上海市交通委員會主任 孫建平
主持人：各位網(wǎng)友，大家好！今天我們邀請到了上海市交通委員會主任孫建平，就上海市市政道路和公路養(yǎng)護管理、高速公路ETC系統(tǒng)發(fā)展、農(nóng)村路橋建設等民生熱點議題進行訪談。孫主任，歡迎您！
主持人：孫主任，我們平時在高架上看到一些顯示路況的情報板，能夠及時了解道路通行狀態(tài)，我想請問路政部門是如何發(fā)布路況信息的？
孫建平：市民所看到的路況信息情報板是我們提供路況信息服務的幾種方式之一。我們所管轄的情報板共496塊，主要布設在大型立交及主要分流匝道周圍，其中城市快速路159塊，高速公路326塊（不含限速板），干線公路11塊。這些情報板主要是用來發(fā)布道路阻斷、道路狀況、氣象預警、道路宣傳等信息。目前，城市快速路及射線高速公路入城段基本實現(xiàn)了廣域誘導以及區(qū)域信息提示等信息發(fā)布功能。有了這些情報板，為市民的出行提供了最為直觀的路況提醒，為緩解和疏導擁堵路段的交通起到了非常關鍵的作用。
孫建平：我們事先根據(jù)不同范圍、不同事件（擁堵）等級，對這些情報板制定了詳盡的預案，細化到每一塊板，并把我們管轄的道路劃分成一個一個的單元段，將每一個單元段與情報板上顯示的相應路段做好關聯(lián)。當相應的單元段狀態(tài)發(fā)生狀態(tài)改變時，我們情報板上所對應的路況信息（綠色暢通、黃色擁擠、紅色阻塞）也會隨之改變。
孫建平：為了做好這項工作，我們有專門的監(jiān)控人員7x24小時不間斷地對所管轄的路段進行視頻巡視，并根據(jù)實時路況更新當前單元段的狀態(tài)，最終以情報板上的光帶或文字的形式向市民提供實時路況信息。當我們的監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)有交通事故或影響通行的事件后，會第一時間通知處置部門及時到現(xiàn)場處置，并通過情報板以文字的形式向途經(jīng)駕駛員告知擁堵原因、事件提醒、擁堵范圍或繞行建議，實時跟蹤事件的進程，直至處置完畢，最終撤銷該事件信息。
孫建平：除了發(fā)布路況信息外，我們還制定了一系列全市路網(wǎng)范圍的情報板發(fā)布預案，以及一些信息情報板發(fā)布專案，來應對大范圍交通擁堵、重特大事件、特殊天氣、節(jié)假日出行高峰等，做好信息提示、誘導工作。例如，針對國定假期出行高峰，我們有全市高速公路及城市快速路的情報板發(fā)布預案，也有針對節(jié)假日期間市民集中前往崇明方向容易擁堵路段的《G40節(jié)假日期間情報板發(fā)布專案》。具體來講，我們根據(jù)假日期間G40長江隧橋、翔殷路隧道擁堵的情況，專門在G40往市區(qū)方向進隧道前增設了一塊廣域誘導的可變情報板，為市民提供多條路徑返程選擇以及相應的路況信息，輔助市民及時根據(jù)實際路況避開擁堵路段，選擇相對暢通的線路返程。
孫建平：除了利用可變情報板對外發(fā)布實時路況信息之外，我們路政部門還通過官方網(wǎng)站、政務微博（@樂行上海、@路線-途）、12122路政服務熱線等多種途徑，為市民出行提供24小時信息幫助。當然，市民們還可以到我們網(wǎng)站上下載“樂行上海”手機APP，通過手機終端實時了解路況信息和夜間封路養(yǎng)護狀況。
主持人：目前上海高速公路ETC系統(tǒng)發(fā)展到了什么規(guī)模？請為我們介紹一下本市ETC建設、用戶發(fā)展情況以及未來的規(guī)劃。
