舊瀝青路面改建技術(shù)的研究和實踐
2015-05-21
近年來，隨著城市道路交通量和汽車載重量急劇增加，路面結(jié)構(gòu)破壞日漸加重，越來越多的舊瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的病害、裂縫，急需補強、改建處理；由于城市規(guī)模和人口的不斷擴大，原有道路的規(guī)劃等級和功能也發(fā)生了許多大的變化，許多老路面已不能適應城市發(fā)展的需要，因此，迫切需要對原有舊路面進行徹底改造。為了有效的利用舊瀝青路面，節(jié)約工程投資，采用瀝青混凝土罩面補強，是改善使用性能的有效措施。
瀝青砼路面加鋪是一種經(jīng)過檢測原由路面的各種參數(shù)后方可施工的特殊路面結(jié)構(gòu)，應力應變與一般的彈性層狀體系有較大的差別。由于裂縫的存在，在外力荷載作用下，瀝青砼加鋪層處于比較復雜的三維應力狀態(tài)。車輛行駛經(jīng)過不連續(xù)的板塊時，瀝青砼加鋪層中因裂縫兩側(cè)相鄰板塊產(chǎn)生豎向位移出現(xiàn)剪應力，這種剪應力是瀝青砼產(chǎn)生荷載型反射裂縫的主要原因。另外，由于路面暴露于大氣中，受各種外界條件的影響，瀝青砼加鋪層和原瀝青路面板塊會產(chǎn)生縮脹，并產(chǎn)生溫度應力差，出現(xiàn)反射裂縫。
1工程概況
沈蘇快速干道位于沈陽市的東南方向是連接沈陽市與蘇家屯的主干道，整個工程分為四個合同段，由我公司負責施工的是第一合同段，道路全長3189.31米，起止樁號為KO-289.31―K2+900
沿線現(xiàn)有橫斷面：3m(行人與非機動車道) +3m(綠化帶) +8m(機動車道) +2m(綠化帶) + 8m(機、非混行車道) +3m(綠化帶) + 3m(行人與非機動車道)=30米。
道路現(xiàn)狀：沈蘇快速干道修建于1997年路面已出現(xiàn)裂縫，特別是橋梁引道基礎(chǔ)的不均勻沉降導致的路面橫向裂縫較為嚴重。綠化帶及道路兩側(cè)為剁斧花崗巖邊石，沿線在綠化帶或路肩上有路燈。
本次設(shè)計標準橫斷面：0.5米（路肩）+5米（行人與非機動車道）+29米（機動車道）+5米（行人與非機動車道）+0.5米（路肩）=40米
2工程結(jié)構(gòu)
機動車道補強部分
4cmSBS改性瀝青砼（AC―161）
粗粒式瀝青砼（AC―261）
灑粘層瀝青（0.4升/平方米）
機動車道新建部分：
4cmSBS改性瀝青砼（AC―161）
5cm粗粒式瀝青砼（AC―261）
6cm粗粒式瀝青砼（AC―30Ⅱ）
灑透層瀝青（0.9升/平方米）
30cm水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌6%）
20cm級配砂礫
3主要技術(shù)措施
?。?）對舊瀝青砼路面的板塊逐塊進行彎沉檢測，根據(jù)檢測結(jié)果進行分類處理。
?。?）對新舊路面連接處面層下采用鋪玻璃纖維土公布的工藝，以防止舊路面的裂縫反射到面層上來。
調(diào)查分析
為了掌握路面的破壞狀況及特點，在改建前對每段路面進行詳細的外觀形態(tài)、斷裂等病害調(diào)查，進行彎沉測量，通過調(diào)查，對路面的破壞程度分為3種類型。
A型：彎沉值大于40（0.01mm）的局部破損嚴重的路段。
B型：彎沉值在20―40（0.01mm）之間的板塊，板塊的完整性較好有輕微斷裂且并不嚴重。
C型：彎沉值在20（0.01mm）以下的板塊，板塊完好，無破壞斷裂現(xiàn)象。
4處理原則
對改建技術(shù)方案選定的原則是除有特殊要求地方外，盡量減少挖掘路面的數(shù)量，縮短工期，節(jié)約費用。新舊路面的連接處采用玻璃纖維土工格珊施工，確保沉降量小于規(guī)范要求。
處理方式：
① 將A型板塊切割后清除，對于堅實完好的基層，可在其上重新鋪筑水泥混凝土修補至原高程；對于角隅斷裂、接縫破損的板塊，在切割清除后，用水泥砼加鋼筋（鋼筋分部按設(shè)計施工）在于舊路連接處鋪設(shè)纖維網(wǎng)土工格珊。
?、趯型板塊的路面瀝青砼全部清除重新更換新的瀝青砼在鋪設(shè)面層前該部位頂面加設(shè)纖維網(wǎng)土工格珊。
?、蹖型板塊沒有被破壞，不需處理，基層穩(wěn)定性較好，可在其上直接加鋪面層瀝青砼。
?、芩行屡f路接縫處清除干凈在攤鋪面層前先鋪設(shè)玻璃纖維土工格珊，并按要求噴灑一層透層瀝青油，使之兩層瀝青砼粘接牢固。
5玻璃纖維土工格珊施工
在對處理后的縱、橫接縫處，通過相應的質(zhì)量檢測后，沿縱、橫縫鋪設(shè)玻璃纖維土工格珊，然后噴灑一層透層油，寬度比玻璃纖維土工格珊多10―15cm,撒一層細砂，然后攤鋪瀝青砼面層。
6施工注意的問題
?、賴栏癜押迷牧腺|(zhì)量關(guān)，做到不合格的材料不準進場，所有進場材料必須經(jīng)過復試合格后方可進場。
?、谠谕诔f路基層時，應避免破壞舊基層，對于控制彎沉值的舊路面，要進行不良地基處理，使新基層頂面彎沉施工控制符合設(shè)計要求，以保證路面的彎沉值。
?、蹖υ嚨啦课慌c機動車道接茬處應加寬原慢車道部位的寬度，確保路面的整體性，原綠化帶部位應加固處理達到設(shè)計要求。
結(jié)束語
沈蘇快速干道工程改建后利用檢測彎沉值達到要求的部位做為新道路結(jié)構(gòu)層，節(jié)約了大量的基層材料，減少了因破除舊路面所需的機械、人力費用，雖然在施工中加大了玻璃纖維土工格珊等資源的投入，但總的看來經(jīng)濟效益十分可觀。原路面利用不在造成對環(huán)境的污染問題，也取得了良好的經(jīng)濟效益。
該工程在工期緊，不中斷交通、施工干擾大的情況下，由于采取上述施工技術(shù)，取得良好的效果，路面經(jīng)過檢測評定，達到設(shè)計要求，經(jīng)過進一年多的使用未發(fā)生路面裂縫、不均勻沉降等病害，實踐證明該工程改建技術(shù)是可行的。
