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惠州海灣大橋正式建成通車

2015-04-04　

        魏鋒惠州海灣大橋正式建成通車2123路建設(shè)/enpproperty-->????本網(wǎng)訊近日，惠州海灣大橋（原名范和港大橋）正式建成通車。這座大橋橫跨范和灣，造價(jià)近7億元，是一個(gè)可以抵擋7級(jí)地震、14級(jí)臺(tái)風(fēng)的海上“巨無霸”。

        ????惠州海灣大橋全長2741米，主橋長604米，為雙塔單索面、墩、塔、梁固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。建造這座橋，耗費(fèi)基礎(chǔ)鋼筋2.2萬噸，混凝土基礎(chǔ)15.3萬立方米，樁基1.86萬米。這座大橋由中交二航局建造，大橋技術(shù)含量和造型特點(diǎn)在惠州首屈一指。

        ????生態(tài)井滿足淡水造漿

        ????惠州海灣大橋地處亞熱帶海洋高腐蝕環(huán)境，如何解決橋梁防腐是一個(gè)技術(shù)難題。

        ????“大橋有48組橋墩，我們?cè)诜栏g方面投入了2400多萬元。”項(xiàng)目總工程師黃成光介紹，橋梁的下部結(jié)構(gòu)自下而上包括樁基、承臺(tái)、墩身三部分，根據(jù)與海水接觸的不同程度，采取不同的防腐工藝。樁基外圍一層鋼護(hù)筒將永久保留，而鋼護(hù)筒內(nèi)部的樁基全部采用淡水造漿工藝，使用海工高性能混凝土；在澆筑承臺(tái)混凝土?xí)r，則專門添加了新型疏水耐腐蝕材料克汰；對(duì)于墩身，則采用了透水模板布和硅烷浸漬等防腐方案。

        ????“在這些新型工藝技術(shù)的武裝下，大橋可抗7級(jí)地震、14級(jí)臺(tái)風(fēng)。”黃成光說，由于該橋所處海域溶洞密布，樁基施工遇到了很多困難，很多樁基的實(shí)際長度超過了設(shè)計(jì)長度，最深的樁深達(dá)百米。

        ????在樁基施工過程中，為滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要用“淡水造漿”，但沿海地區(qū)嚴(yán)重缺乏淡水，項(xiàng)目地理位置又偏僻，如何收集和利用淡水成了一大難題。經(jīng)多次調(diào)研，項(xiàng)目工程技術(shù)人員認(rèn)為，綜合考慮當(dāng)?shù)睾Ｑ笮詺夂蚪邓^多和地下水資源豐富的特點(diǎn)，采取沿溪筑壩蓄水、挖掘生態(tài)井汲水為主，輔以修筑溝渠集雨的方案，多管齊下，可以解決淡水的供應(yīng)問題。

        ????創(chuàng)新設(shè)計(jì)安全節(jié)約

        ????在主橋前支點(diǎn)掛籃施工過程中，按照原設(shè)計(jì)，掛籃行走是通過人員在內(nèi)側(cè)主桁前端操作實(shí)現(xiàn)的。為了安全，項(xiàng)目部仔細(xì)研究了設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)體結(jié)構(gòu)，經(jīng)過反復(fù)嘗試，將原先人員在懸空平臺(tái)操作的掛籃行走改為在后端安全平臺(tái)上操作，極大地降低了人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

        ????在移動(dòng)模架推進(jìn)過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，原來單純依靠吊車安裝牛腿的方法已經(jīng)不適用了。主管移動(dòng)模架生產(chǎn)的副經(jīng)理石雅水，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3個(gè)多月自行設(shè)計(jì)制作出了一個(gè)懸臂梁吊架系統(tǒng)，解決了牛腿安裝難題。由于該懸臂梁的外形像一條扁擔(dān)，因而取名為“扁擔(dān)梁”。“扁擔(dān)梁”的誕生為工程直接節(jié)省成本270萬元。

        ????在移動(dòng)模架轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中，該項(xiàng)目又自主設(shè)計(jì)制作一套箱體支墩，完成了700噸的移動(dòng)模架整體下放和提升工序，節(jié)省人工及措施費(fèi)用135萬元。

        

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