首頁 > 路橋資訊 > 正文
沈大高速公路改擴(kuò)建方案通過論證
2015-06-12 
 沈大高速公路改擴(kuò)建工程引起了交通部的高度重視。7月12日,交通部組織了國內(nèi)知名專家,在沈陽市召開了沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)方案論證會,就遼寧省制定的沈大高速公路改擴(kuò)建工程方案進(jìn)行論證。

 沈大高速公路從1986年開始部分路段通車,1990年全線建成通車,至今已經(jīng)完成了0年至15年的服役期,目前已進(jìn)入大修期。是全面大修,還是進(jìn)行改擴(kuò)建?如何進(jìn)行改擴(kuò)建?遼寧省交通廳連續(xù)十幾次召開專題會議,研究改造方案和資金籌措等問題,同時組織專家組和工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場,逐段路線、逐座橋梁進(jìn)行勘察,多次召開專家論證會,比選優(yōu)化技術(shù)方案,最后確定了沈大高速公路按八車道改擴(kuò)建,路基寬42米,在現(xiàn)有主線兩側(cè)各加寬8米的原主線大修以加鋪為主的技術(shù)方案。

 做出這個方案的指導(dǎo)思想是:

 一、從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要考慮。沈大高速公路是東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)通過海上進(jìn)入華東、華南的主要公路通道,是同江至三亞國道主干線的重要組成部分。沈大高速公路連接沈陽和大連兩個城市,沿線的鞍山、遼陽、營口也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),“十五”期間,公路交通量將會以更快的速度增長,必將對沈大高速公路的通行能力提出更高要求。

 二、滿足交通量不斷增長需求的考慮。沈大高速公路平均日交通量已由1990年的6740輛小客車增長到2000年的20600輛小客車,局部路段達(dá)到25000輛小客車,年平均增長率為11.8%。根據(jù)交通量預(yù)測,到2017年,沈大高速公路全線平均日交通量將達(dá)到81494輛小客車,局部路段達(dá)到90000輛小客車,達(dá)到和超過六車道高速公路通行能力的上限,年平均增長率為8.4%。如果按六車道改擴(kuò)建,建成通車十二三年后又達(dá)到飽和狀態(tài),將面臨再次改造問題,因此一次改造到八車道是必要的。

 三、根據(jù)改擴(kuò)建實(shí)際投資比較考慮。八車道改擴(kuò)建經(jīng)濟(jì)上是合理的,按標(biāo)準(zhǔn)八車道改擴(kuò)建與六車道改擴(kuò)建比較,從戰(zhàn)略上去思考,雖然多花了些錢,但是做到了一次到位,避免后期再次改造,從宏觀長遠(yuǎn)利益去算經(jīng)濟(jì)賬是可取的。

 四、從工程施工組織安排上考慮。根據(jù)施工組織計劃,第一年不封閉,車輛正常通行,主要進(jìn)行路基、橋梁兩側(cè)加寬施工;第二年封閉一側(cè),另一側(cè)正常通行,封閉側(cè)交通量轉(zhuǎn)移到輔道上去;第三年封閉另一側(cè),其交通量不需轉(zhuǎn)移,可在加寬改造完的一側(cè)采取安全措施,實(shí)行對向行駛。這樣,整個施工期內(nèi)交通量轉(zhuǎn)移的時間只有12個月左右,對沿線經(jīng)濟(jì)影響較小,同時,可以減少一年一側(cè)高速公路通行費(fèi)損失約4億元,輔道節(jié)約改造養(yǎng)護(hù)費(fèi)用2億元,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

 沈大高速公路改擴(kuò)建方案,已經(jīng)由遼寧省省長辦公會初步議定,并于今年5月分別向交通部和國家計委做了專題匯報,兩部委原則同意這個方案。目前,遼寧省正抓緊工程設(shè)計、組織管理、資金籌措等各項準(zhǔn)備工作,為工程盡早開工積極制造條件。

 
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號