孫建平：上海每年的交通流量都呈10%的遞增。作為上海城市交通基礎設施的重要組成部分，上海的高速公路一直承載著巨大的交通負荷。目前本市高速公路日均流量已經(jīng)超過80萬輛次。ETC的建設與發(fā)展極大地緩解了高速公路道口的擁堵。上海高速公路推行ETC系統(tǒng)四年多來，取得了一定的成效。2012年8月，上海已經(jīng)與江蘇、安徽、江西、福建、浙江等華東五省實現(xiàn)了高速公路網(wǎng)ETC的互聯(lián)互通；截止目前（2014年8月底），全路網(wǎng)ETC專用車道達到264條，實現(xiàn)了路網(wǎng)全覆蓋；已經(jīng)連續(xù)四年實行ETC用戶高速公路通行費九五折優(yōu)惠措施，目前全市ETC用戶已達40萬，其中周一至周五ETC日均流量達18萬輛次，約占整個高速公路網(wǎng)總流量的21%，使用ETC暢行高速公路網(wǎng)已經(jīng)越來越成為駕車一族的首選。
孫建平：為提高ETC車道通行速度，我們對ETC車道實施標準化改造，實現(xiàn)“三統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一車道設備布設、統(tǒng)一車道布設位置、統(tǒng)一車道附屬設施。增加了ETC車道的長度和天線感應距離，還對電動欄桿實施更新和技術改造，尤其是主線收費站ETC專用車道的欄桿全部使用了新型斜雙開的高速欄桿（由原來單側(cè)單向改為雙側(cè)對開，欄桿由垂直開啟調(diào)整為呈45度角向前開啟），使ETC車輛通行速度和行車舒適度明顯提高。目前，高速公路主線ETC車道通行速度達到40公里/小時，匝道具備30公里/小時的通行能力。
孫建平：同時，我們還優(yōu)化了ETC系統(tǒng)，ETC車道采用了光幕分車等新技術，能正確區(qū)分交易成功或失敗、ETC車輛及非ETC車輛，準確判斷車輛行駛方向（前進或倒退），基本解決了跟車干擾以及鄰道干擾，提高了車道交易速度和穩(wěn)定性，大大提高了ETC車輛交易成功率（目前平均成功率達到99.7%）和通行秩序，使ETC用戶可以充分享受便捷暢行的VIP待遇。
孫建平：隨著全國大力發(fā)展智能交通的建設步伐，上海高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）正步入一個快速發(fā)展階段。“十二五”期末，上海高速公路網(wǎng)ETC車道數(shù)將達到300條以上，力爭ETC用戶達到50萬，真正實現(xiàn)道口全覆蓋、網(wǎng)絡全覆蓋、管理全覆蓋、服務全覆蓋的目標，打造低碳環(huán)保、綠色暢通的出行環(huán)境，為高速公路的使用者提供更便捷的服務。
主持人：推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，基礎設施先行是基礎和前提。請問上海在農(nóng)村路橋建設方面有哪些舉措？
孫建平：為加快本市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，切實解決農(nóng)村“三最”問題，著力改善農(nóng)村基礎設施條件，上海市政府辦公廳于2012年相繼下發(fā)了“滬府辦〔2012〕115號文《上海市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市發(fā)展改革委等三部門關于推進本市農(nóng)村經(jīng)濟相對薄弱村村內(nèi)道路改造項目實施意見的通知》”以及“滬府辦14號文《上海市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市建設交通委等五部門關于積極推進本市農(nóng)村橋梁改造實施意見的通知》”。在“十二五”期間，全市大力開展新一輪農(nóng)村橋梁改造及經(jīng)濟相對薄弱村村內(nèi)道路改造工作，對本市4849座鄉(xiāng)村公路橋梁、農(nóng)村村內(nèi)橋梁和農(nóng)村水利水閘橋，以及遠郊6個區(qū)縣中的697個行政村村內(nèi)4046公里村主路、村支路進行改造。力爭到“十二五”期末，建立健全本市農(nóng)村村內(nèi)道路及橋梁設施的管養(yǎng)體制。
