橋梁養(yǎng)護與管理
2015-04-10
一、橋梁病因
由于公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步代。根據(jù)我局近幾年比重調(diào)查及車速調(diào)查資料，農(nóng)村公路汽車絕對數(shù)增長8.9%。據(jù)統(tǒng)計我縣汽車擁有量，平均每年按17%左右速度遞增。
大件車、集裝車、超重車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進程。由于原橋設(shè)計荷載等級偏低，已不適應目前大件車、集裝車、超重車增多的新情況。另外車輛超重、超載裝貨現(xiàn)象已較嚴重。
橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數(shù)量的橋梁，尤其是早期在農(nóng)村道路上的橋梁，在修建當時，由于資金短缺，設(shè)計、施工標準均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋。
橋梁設(shè)計時計算荷載等級低，限制了公路運輸?shù)耐ㄐ心芰?，橋梁損壞嚴重，大部分需要改建或重建。由我局農(nóng)村公路主管部門管養(yǎng)的橋梁共86座，其中一類橋梁19座，占橋梁總數(shù)22%；二類橋梁8座，占橋梁總數(shù)的9%；三類橋梁5座，占橋梁總數(shù)的6%；四類橋梁2座，占橋梁總數(shù)的2%；危橋52座。占橋梁總數(shù)的61%
二、橋梁養(yǎng)護存在的突出問題
橋梁養(yǎng)護存在的突出問題目前,公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想,造成橋梁失養(yǎng),表現(xiàn)在以下幾個方面。
(1)橋面不清潔、泄水孔堵塞,在中小型橋梁中比較普遍,個別橋的橋面堆放障礙物、垃圾泥土、樹葉等,晴天過車塵土飛揚,雨天橋面積水,車輛過橋時泥漿四濺。
(2)橋面不平整,使車輛顛簸,車速降低,增加橋梁構(gòu)件的疲勞,如不改善將縮短橋的使用壽命。同時橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的沖擊效應增大,使橋面板等結(jié)構(gòu)的耐久性降低。
(3)引道路面與橋銜接處不夠平整、沉降不一致。導致橋頭跳車,行車不順適,影響車速,降低行車質(zhì)量,為旅客、司機所反感,長期下去也會影響橋的使用壽命。
(4)伸縮縫安裝質(zhì)量不過關(guān)橋梁伸縮縫的作用是保障橋梁在縱向自由伸縮的功能,伸縮縫的安裝是橋梁施工的最后一道工序,其質(zhì)量的好壞直接影響橋梁的使用效果。由于伸縮縫設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位,直接承受車輛反復荷載的作用,極易損壞且難以修補。造成伸縮縫破壞的原因主要有:伸縮縫與混凝土橋面板或梁的結(jié)合強度不足;粘結(jié)材料的老化及填縫材料的硬化;結(jié)構(gòu)形式上的缺陷導致伸縮縫的固定方式和梁不吻合;伸縮縫與橋面板、背墻存在垂直錯位,在汽車的沖擊作用下能導致?lián)p傷。
三、防治措施及對策
防治措施及對策針對上述橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀,結(jié)合當前橋梁養(yǎng)護工作要求,為保障橋梁安全暢通,全面提高公路服務水平,橋梁管養(yǎng)工作需從以下幾個方面進行加強:第一,各級交通主管部門應牢固樹立“以人為本”的服務理念,切實加強領(lǐng)導,強化管理,高度重視公路橋梁特別是國省干線公路上危橋的養(yǎng)護管理工作。公路養(yǎng)護各級部門尤其是基層養(yǎng)護部門必須將橋梁養(yǎng)護認識水平提高到新的高度。第二,各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中,應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作,保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時,根據(jù)各地的實際情況,提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施,全面促進橋梁改建、維修與加固工作。第三,樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想,抓好橋梁建設(shè)工程質(zhì)量。對于橋梁改造工程,各級公路管理機構(gòu)應引入競爭機制,應當實行招投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質(zhì)量管理,把好材料質(zhì)量關(guān),加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度,嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工,保證橋梁建設(shè)質(zhì)量,減少使用期間的后顧之憂。第四,為適應公路運輸?shù)陌l(fā)展要求,就需要對原技術(shù)標準較低的干線公路和橋梁進行技術(shù)改造,提高標準。對于橋梁的技術(shù)改造,需要綜合考慮,以求得較為經(jīng)濟合理的技術(shù)方案。通過技術(shù)改造,使其承載能力滿足當前公路運輸?shù)男枰?并有一定的安全儲備。第五,要嚴格落實管理制度,明確橋梁養(yǎng)護工程制度。各級管理部門應安排專人具體負責,承擔起橋梁日常養(yǎng)護管理工作,切實糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的傾向;有條件的地方可設(shè)立專門機構(gòu)。
四、結(jié)束語：
通過公路規(guī)范和城市規(guī)范在檢測類別劃分、裂縫寬度限值規(guī)定、技術(shù)狀況評定方法和技術(shù)狀況評定等級等方面異同點的比較，可以看出，二者有其各自的優(yōu)缺點，但同時也都存在著不少的問題?；诙嗄甑墓窐蛄汉褪姓蛄簷z測評定實踐，從公路規(guī)范和城市規(guī)范一體化和合理化角度出發(fā)，提出如下建議：
（1）統(tǒng)一公路規(guī)范和城市規(guī)范中關(guān)于橋梁檢測的專業(yè)名稱與術(shù)語。
（2）統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況評定方法。建議公路規(guī)范也采用分層加權(quán)法，最大限度的消除檢測過程中的人為導向，使橋梁技術(shù)狀況的評分盡可能的量化、客觀化。
?。?）統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況等級劃分標準。由于城市化進程的加速，很多公路橋梁慢慢的納入了城市橋梁的管理范圍，如果仍采用公路規(guī)范和城市規(guī)范的雙重標準，有可能導致同一座橋梁采用公路規(guī)范和城市規(guī)范得出不同的技術(shù)狀況評定結(jié)果，這樣將增加橋梁移交管理的難度。
