合福高鐵揭秘：高顏值、大戰(zhàn)略、上檔次
2015-04-17
中新網(wǎng)福州4月16日電 (記者 龍敏)福建境內(nèi)首條設計時速超過300公里的高速鐵路的通車日子一天天逼近。按照計劃，合(肥)福(州)高鐵今年6月底具備通車運營條件。
全長806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)目前最高等級的高速鐵路，也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路，自3月1日起已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
作為京滬高鐵的延伸線，合福高鐵將海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與內(nèi)陸腹地直接相聯(lián)通，形成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與華中、華北、東北地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道。南昌鐵路局披露，合福高鐵經(jīng)合蚌高鐵接通京滬高鐵可以直達北京，屆時福州至北京全程運行時間將由目前的13小時縮短至7小時。
尤為清晰的是，自2009年以來，福建省鐵路建設年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條高速鐵路相繼建成通車，進出省通道已從4個增至7個。
福建從過去的鐵路末梢一下子躍進到“高鐵時代”。
記者16日跟隨南昌鐵路局全程探秘合福高鐵，從福州出發(fā)，一路向西，感受合福高鐵的“高大上”——高顏值、大戰(zhàn)略、上檔次。
高顏值——閩贛皖旅游黃金走廊呼之欲出
串聯(lián)武夷山、黃山、婺源等風景名勝區(qū)的合福高鐵，正促進閩贛皖旅游黃金走廊加速形成。
福建省旅游局市場開發(fā)處調(diào)研員葉立力表示，合福高鐵串聯(lián)起武夷山、黃山、三清山、婺源等風景名勝區(qū)，旅游資源極其豐富并有特色。她說，合福高鐵將長三角、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)、華北部分城市連成一片，形成一個快速通道，省際旅游合作空間進一步擴大。
沿線城市正摩拳擦掌迎合福高鐵機遇。南平市旅游局局長溫秀美就指出，合福高鐵對南平市旅游經(jīng)濟的發(fā)展是個重要的歷史契機，為南平旅游北上、西進打開了一條快速通道，將進一步解決多年來制約南平旅游發(fā)展的交通瓶頸。
據(jù)南平市旅游局消息，為了迎接高鐵開通，南平市確定重點項目178項，總投資1310.9億元人民幣，涉及旅游項目93項，總投資達360.9億元。
福建省北部地區(qū)重要旅游城市的武夷山市副市長張賢軍表示，隨著高鐵的開通，到武夷山的游客數(shù)量有望出現(xiàn)“井噴式”增長。安徽省黃山市專程赴各地舉辦專場推介會打包賣“旅游”，推出了四種漫游方式、八條精品旅游線路、十大自駕游基地，吸引沿線旅游者。
大戰(zhàn)略——京臺快速鐵路通道雛形初現(xiàn)
新建合肥至福州鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是中國《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。
鐵路自合肥南站引出，經(jīng)安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。
按照規(guī)劃，合福高鐵是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍鐵路、南三龍鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。
根據(jù)遠景規(guī)劃，線路還將在適當時候通過規(guī)劃建設的海底隧道延伸至臺灣，形成京臺快速鐵路通道，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現(xiàn)兩岸的快速溝通。
分析稱，這條鐵路連接中國經(jīng)濟發(fā)展活躍和頗具潛力的眾多地區(qū)，運輸需求旺盛、經(jīng)濟互補性強；對形成北京-福州-臺灣快速鐵路通道，完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局，發(fā)揮福建對臺優(yōu)勢，密切兩岸交流合作，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設等具有重要意義。
上檔次——科技含量速度舒適度不斷刷新
合福高鐵是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路，也是福建境內(nèi)首條設計時速超過300公里的高速鐵路，備受各方親睞。16日起，記者輾轉(zhuǎn)福州、南平、上饒等地探秘合福高鐵，在四月間實地感受合福高鐵的魅力。
承擔合福高鐵建設的京福閩贛鐵路客運專線有限公司副總經(jīng)理楊祖敏介紹，合福鐵路客運專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區(qū)，全長466.8km。全段橋隧總長達422.4km，橋隧比90.5%，位居全國前列。
中國通號京福鐵路(閩贛段)項目部常務副經(jīng)理李寶華介紹，合福高鐵應用了全球領先的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，應用無線傳輸方式控制列車運行。他舉例說，通過CTCS-3系統(tǒng)控制，確保每輛列車自身不超速，確保前后兩輛列車之間保持安全行車舉例。
記者從南昌鐵路局福州動車段獲悉，首批3列CRH380A高速動車組已抵達福州南動車所，福建迎來時速380公里的高鐵“陸地航班”。
據(jù)介紹，CRH380A型電力動車組是中國為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，在CRH2C(CRH2-300)型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組。CRH380A高速動車組定員556人，整列全長203米；運營時速350公里，最高設計運營時速380公里，最高試驗運營時速為486公里。
記者感受到，車內(nèi)大量采用安全、人性化的智能設計。車廂每一組座椅底部都設一個插座，盥洗室內(nèi)設置電動剃須刀用插座等。