孫建平：上海農(nóng)村路橋建設和改造工作持續(xù)推進 。2013年，農(nóng)村橋梁改造和經(jīng)濟相對薄弱村村內(nèi)道路改建工作被列入市政府頭號實事項目，全年計劃改造農(nóng)村橋梁500座和村內(nèi)道路1000公里。市、區(qū)縣相關部門高度重視，研究制訂配套的實施細則和工作方案，積極落實配套資金，保證改造項目順利推進。
孫建平：針對農(nóng)村路橋數(shù)量多、范圍廣、情況較復雜等特點，各相關部門優(yōu)化審批和監(jiān)管流程，積極協(xié)調(diào)解決改造過程中的難點問題，確保改造項目按期完成。我們實時跟蹤各區(qū)縣項目進度，嚴把可行性研究審批、項目發(fā)包、竣工驗收3個關口，確保項目工程質(zhì)量；會同相關部門開展項目年度文明施工檢查。在項目實施過程中，各區(qū)縣按照政務透明、政策公開的要求，將項目有關信息向所在村的村民公開，做好宣傳解釋工作，傾聽民聲、集中民智、體現(xiàn)民意，贏得了廣大群眾的大力支持。同時，各區(qū)縣公路管理部門建立和完善農(nóng)村路橋信息系統(tǒng)，為今后村內(nèi)道路橋梁設施管理養(yǎng)護奠定基礎。
孫建平：截至2013年12月底，農(nóng)村橋梁完成910座，村內(nèi)道路改建完成1150公里，超額完成市政府實事項目確定的目標，市民總體滿意度達到89.5%。
孫建平：按照市政府工作部署，2014年本市農(nóng)村路橋改造工作繼續(xù)被列入市政府實事項目，全年計劃改造農(nóng)村橋梁400座和村內(nèi)道路800公里。各有關部門將針對各區(qū)（縣）農(nóng)村橋梁和村內(nèi)道路改建項目的特點，在依法依規(guī)的前提下，優(yōu)化審批程序，抓緊組織實施，確保2014年各項工程按期保質(zhì)完成；同時，建立和完善村內(nèi)道路橋梁設施量數(shù)據(jù)庫，在全市范圍內(nèi)推廣應用農(nóng)村村內(nèi)道路及橋梁信息管理系統(tǒng)；研究完善農(nóng)村村內(nèi)道路橋梁設施養(yǎng)護管理體制和工作規(guī)范，明確責任主體，落實管養(yǎng)責任，落實養(yǎng)護資金，確保農(nóng)村村內(nèi)道路橋梁設施“有建有養(yǎng)、管養(yǎng)到位”。
主持人：實施重大節(jié)假日高速公路小型客車免費通行政策以來，上海也經(jīng)歷了高速公路變成停車場的壯觀景象，作為高速公路管理部門是如何做好服務保障工作的？
孫建平：重大節(jié)假日高速公路免收小客車通行費，降低了自駕車交通成本，一定程度上增加了市內(nèi)郊游、中短途跨省市自駕游出行比率。兩年來，實施免費通行的四個重大節(jié)假日期間，高速公路交通量總體上升了約兩成。尤其是今年五一節(jié)假日期間，高速公路車流量創(chuàng)下了116萬輛次的歷史新高。
孫建平：經(jīng)過兩輪重大節(jié)日高速公路小客車免費通行服務保障工作，路政部門積累了一定的實踐經(jīng)驗。為做好免費通行惠民政策執(zhí)行好，切實將服務民生的好事辦好，節(jié)日期間，路政行業(yè)全體員工都放棄休息，全力以赴做好服務保障工作。相關管理措施包括：
孫建平：第一、宣傳誘導。每個節(jié)假日之前，研判路網(wǎng)交通流量，通過網(wǎng)站、新聞媒體等，解讀節(jié)日期間小型客車免費通行的政策與方案，公布路況流量預警，、高速公路出行攻略以及行車注意事項，提醒市民自駕出行合理避開高峰時段和擁堵路段。通過宣傳和輿論引導，使社會公眾能夠及時、全面了解方案的具體內(nèi)容，支持和保障免費通行平穩(wěn)順利。
孫建平：第二、信息發(fā)布。通過道路沿線信息情報板、收費站引導牌、車道引導標識以及在收費站發(fā)放宣傳折頁等方式，提前向社會公眾提供各類出行信息。節(jié)日期間，還通過網(wǎng)站、政務微博、12122呼叫熱線等手段，及時向社會公眾發(fā)布路況和誘導信息。
