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青海高鐵和公路客運冰火兩重天

2015-04-06　

 　　高原春日和煦的陽光中，青海首條高鐵即將迎來運營百日，2日，當“動姐”王茜忙碌在D9981次列車為乘客端茶倒水之時，西寧站外長途客運站里，往返西寧至蘭州區(qū)間的客車司機馬景博已靜候他今早第一位顧客多時。（中新網4月3日）

 　　隨著2008年我國首條高速鐵路——京津城際鐵路投入運行，以及武廣、鄭西、滬寧高鐵的相繼開通，我國鐵路建設逐步進入“高鐵時代”。由于高鐵的諸多便利性，導致與鐵路動車組平行的公路干線客運客流量總體上急劇下降，有的客運線路減班甚至停運，道路客運企業(yè)面臨前所未有的壓力。就像青海省西寧汽車站生產經營科工作人員盧艷君介紹的：受青海高鐵客運分流影響，由西寧市發(fā)往蘭州、張掖、酒泉、門源四個方向的公路客運班次客源平均下降幅度達70%，且上座率非常不理想。

 　　事實上，高鐵時代的到來，的確打破了原有的客運運輸格局，也打亂公路客運原有的運作模式。眾所周知，鐵路客運與公路客運的競爭主要在價格、安全、速度、通達率、舒適性和機動性上。高鐵與道路客運各有優(yōu)劣，道路客運在靈活性和機動性以及中短途運輸中占有一定的優(yōu)勢，而鐵路鐵路保持著在價格低、安全舒適和載客量大的優(yōu)勢，而且不受氣候的影響，準確性及時效性相對要高，在中長途客源占據絕對優(yōu)勢。據統(tǒng)計，高鐵一公里一般是0.46元，高速公路的大巴一公里大概要4毛錢這樣，可問題是坐高鐵1小時的距離，大巴車要跑2個多小時。這樣簡單的幾個數字一比較優(yōu)劣勢自然分曉。

 　　高鐵在迅猛發(fā)展，公路客運也不應該坐以待斃。據分析人士稱，高鐵線路主要布局大城市之間干線鐵路上，而處于交通末端的中小城市和支線所在地區(qū)并沒有受益。為了確保高速列車的快速直達，大量中小城市站點不再?？浚赃@給短途公路客運提供了生存空間。我們希望我國的交通運輸業(yè)多點開花，為廣大百姓提供更為多樣化、更為便捷的出行選擇。

 　?。ㄗ髡呦抵腥A鐵道網評論員 黃敏華）

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