中俄財(cái)團(tuán)競得俄境內(nèi)高鐵部分工程 或納入絲路
2015-05-05
近日，俄羅斯塔斯社報(bào)道，由莫斯科國家運(yùn)輸工程勘測設(shè)計(jì)所領(lǐng)導(dǎo)、下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計(jì)股份公司和中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司組成的中俄財(cái)團(tuán)中標(biāo)莫斯科-喀山段高鐵項(xiàng)目的部分工程。
報(bào)道稱，中標(biāo)者負(fù)責(zé)完成莫斯科-喀山段高鐵2015年至2016年建設(shè)的工程勘測、土地測量、規(guī)劃圖和文件設(shè)計(jì)工作。合同金額為200億盧布約合人民幣24.33億元。
中標(biāo)公告稱：“俄中財(cái)團(tuán)是極具前途的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，綜合了落實(shí)高速和快速運(yùn)輸項(xiàng)目和俄羅斯大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，以及多年成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”
高鐵出口有望零突破
公開資料顯示，莫斯科-喀山高鐵總造價(jià)為1.068萬億盧布。未來莫斯科-喀山高鐵或?qū)⒊蔀槟箍?北京高鐵干線的一段和新絲綢之路項(xiàng)目的一部分。莫斯科-喀山高鐵全長約770公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)400公里。
以莫斯科-喀山段高鐵為代表的中俄高鐵合作是中國高鐵走出去的一個(gè)重要里程碑，中國北車一位人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管南北車目前已經(jīng)向全世界多個(gè)國家出口了各種型號、時(shí)速的客車、貨車以及其他車型，但真正意義上，時(shí)速在250公里以上的動(dòng)車組，卻還沒有實(shí)現(xiàn)出口的零突破，而這一突破，或?qū)⒃谀箍?喀山段高鐵上實(shí)現(xiàn)，一伺該高鐵建成，即有可能采購目前由中國北車研發(fā)制造并已在中國的哈大高鐵上成功運(yùn)營多年的高寒動(dòng)車組。
中國工程院院士、中鐵隧道副工程師王夢恕向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中國在高鐵基建工程上具有全世界任何一個(gè)其他國家都沒有的施工經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橹袊鴩撩娣e廣大，北到高寒地帶，南至高濕熱帶，西有新疆甘肅的多風(fēng)沙地帶，東邊又有多水土質(zhì)輸送的地帶，而中國高鐵的橋隧比之高，也是其他國家的高鐵所無法比擬的，可以說，中國目前的高鐵施工技術(shù)和隊(duì)伍基本可以應(yīng)付任何地形氣候和施工條件。
中國企業(yè)成功進(jìn)入競得莫斯科-喀山段高鐵，也為以后進(jìn)入俄羅斯以及獨(dú)聯(lián)體國家的鐵路市場打下一個(gè)楔子。
進(jìn)入俄羅斯鐵路市場
中國北車一位人士介紹，俄羅斯存在著高鐵市場的剛性需求。目前俄羅斯運(yùn)行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運(yùn)會(huì)修建的連接奧運(yùn)雪山館和奧運(yùn)主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運(yùn)行時(shí)速每小時(shí)180公里。
另有三條正在運(yùn)行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動(dòng)車線路，算不上嚴(yán)格意義上的高鐵。
但俄羅斯規(guī)劃了雄心勃勃的高鐵計(jì)劃。為適應(yīng)未來俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)作為當(dāng)前拉動(dòng)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，2013年以來俄羅斯高鐵建設(shè)真正進(jìn)入了提速階段，俄羅斯首條高鐵——索契高鐵就是這一年建成通車的。根據(jù)俄羅斯2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。
俄規(guī)劃中的高鐵項(xiàng)目主要有三個(gè)：一是莫斯科-圣彼得堡高鐵項(xiàng)目(高鐵1號線)，線路全長為658公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里，預(yù)計(jì)2018年前建成。
二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項(xiàng)目(高鐵2號線)，線路全長1595公里，優(yōu)先修建莫斯科-喀山段，該段全長為803公里，在2018年投入運(yùn)營后可將兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從11小時(shí)30分鐘縮短至3小時(shí)30分鐘。
三是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目從莫斯科出發(fā)經(jīng)頓河畔羅斯托夫到索契，建成后全程火車運(yùn)行時(shí)間將縮減至8小時(shí)，將有力推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目的一部分。目前，動(dòng)工在即、即將舉行高鐵招標(biāo)的就是莫斯科-喀山高鐵。
除了鐵路建設(shè)外，俄羅斯的城市軌道交通也蘊(yùn)含著較大的市場。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達(dá)極限，未來新建、更新軌道交通的需求會(huì)很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關(guān)的獨(dú)聯(lián)體國家，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品，目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候，這一市場容量也非常巨大。
上述北車人士分析稱，從技術(shù)上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經(jīng)研制了世界速度最快、技術(shù)水準(zhǔn)最高的高寒動(dòng)車組，能在零下40℃和零上40℃之間運(yùn)行，在投入運(yùn)行的兩年多里，運(yùn)行穩(wěn)定，躋身世界高寒高鐵的典范，創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。