孫建平：第三、工程措施。在高速公路主線收費站及流量較大、有條件設置快速通道的匝道收費站道口設置小型客車快速專用通道，快速通道車道數(shù)比例達到60%以上；配套設置相應的LED指示牌等，合理分隔、引導車輛快速有序通行。
孫建平：第四、組織保障。各高速路段建立了由項目公司、運營養(yǎng)護公司和收費站組成的三級工作值班制度，嚴格執(zhí)行領導干部帶班值班和關鍵崗位24小時值班制度，道口安排充足的現(xiàn)場工作人員，尤其在免費開始和結(jié)束的兩個階段，加強引導，確保車輛有序通行。
孫建平：第五、制定預案。各收費站根據(jù)地域、流量及流向，制定排堵保暢專項預案和通行保障措施，以便遇道口突發(fā)事件能快速響應、有效處置。
孫建平：第六、應急處置。增加機械化清掃頻率和重點區(qū)域保潔頻次；加強與交警部門和鄰近省市公路交通管理部門的聯(lián)動，牽引和應急救援單位配足特種車輛和搶險設備，24小時待命。
孫建平：由于各項預案充分、措施得力，在這兩年重大節(jié)假日小客車免費通行期間，本市高速公路與快速路網(wǎng)運行總體平穩(wěn)有序。
主持人：在城市道路管理中，檢查井蓋存在著管理主體多、產(chǎn)權(quán)關系復雜的情況。去年以來，路政部門進行了很多方面的嘗試，通過“托底”處置的機制努力解決管理上的空白點。孫主任，就這方面您能給我們再介紹一下嗎？
孫建平：好的。城市的檢查井蓋安全管理與維護，由于受管理主體眾多、權(quán)屬關系復雜、技術標準不統(tǒng)一等因素影響，一直是城市管理的頑疾之一。據(jù)統(tǒng)計，本市城市化地區(qū)（包括道路、廣場、綠地等公共場所）共有各類檢查井649萬個，涉及水務、通信、電力、公安、消防、環(huán)衛(wèi)、信息、燃氣等18家單位（部門）以及部隊管線。
孫建平：井蓋雖小，但卻關系到市民的安全和城市的形象。圍繞“建立規(guī)范、明確責任、加強巡查、完善處置機制”的原則，開展了行業(yè)調(diào)研、對策研究、制定整改方案等工作，建立了“先消除隱患，、再分清責任、實行井蓋管理托底機制”。近期主要圍繞落實職責和管理體制、完善發(fā)現(xiàn)和監(jiān)管機制、健全聯(lián)動和處置機制、規(guī)范養(yǎng)護和應急處置以及形成井蓋備品備件制度等；遠期則出臺專項管理辦法、建立長效機制，完善技術規(guī)范、開展技術創(chuàng)新、推廣應用新工藝。具體來講：
孫建平：一是制訂管理辦法，理順各方職責。起草了《上海市管線檢查井蓋管理和應急處置試行辦法》，明確了檢查井蓋權(quán)屬單位管路維護與相關管理部門監(jiān)督相結(jié)合的原則，厘清了托底管理的范圍，梳理了各管線單位和路政行業(yè)的職責邊界、工作流程。
孫建平：二是健全應急網(wǎng)絡，強化發(fā)現(xiàn)機制。我們向各管線權(quán)屬單位及各區(qū)縣道路管理部門擬發(fā)了《關于加強道路檢查井蓋管理的若干工作要求》，明確了相關工作機制和“托底”工作流程。目前，已初步形成了各管線權(quán)屬單位及各區(qū)縣道路管理部門井蓋管理應急處置網(wǎng)絡。
孫建平：三是完善備品備件，開展存量整治。按照“先主干道、后次干道”，“先破損、后一般”的更換原則，啟動中心城區(qū)道路檢查井蓋整治，計劃通過三年時間，將3萬個老舊檢查井蓋更換成改進型防沉降蓋板及自調(diào)式防沉降檢查井蓋。目前，第一輪井蓋更換計劃正在制定中。
孫建平：四是開展技術攻關，完善技術規(guī)范。修訂《城市道路檢查井蓋技術規(guī)范》；編制《上海市道路檢查井通用圖集》；牽頭編制完成《上海市道路檢查井統(tǒng)一標識及數(shù)字化管理實施方案》，建立統(tǒng)一的檢查井蓋數(shù)據(jù)庫，通過綜合運用信息化管理手段，加大行業(yè)監(jiān)督管理力度，形成和完善長效管理機制，消除管理盲點。
孫建平：近兩年，各地發(fā)生了幾起因暴雨積水，造成城市道路下立交和涵洞被淹、人員傷亡事件，不知上海在道路下立交防汛防臺管理方面有沒有什么新舉措？
