閆子才，中國中鐵四局集團的總工程師。在他主持科研工作和施工技術工作期間，中鐵四局獲國家科技進步獎2項，省部級科技進步獎36項；獲詹天佑獎6項；獲國家級工法9項，獲專利35項，其中發(fā)明專利7項。 他先后被評為“中國鐵路工程總公司青年科技拔尖人才”、“鐵道部青年科技拔尖人才”、中鐵四局“1999—2000年度學科帶頭人”、2000年“中鐵四局十大優(yōu)秀青年知識分子”、2001年“安徽省青年崗位能手”、2002年及2003年“中鐵四局優(yōu)秀總工程師”、2005年“安徽青年科技獎”、2006年“中國鐵路工程總公司勞動模范”等榮譽稱號，2006年，入選“安徽省建設工程質量技術專家?guī)?rdquo;專家。2009年獲“安徽省五一勞動獎章”，2010年獲“中國中鐵股份公司有突出貢獻的中青年專家”等榮譽稱號。
初出茅廬：勞動鍛煉，到期不回局機關
1990年7月，以優(yōu)異成績從西南交通大學畢業(yè)的閆子才，不僅獲得了母校3年內可隨時攻讀碩士研究生的入學資格，而且分配到中鐵四局后被破格留在了駐省城的局機關。然而，正式上班在辦公室里屁股還沒坐熱，到基層掛職勞動鍛煉的通知就落在了手中。在農村長大的他，對勞動不陌生也不懼怕，背起行囊他來到了中鐵四局二公司負責施工的阜陽市潁河大橋北橋工地，被分配到從事純體力活的橋工段綜合2班。
“勞動鍛煉”的這段日子里，閆子才和工人們在工地上一起住臨時土坯房，一起為橋面澆注混凝土，甚至有一次，因為繩索斷裂，差點掉下40多米高的橋下，幸虧工友一把拉住了他的工作服，才算“有驚無險”。
漸漸地，閆子才改變了他來基層工地“鍍金”的初衷。趴在大通鋪的床沿上，他直接給中鐵四局的局長寫信，建議到生產一線工地的“勞動鍛煉”應該從大學畢業(yè)生擴大到企業(yè)的全體管理人員，定期分批“換位”工作，以利于企業(yè)的有效管理與和諧發(fā)展。同時，他亦表明自己的決心：“勞動鍛煉到期不回局機關”。
打破常規(guī)，掃清上海重點工程“攔路虎”
2001年8月，閆子才受命于上海市重點市政工程--蘊藻浜高架橋的施工。
這是一項被上海市重點工程指揮部稱為“攔路虎”。大橋設計為三跨預應力混凝土連續(xù)梁，施工技術并不難，卻處在共和新路繁忙的交通要道上。為保證共和新路的正常交通，必須先在老橋旁建新橋，新橋建成通車后拆除老橋，再在老橋原址上建一座新橋，工程程序復雜，場地尤其狹窄，而且堅決不能影響交通，前任施工單位在新舊大橋的夾縫中無計可施，已延誤工期達半年之久，這一讓領導掛心、百姓關心的形象工程被置于了難以按期通車的尷尬境地。這一工程最終落在了閆子才領導的項目經理部的手中。
許多施工隊伍之所以在“攔路虎”前膽怯，是因為橋墩基礎施工要求在凈空只有5米的低空下打人PHc600管樁，這無疑像姚明在火車上睡臥鋪，抻不開腿。閆子才大膽改變施工方案，把管樁改變?yōu)殂@孔樁，并以提高混凝土強度來滿足鉆孑L樁的承載力。同時，改造鉆機，把原鉆機變小變“矮”，使操作工藝完全適應5米內的凈空高度。鉆機的轟鳴聲終于拉開了工程指揮部領導緊鎖的眉頭。
為了加快進度，搶回工期，閆子才在優(yōu)化工序組織、用分鐘倒排工期仍然有困難的情況下，又在創(chuàng)新上下工夫，提出打破橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段分步施工的常規(guī)方法，實施同步施工。這可謂是“第一個吃螃蟹”。
橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段按同步施工，兩段原來的內部預應力會發(fā)生改變，在橋梁里布多少鋼筋，混凝土需要多大強度？為保證T構梁的平衡，在成型時增加多大后重？都要全部重新計算、試驗。閆子才夜以繼日地把自己埋在辦公桌的電腦前，熬紅了雙眼，挺不起腰背，3天3夜終于完成了各種計算，隨后又完成了試驗。
一系列的創(chuàng)新改革和科學組織，換來了整個工期的提前。閆子才和他的工友們沒有辜負上海人民的信任和期望，“攻堅克難”的名聲更響了。
牽頭制定了10余項管理制度，并在集團內推廣
2002年6月，35歲的閆子才被提任為二公司的總工程師，上任后第一次參加領導班子會議的閏子才，在會上連放兩“炮”：建立工程技術規(guī)范管理機制，給工程技術人員送溫暖。用他的話說：人才是企業(yè)發(fā)展的源動力，工程技術人員猶如千里馬，一要“下套”，二要“送料”。他想把全公司的技術人員都變成企業(yè)施工生產跨越式發(fā)展的千里馬。
于是，他牽頭對技術管理工作進行了細化，先后制定了《測量復核制度》、《設計文件審查制度》、《技術交底制度》等10余項管理制度，不僅明確了各技術崗位的職責，而且明確強調對“責任人”的嚴格督促，每季度進行一次工作檢查，獎優(yōu)罰劣。同時，一系列激勵措施出臺了：提高新來大中專生的安家費；在工程技術人員中執(zhí)行技術津貼制；設立崗位貢獻特殊津貼制；建立“優(yōu)秀技術主管、優(yōu)秀總工程師”評選；建立技術標兵、技術狀元、技術專家選拔等良好的用人機制；在福利待遇上向技術人才傾斜。
“炮”很快就點燃了工程技術人員“揚鞭躍馬自奮蹄”的激情，形成了企業(yè)“尊重人才、尊重知識、尊重創(chuàng)新”的氛圍，大批技術人員安心工作、扎根一線，企業(yè)發(fā)展燃起新的活力。中鐵四局一位領導把這稱為技術管理上的“畫龍點睛”之筆，并迅速把這點“睛”之作在集團內推廣 .
每繡一座“彩虹”，都有點“睛”之作
翻開閆子才這些年的技術創(chuàng)新成果，幾乎是每繡一座“彩虹”，都有一筆點“睛”之作。
1995年，閆子才擔任阜陽市潁河大橋南橋工程的技術主管。這是他真正開始技術負責的第一座大橋，根據大橋工程的特點，他首次設計出薄壁混凝土沉井和菱形掛籃法施工方案，成功地解決了T構桁架施工中懸拼接長的難題。
1998年，閆子才在南京集慶門V型連續(xù)剛構橋的施工中，大膽采用I臨時水平預應力和墩內格構式平衡架體系，并將V墩施工與箱梁0JHJ段施工支架合二為一，不僅解決了內力復雜的V型墩身施工常見的根部開裂、線型不準等通病，而且降低了施工難度，節(jié)約了工程成本。
2001年，閆子才在淮河鐵路特大橋施工時，利用雙壁鋼圍堰技術解決了深水裸巖上承臺施工圍堰立足難的問題；采用高壓旋噴樁止水技術，解決了深水細砂黏土地層中封底水下混凝土滲漏問題；主持多跨鋼梁一次整體浮拖到位，創(chuàng)造了國內多支點浮拖鋼梁長度為190．48米的新紀錄。這一國內首創(chuàng)成果榮獲“安徽省科技進步二等獎”。
2004年1月，37歲的閆子才被提任為中鐵四局副總工程師，隨后兼任局技術中心主任，主抓全局的科研工作；2007年9月，憑借著優(yōu)異的技術創(chuàng)新成果和領導才能，閆子才成為中鐵四局集團的總工程師。這為他的點“睛”之作創(chuàng)造了更大的舞臺。“數(shù)字軌道交通工程集成建設關鍵技術及應用”的科研成果，在2006年2月27日中共中央、國務院隆重舉行的國家科學技術獎勵大會上，被評為2006年度“國家科學技術進步二等獎”。他所領導的中鐵四局技術中心，被正式認定為“國家級企業(yè)技術中心”，中鐵四局被評為：“國家高新技術企業(yè)”。
