青海共和至結(jié)古公路隧道監(jiān)控量測方案
2015-12-03
第一部分 項目介紹與規(guī)劃
1.1 前言
近年來，隨著高速公路的快速發(fā)展，公路隧道增長的速度也越來越快，截至2009年底，全國公路隧道數(shù)量達6139 座，里程達3942.0km。其中，特長隧道190處、821.1km，長隧道905處、1500.7km。我國在建或建成的3公里以上特長隧道已達200多座。我國公路隧道建設已進入飛速發(fā)展期。
從20世紀70年代末開始，由于“新奧法”原理的引入，我國隧道及地下工程技術(shù)有了顯著的進步。八十年代以來，在新奧法的指引下，一些重大隧道工程相繼建成，如中梁山、隧道、雪峰山隧道、方斗山隧道、秦嶺終南山隧道等重大工程。
眾所周知，新奧法的核心是最大限度地利用和發(fā)揮圍巖的自承能力，具體措施有兩點
①在整個工程的設計、施工過程中，以利用和發(fā)揮圍巖的自承能力為基本出發(fā)點，盡可能地提前了解圍巖的力學特性，在設計與施工中合理利用圍巖的自承能力，采取各種工程措施，使圍巖成為隧道承載體系的一部分。
② 切實地進行信息化的設計和施工，在現(xiàn)場建立有效的監(jiān)測、控制系統(tǒng)，嚴格實行以項目為主體的動態(tài)管理。
而在具體實施步驟上，掌子面超前地質(zhì)預報、隧道施工監(jiān)控量測與反分析、現(xiàn)場圍巖分級判斷是新奧法的技術(shù)關(guān)鍵點。這些關(guān)鍵技術(shù)點的把握，對減少工程事故、提高工程質(zhì)量、控制工程投資有至關(guān)重要的作用。
1.2監(jiān)控量測、質(zhì)量檢測等工作存在的不足
雖然新奧法將隧道監(jiān)控量測作為其三大技術(shù)支柱之一，但在實際施工過程中，監(jiān)控量測的地位與此顯然不相適應。在新奧法引入隧道工程建設相當長的一段時期內(nèi)，許多業(yè)主、監(jiān)理和施工單位將監(jiān)控量測工作作為可有可無的工作項目對待。這其中有客觀的原因，如在正常情況下，隧道監(jiān)控量測工作的作用不易顯現(xiàn)，任何一個有著監(jiān)測經(jīng)驗和判別圍巖穩(wěn)定性經(jīng)驗的監(jiān)測單位均不可能在隧道圍巖穩(wěn)定的情況下提出預警，從而不易引起業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的高度重視。而在隧道圍巖處于頻繁變化的地段，由于監(jiān)測時間長度的需要，監(jiān)測異常數(shù)據(jù)可能處于滯后狀態(tài)，從而導致預警落后于實際工程狀態(tài)，使得業(yè)主、監(jiān)理和施工單位對監(jiān)測數(shù)據(jù)心存疑慮。另外如監(jiān)測測點的埋設、測點變形及受力狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集需要一定的時間，而這些工作可能與施工存在一定的沖突，對施工有一定的干擾，在目前效益至上的施工環(huán)境下，極易引起施工人員的不滿，從而發(fā)生破壞監(jiān)測測點，從而影響監(jiān)測數(shù)據(jù)分析的事情時有發(fā)生。導致出現(xiàn)這一狀況也有一些主觀方面的原因，如有些施工人員由于對隧道監(jiān)控量測工作的不了解，誤認為埋設的量測元件是對其施工質(zhì)量的一種長期監(jiān)控，導致破壞監(jiān)測點事件的發(fā)生，從而影響監(jiān)測數(shù)據(jù)作用的充分發(fā)揮。另外一方面，由于部分工作人員對新奧法理解并不透徹，認為既然施工單位已經(jīng)進行了隧道施工過程中的監(jiān)控量測工作，就不需另外再花錢(當然監(jiān)測費用與監(jiān)理費用相比很少)進行該項工作了，殊不知在目前的施工環(huán)境下，施工單位僅配有有限的量測人員，在完成本職的施工測量和放樣的情況下，已難有精力和心情去完成需要付出大量勞動的隧道監(jiān)控量測工作，同時施工單位通常無相關(guān)監(jiān)測資質(zhì)，這一點與交通部主管部門對隧道監(jiān)控量測和質(zhì)量檢測工作專門設置的“橋隧專項”檢測資質(zhì)嚴重違背，在這種情況下，對圍巖的穩(wěn)定性判斷、支護參數(shù)的合理性研究與參數(shù)變更、二次襯砌的合理施作時間研究、與超前地質(zhì)預報數(shù)據(jù)的結(jié)合分析等更是無從談起，直接影響隧道監(jiān)控量測積極作用的發(fā)揮，導致的結(jié)果將必然是隧道工程的安全性和經(jīng)濟性大打折扣。