孫建平：上海道路下立交數(shù)量頗多。經(jīng)過排摸、比對，共有563座下立交設施（除由市區(qū)兩級道路管理機構(gòu)直接管理的216座下立交外，其余347座分別由鐵路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、村委以及開發(fā)公司等單位或部門負責管理）。統(tǒng)計顯示，易積水的下立交有124座（歷史上積水深度超過25厘米），其中積水深度曾超過1米的有45座。
孫建平：具體舉措有以下幾點：一是建立“設施全覆蓋”的管理體系。為避免出現(xiàn)管理盲區(qū)，市交通委明確了“出臺辦法、逐層分解、加強指導”的工作思路，并逐步形成了“設施全覆蓋”的管理體系以及由公安、路政、排水“橫向三合一”的應急處置機制。
孫建平：二是下立交增設積水警示標志。完善了積水警示系統(tǒng)、禁行設施的設置，進一步推進了各項管理措施標準化、統(tǒng)一化。目前，全市563座下立交以市屬曹安公路封浜下立交為樣板，將全部增設警示性標志標線、水位標尺、積水警示牌等設施。
孫建平：三是完善應急處置預案。研究制訂了極端氣候條件下的下立交通行安全專項方案，通過加強值守、及時封閉、完善處置等來確保市民人身及車輛安全。當下立交積水達20厘米時，將采取限行措施；當下立交積水達到25厘米時，將采取禁止通行的交通管理措施。
孫建平：四是統(tǒng)一進行防汛設施“分階段改造”。目前有1/3的設施開展了泵站、電路、管道、阻隔等不同程度的改造工作，從提高下立交擋水排水能力、保障用電安全等環(huán)節(jié)，進一步提升設施防汛防臺能力。
孫建平：五是探索增設道路下立交標識牌。為進一步建立完善統(tǒng)一、易讀的下立交標識系統(tǒng)，在發(fā)生突發(fā)事件時能通過設置在外場的編碼迅速明晰定位，查詢下立交位置和信息，市路政局已著手開展本市下立交的編碼及標識牌的制作工作，力爭在各區(qū)縣道路管理部門的配合下，完成對下立交標識牌的安裝工作。
孫建平：G1501上海繞城高速路況一直不太好，什么時候能夠盡快實施路面大修工程也是市民關注的一個熱點，孫主任能不能介紹一下？
孫建平：G1501上海繞城高速2006年實行彈性收費以來，大型貨車和集卡車流量驟增，受此影響，G1501全線路面損壞較嚴重。上海市市政府非常重視，將于2014年正式啟動G1501上海繞城高速大修工程，力爭在2015年底前完成大修。
孫建平：根據(jù)市領導要求，G1501上海繞城高速各路段項目公司也積極落實大修事宜，籌措大修資金。其中，北段、同三段、南段均由上海城投牽頭籌措資金，東南段由大股東地產(chǎn)集團通過貸款籌措資金，東段擬由國盛集團融資。
孫建平：本次G1501上海繞城高速大修需向上海市建筑建材業(yè)市場管理總站報建，并由市建管辦負責招標監(jiān)管工作。市交通委牽頭，市路政局和各相關單位會商確定本次大修的施工招標原則、投標資質(zhì)要求和各項大修工作的時間節(jié)點。其中，G1501上海繞城高速大修工程的設計導則已于2013年第四季度編制完成。目前，除同三段以外，G1501上海繞城高速北段、東段、東南段、南段的大修工程的可行性研究報告、初步設計和施工招投標均已完成。G1501上海繞城高速北段、東南段大修工程近期將率先開工。
主持人：道路運輸超限治理也是路政執(zhí)法工作之一。目前超限整治情況怎樣？下一步有什么新招、高招？
孫建平：上海地處長三角物流中心，道路運輸市場競爭激烈，目前違法超限超載行為還是較為突出的。其中，S20外環(huán)線浦西段、G1501上海繞城高速、蕰川公路等本市部分主要貨運道路（路段）超限運輸現(xiàn)象較為嚴重。據(jù)統(tǒng)計，外環(huán)隧道80%是大型貨車或集裝箱卡車，對路面造成的損壞，已無法通過日常養(yǎng)護來彌補，每年需進行兩次以上的路面大修工程，才能維持車輛的正常通行。
