公路物流：錢越來(lái)越不好賺
2015-06-25
□青島日?qǐng)?bào)/青報(bào)網(wǎng)記者周建亮
增速回落——這是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)做出的判斷。
公路物流自然難逃大形勢(shì)?！半S著公路貨運(yùn)需求增速放緩，鐵路和航空等競(jìng)爭(zhēng)者不斷改進(jìn)服務(wù)，公路貨運(yùn)企業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。電商、快遞、冷鏈、配送等貨運(yùn)新需求，也對(duì)公路貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)提出了新要求。”日前，在城陽(yáng)區(qū)舉行的恒路物流山東招商推介會(huì)上，一位物流專家發(fā)出這樣的感慨。
這位專家的感慨，不少公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者感同身受，“錢越來(lái)越不好賺了１
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，站在轉(zhuǎn)型風(fēng)口上，公路物流企業(yè)正加快對(duì)接融入成熟平臺(tái)、細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品……
轉(zhuǎn)型公路快運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商
從當(dāng)前公路物流行業(yè)看，“孝散、弱”的現(xiàn)狀未得到根本性改變。
“出于生存壓力，一些中小型貨運(yùn)企業(yè)不惜通過(guò)相互壓價(jià)等低層次競(jìng)爭(zhēng)方式獲取市場(chǎng)，由此產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)不斷顯現(xiàn)?！笔形锪鲄f(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李波表示。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，行業(yè)的開放度也在逐日提升。對(duì)接并融入行業(yè)內(nèi)的開放成熟平臺(tái)，成為一些中小貨運(yùn)企業(yè)的新選擇。近年來(lái)，總部位于深圳的恒路物流一
直致力于打造
中國(guó)最專業(yè)的
公路快運(yùn)平臺(tái)
運(yùn)營(yíng)商，迄今
已在深圳、北京、上海、青島等地建設(shè)了多個(gè)面向全國(guó)的開放式物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和覆蓋全國(guó)的公路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2015年4月，招商物流收購(gòu)恒路物流70%的股份，由合約物流直接跨入公路零擔(dān)快運(yùn)市常
“目前，一些大型的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)物流企業(yè)依托資本優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)，門店從零到幾千家的用時(shí)很短，在市場(chǎng)上形成了很大的規(guī)模效應(yīng)?！焙懵肺锪髑鄭u分撥中心總經(jīng)理宋杰認(rèn)為，抱團(tuán)取暖，從競(jìng)爭(zhēng)到競(jìng)合是中小物流企業(yè)與之抗衡的利器之一。
“通過(guò)加盟成熟的平臺(tái)和干線網(wǎng)絡(luò)，可以快速對(duì)接物流運(yùn)作節(jié)點(diǎn)，高效整合貨物流、信息流、資金流、商務(wù)流，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展?！闭猩掏平闀?huì)結(jié)束后，多家中小企業(yè)貨運(yùn)負(fù)責(zé)人主動(dòng)聯(lián)系主辦
方，表達(dá)了希
望加盟合作
的強(qiáng)烈意愿。
細(xì)分產(chǎn)品，給客戶更好體驗(yàn)
“今年前四個(gè)月，企業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了18%，但整體利潤(rùn)卻在下滑?！笨吹阶钚鲁鰻t的財(cái)務(wù)報(bào)表，東方聯(lián)物流總經(jīng)理金吉鋒顯得憂心忡忡。
東方聯(lián)物流是一家總部在青島、在廣州物流貨運(yùn)市場(chǎng)知名度很高的專線物流企業(yè)，已成立11年，線路覆蓋了青島至廣東、海南、四川等十余條?！敖陙?lái)，隨著物流行業(yè)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，外來(lái)資本頻頻涌入，加之受整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，錢沒(méi)有以前那么容易賺了?！苯鸺h說(shuō)。
“目前，作為專線利潤(rùn)來(lái)源的小件客戶正在大量流失，大批量貨物的價(jià)格又很透明，一噸不會(huì)差20元，一立方不會(huì)差5元，這么高度透明的價(jià)格下，小件零擔(dān)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率越來(lái)越?！苯鸺h坦言，再加上物流成本升高、人工費(fèi)用上漲、油價(jià)波動(dòng)起伏等因素，公路物流行業(yè)正遭遇著極大的發(fā)展壓力。
壓力面前，不能等靠，必須自救。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，東方聯(lián)制定了2015年轉(zhuǎn)型發(fā)展的三大戰(zhàn)略支點(diǎn)：線路開發(fā)、產(chǎn)品細(xì)分、增加客戶體驗(yàn)度。去年年底，企業(yè)購(gòu)買了7部大馬力的牽引運(yùn)輸車，在此基礎(chǔ)上將廣東線細(xì)分為“隔日達(dá)”和“普運(yùn)”兩種產(chǎn)品，實(shí)施不同的運(yùn)價(jià)和服務(wù)模式。其中，青島—廣州線路的“隔日達(dá)”，在定位上主要對(duì)標(biāo)了行業(yè)巨頭德邦的“精準(zhǔn)卡航”和華宇的“定日達(dá)”，“隔日達(dá)”倡導(dǎo)的是快+準(zhǔn)及客戶訂制化服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)效更快、更精準(zhǔn)，并且價(jià)格上比“精準(zhǔn)卡航”和“定日達(dá)”更優(yōu)惠。而且“隔日達(dá)”提供的個(gè)性訂制化服務(wù)更是以上兩家巨頭在該專線上無(wú)法達(dá)到的。
“‘隔日達(dá)’還向客戶做出了晚到免運(yùn)費(fèi)的承諾，并且保證沒(méi)有‘車壞在路上’這種借口，即使車真的壞在路上，晚到也免運(yùn)費(fèi)?！苯鸺h說(shuō)，“隔日達(dá)”產(chǎn)品一經(jīng)推出便贏得客戶青睞，接單量與日俱增。
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“陸轉(zhuǎn)空”份額加大
青島機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從今年3月開始，機(jī)場(chǎng)在“陸轉(zhuǎn)空”貨運(yùn)新模式上發(fā)力。加強(qiáng)了與圓通和順豐等快遞公司的合作，吸引陸運(yùn)貨物轉(zhuǎn)發(fā)空運(yùn)。同時(shí)，全面統(tǒng)計(jì)青島出港各航線的腹艙載運(yùn)率，對(duì)于載運(yùn)率偏低又有“陸轉(zhuǎn)空”需求的航班，同航空公司協(xié)商降低運(yùn)價(jià)，減少空運(yùn)運(yùn)價(jià)門檻限制，提高空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
自4月2日起，淄博申通發(fā)往成都、重慶、昆明、烏魯木齊的陸運(yùn)貨物，4月8日起順豐速運(yùn)青島至合肥的陸運(yùn)貨物，4月24日起圓通青島至西安的陸運(yùn)貨物，均陸續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)空運(yùn)。統(tǒng)計(jì)顯示，啟動(dòng)陸運(yùn)貨物轉(zhuǎn)空運(yùn)舉措實(shí)施一個(gè)月，機(jī)場(chǎng)物流公司共完成“陸轉(zhuǎn)空”貨量71.2噸，占4月份國(guó)內(nèi)出港貨量的1.3%，成為貨量增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。
青島機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著保障方案的不斷完善以及市場(chǎng)認(rèn)知度的逐步提高，預(yù)計(jì)“陸轉(zhuǎn)空”航線和貨量都將出現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
