人咋舌，而且一體機(jī)900噸的自重且比隧道洞口大近一倍的體積，也不可能完成在隧道內(nèi)提運(yùn)架梁的規(guī)定動(dòng)作。
起初，張永全采用了把900噸轉(zhuǎn)換成兩個(gè)并置的450噸的梁，再用500噸“O”型腿架橋機(jī)架500噸箱梁通過(guò)隧道的方案。這樣一來(lái)，通過(guò)隧道的問(wèn)題雖然解決了，但繁瑣的轉(zhuǎn)運(yùn)流程使其通過(guò)隧道的時(shí)間大大延長(zhǎng)，工期目標(biāo)得不到保障，怎么辦？張永全陷入了沉思。
一天，隊(duì)里一個(gè)技術(shù)員開(kāi)玩笑說(shuō)：“架橋機(jī)要是變形金剛該多好啊。”說(shuō)者無(wú)意，聽(tīng)者有心。這個(gè)玩笑卻啟發(fā)了在一邊沉默著的張永全：沒(méi)有合適的架橋機(jī)，可以自己改造啊。
根據(jù)貴廣鐵路的地形特點(diǎn)，張永全大膽提出了分體式過(guò)隧架橋機(jī)的想法。他決定對(duì)秦沈客專原有的24米架橋機(jī)進(jìn)行改造，系統(tǒng)化地對(duì)兩機(jī)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。改造生產(chǎn)成型的運(yùn)梁車、架橋機(jī)制造成本僅1450萬(wàn)元，比運(yùn)架一體機(jī)降低了2000萬(wàn)元；不僅滿足了零距離架梁要求，還能夠滿足隧道在水溝、電纜槽、二次鋪底完成后通過(guò)；運(yùn)梁車采用大直徑輪胎后提高了運(yùn)輸效率，滿足了每天運(yùn)架2片以上的要求。
2011年9月13日，鋪架分公司實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首例分體式架橋機(jī)隧道零距離架梁。這一創(chuàng)新成果意義重大：高效率的分體隧道架橋機(jī)定型，意味著多山、多丘陵地區(qū)客專隧道架梁難題將被破解，鋪架分公司的綜合效益、施工效率也會(huì)大幅提升。