孫建平：近年來，開展了一系列的治超工作：一是組織開展治超專項行動。在全市重點區(qū)域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口，設置流動治超站，與交警部門聯(lián)合開展超限超載專項整治行動。2013年，共出動執(zhí)法人員千余人次，并將被查處的貨運車輛的基本信息錄入數(shù)據(jù)庫，建立“黑名單”。二是牽頭華東六省一市聯(lián)合治超。上海市路政部門牽頭組織山東、安徽、浙江、江蘇、江西、福建等華東六省一市公路管理機構(gòu)聯(lián)合治超。2013年以來先后組織多次行動，重點整治55噸以上大型貨運車輛，取得了良好的整治效果。三是推進建設超限檢測站。為建立超限整治長效機制，對本市規(guī)范建設固定超限檢測站進行了調(diào)查研究，初步擬定了規(guī)劃建設方案，并已展開相關設計工作。
孫建平：下一步，路政部門將繼續(xù)探索創(chuàng)新治超新模式。開展《完善道路治超工作新模式》課題研究，積極探索路面檢查、源頭管理、事后追蹤、區(qū)域聯(lián)動治超、機構(gòu)整合治超、聯(lián)合稽查治超等立體式、全過程的治超新模式；規(guī)范操作流程，加快信息化建設，完善路政管理信息平臺，提高執(zhí)法效率，現(xiàn)正研究建立市區(qū)兩級以及路政與公安、運政等相關部門治超工作信息共享平臺。
主持人：近幾年來，按照相關法律法規(guī)，加強了對橋孔使用的整治工作，取得了一些成效。今后，橋孔管理的措施有哪些，要達到什么樣的管理目標？
孫建平：為確保城市橋梁設施完好和安全運行，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全、維護社會穩(wěn)定，上海市不斷強化橋梁橋下空間（以下簡稱“橋孔”）管理工作，探索規(guī)范化、標準化的橋孔管理模式。
孫建平：城市橋梁橋孔管理方面，根據(jù)2012年頒布的《上海市城市橋梁橋孔使用管理規(guī)定》，橋孔只限于臨時用于設置綠化、道班房或者停放車輛；橋孔的使用不得影響橋梁安全和養(yǎng)護維修、檢測。2012年7月1日開始，按照“管辦分離、屬地管理、確保穩(wěn)定”的原則，上海中心城城市高架、跨蘇州河橋梁、跨鐵路橋梁所屬橋孔，順利完成了由“市里直管”向“區(qū)里直管、市里監(jiān)管”的模式轉(zhuǎn)換，實施屬地化管理，各區(qū)道路管理部門負責對橋蔭橋孔管理和維護，確保設施安全完好和整治有序，并接受指導和監(jiān)管。
孫建平：2011年以來，市路政部門加大橋孔整治力度。目前高速公路和市管普通公路范圍內(nèi)橋孔使用數(shù)量與2011年相比，下降了24.57%。為鞏固橋孔整治成果，進一步加強對橋孔的管理，下一步，我們將重點開展以下幾方面工作：
孫建平：一是加強日常動態(tài)監(jiān)管，確保橋孔安全受控。加強專項巡查和違法處置，建立橋孔動態(tài)管理數(shù)據(jù)庫，進一步完善橋孔管理檔案，實時跟蹤靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全過程管理。確保橋孔環(huán)境整潔、安全有序。二是持續(xù)開展高速公路橋孔清理整治。有計劃分階段開展高速公路橋梁橋孔三年整治行動。其中2014年完成30%，2015年完成50%，2016年完成20%。力爭基本杜絕違規(guī)使用橋孔行為，預防和消除安全隱患，確保公路橋梁安全、完好。三是積極推進橋孔屬地化管理。明確各相關職能部門管理職責，按照統(tǒng)一規(guī)劃、分級負責、職責授權(quán)、權(quán)責一致的原則，實行屬地管理；同時，建立對橋孔違法建筑及時發(fā)現(xiàn)、快速處置的機制，逐步提高城市綜合管理水平。
主持人：感謝孫主任在百忙中做客在線訪談欄目，今天的訪談到此結(jié)束，網(wǎng)友朋友們再見！
再見！
