世界最高海拔高速公路選上鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的瀝青
2015-04-17 來(lái)源： 錢(qián)江晚報(bào)
昨天下午2點(diǎn)，隨著最后一車(chē)裝載A級(jí)90號(hào)瀝青的槽罐車(chē)緩緩駛離鎮(zhèn)海煉化。從寧波發(fā)出的首批3000噸瀝青順利出廠，運(yùn)往西藏。
約20天后，這批瀝青將先后乘坐槽罐車(chē)、輪船和火車(chē)，抵達(dá)拉薩，鋪設(shè)在正在建設(shè)中的拉薩至林芝的高速公路上。
“世界屋脊”之上的高速公路，為何要不遠(yuǎn)萬(wàn)里，用上寧波產(chǎn)的瀝青？這批總量有2.5萬(wàn)噸的瀝青，是怎么運(yùn)到西藏去的？
昨天，錢(qián)江晚報(bào)記者走訪了瀝青的供應(yīng)方—鎮(zhèn)海煉化。
這條高速路不普通
建在“世界屋脊”上，最高海拔5000米
上世紀(jì)90年代，拉薩至林芝路段全是土石路，該路段只有4到5輛長(zhǎng)途汽車(chē)，坐車(chē)從拉薩到林芝單程就需要2天時(shí)間。
1996年，交通部投資4.5億元，加快這條道路的建設(shè)。2000年，拉薩至林芝段公路全部成為平整寬闊的柏油馬路，坐客車(chē)8小時(shí)就能到達(dá)林芝。
然而，這幾年國(guó)內(nèi)的交通的變化翻天覆地，唯有這里，一直沒(méi)通高速公路。建一條拉薩至林芝的高速公路，成為了許多人的夢(mèng)想。
一旦建成，它會(huì)是一條“世界屋脊”之上的高速公路，最高海拔有5000多米高。
終于，在2013年5月，在國(guó)家和西藏自治區(qū)的多方努力下，這條高速公路開(kāi)工建設(shè)。它被列為西藏“十二五”226個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是自治區(qū)公路超常規(guī)、跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。
這條高速公路全長(zhǎng)約409.2公里，公路等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里，雙向4車(chē)道，預(yù)計(jì)三年內(nèi)建成通車(chē)。工程建成后，拉薩至林芝通行時(shí)間將由原來(lái)的七八個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)，至少節(jié)約3個(gè)小時(shí)以上。
這批瀝青不普通
多名專(zhuān)家聯(lián)手，針對(duì)西藏高原地區(qū)特制
一條建在高原上的高速公路，還有它獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)意義。各界都比較關(guān)心，所以建設(shè)它的材料，都是格外用心。
事實(shí)上，為了找到合適西藏高原地區(qū)高速公路的瀝青，早在2013年、2014年期間，西藏交通運(yùn)輸廳的專(zhuān)家?guī)缀跖鼙榱藝?guó)內(nèi)各大瀝青生產(chǎn)廠家。2014年1月8日，西藏交通廳的專(zhuān)家就專(zhuān)門(mén)到寧波來(lái)，對(duì)鎮(zhèn)海煉化進(jìn)行了考察。
最后，他們看中的就是鎮(zhèn)海煉化產(chǎn)的瀝青。
提供方鎮(zhèn)海煉化說(shuō)，這可不是普通的瀝青，它叫高原抗光氧化性能道路瀝青，是由國(guó)內(nèi)多名專(zhuān)家特別針對(duì)西藏高原地區(qū)特制的。經(jīng)過(guò)多次實(shí)地檢測(cè)，這種瀝青適合用在西藏高原地區(qū)的高速公路上。
原來(lái)，當(dāng)年鎮(zhèn)海煉化獲知這一信息后，馬上組織公司技術(shù)專(zhuān)家對(duì)原料油種、工藝控制指標(biāo)等進(jìn)行論證，針對(duì)西藏地區(qū)海拔高、日照時(shí)間長(zhǎng)、晝夜及冬夏溫差大特點(diǎn)，制定了一種專(zhuān)門(mén)用于高原的抗光氧化性能強(qiáng)和穩(wěn)定性強(qiáng)的道路瀝青。最后生產(chǎn)出來(lái)的，就是擇用純科威特原油生產(chǎn)A級(jí)90#西藏瀝青。
由于供西藏瀝青的運(yùn)輸過(guò)程比較復(fù)雜，需要經(jīng)歷船運(yùn)、袋裝和鐵路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)過(guò)程，鎮(zhèn)海煉化對(duì)這批瀝青的動(dòng)力粘度和延度等都做了特殊的處理。
這次的運(yùn)輸不普通
一路坐槽罐車(chē)、輪船、火車(chē)，全程約20天
這批訂單總共有2.5萬(wàn)噸的瀝青。即便是生產(chǎn)出來(lái)，如何運(yùn)到西藏去也是一個(gè)難題。
昨天鎮(zhèn)海煉化給出答案。
他們先通過(guò)槽罐車(chē)，將整車(chē)的瀝青從鎮(zhèn)海煉化運(yùn)到鎮(zhèn)海碼頭；隨后，再通過(guò)輪船，走東海進(jìn)長(zhǎng)江到江蘇鎮(zhèn)江，將瀝青分罐包裝成袋；最后，成袋的瀝青被搬上火車(chē)，從鎮(zhèn)江直接拉到拉薩。
按行程，這批瀝青從鎮(zhèn)海煉化出廠，最后被鋪設(shè)在拉薩到林芝的高速公路上，全程要20天左右。根據(jù)計(jì)劃，這一批2.5萬(wàn)噸的瀝青，全部生產(chǎn)出來(lái)并運(yùn)抵拉薩，在今年5月中旬就能完成。
一位從事多年物流行業(yè)的人說(shuō)，瀝青算特種運(yùn)輸品，按目前的物流行程，需要的費(fèi)用比普通的貨物要高出許多。
這一點(diǎn)，記者也從鎮(zhèn)海煉化得到證實(shí)，但物流成本究竟高到什么程度，鎮(zhèn)海煉化沒(méi)有給予正面答復(fù)。
