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布吉關改善關口交通功夫在關口外
2015-07-16 
        南方日報訊(記者/曲廣寧實習生冼嘉琪)上周深圳二線關交通改善初步方案出爐。其中,對于深圳東部羅湖進出的布吉關的初步方案,南方日報記者尋找了多位市民和的哥,傾聽他們對于方案的意見。

        對于布吉關的改善方案,市民和的哥都表示,布吉關的擁堵其實不在關口,而在于關口之外,布吉關的改善應著重在關口外的擁堵點。而對于目前的布吉關,市民表示,道路本身并不是擁堵的主要原因,而是車輛的混行,變道造成擁堵,他們建議布吉關應提前設置分流車道,減少車輛在這里的交織。

        ■方案

        草鋪公交總站去留難定,設洪湖立交到關口潮汐車道

        相比于梅林關的四個方案,布吉關交通改善初步只出臺了兩個方案討論,而這兩個方案唯一的不同就是草鋪公交總站是否遷移。

        在目前的布吉關交通改善初步方案中,方案首先對公交場站設施進行了布局優(yōu)化,在進關和出關方向都設置了公交場站,使得公交運行管道化組織,而這樣,將實現(xiàn)關口道路中間社會車輛交通走廊的凈化,減少公交車和社會車輛之間的沖突。

        此外,在眾多關口的交通改善工程中,布吉關改善的特別之處在于設置了潮汐車道。面對關口車輛每天呈潮汐狀運行,早上進關方向車輛多,晚上出關方向車輛多,布吉關改善方案中設置了從洪湖立交到關口的出關方向的潮汐車道,用于晚高峰時段出關車輛使用,以平衡早晚不同的交通運行壓力。此外,布吉關還計劃增設人行過街天橋,并在關口西側增設調頭聯(lián)絡道等。

        在方案一中,草鋪公交總站將被遷移,并取消關內調頭車道;而方案二則不遷移。兩者相比較而言,方案一的缺點是始發(fā)關內的14條線路的公交車需要到上游龍崗大道與百鴿路立交節(jié)點處才能調頭,而方案二由于草埔總站不遷移,則公交場站出入口間距過近,對主線直行車輛干擾大。

        ■市民

        布吉關之堵在布吉關外

        住在布吉關附近的市民代表戴英認為,布吉關的交通擁堵不是發(fā)生在關口位置,因此布吉關的交通改善不應該只關注關口,還要關注到上下游的交通組織。她告訴記者,布吉關擁堵,進關發(fā)生在布吉農批市場和分流泥崗路等位置,而出關,則包括加油站等位置;這些擁堵除了車道不足外,還包括道路變道混亂等原因,她建議讓不同方向的車輛實現(xiàn)分流以緩解擁堵。

        家住布吉關外的市民李先生則對兩個方案都不滿意。“進關方向的擁堵其實不在關口那里,而是過了關要分流到泥崗、文錦北路,車道突然變窄,又有分流的需求,導致車輛擁堵”,他建議,應該重點對那里的分流車道和匝道進行改造,擴寬部分分流車道,甚至可以考慮在其他地方開辟第二通道,分流布吉關過大的車流。

        深圳市政協(xié)委員潘爭艷則認為,布吉的交通擁堵除了進關方向車道少外,公交場站的設置混亂也是原因,她認為,目前布吉關的換乘功能已不再重要,應該把公交換乘功能前移到深圳東站,畢竟火車站才是公交換乘的重點。此外,她認為,車輛在關口附近變道變線現(xiàn)象嚴重也增加了擁堵,她建議應該設置提前分流的車道,減少車輛在這里的變道行為。

        ■的士司機

        關口外綠化帶

        有礙視線建議撤掉

        常年跑在路上的的士司機對于布吉關的擁堵感觸較深。的姐孫淑蘭認為,由于兩面山體阻隔形成不利的沙漏型地形,再加上龐大的客流量,一直以來布吉關的高峰擁堵程度都比梅林關和南頭關更為嚴重。她告訴記者,現(xiàn)布吉關進關方向的最擁堵點依然在布吉農批市場路段,“車檢通道和崗亭拆掉以后不知道為什么感覺更堵了,特別是早晚高峰時段,有時候甚至堵到了立交橋哪邊”。而對于政府增設公交場站或車道的方案,她則表示擔心:“布吉關那邊的地形,其實怎么改都還會堵,我覺得短期內很難對交通有很大的改善?!?br />
        而每天都會跑布吉關的的哥李東英則有不同的感受:“拆掉車檢通道以后感覺比以前好一點,以前進關大概要15分鐘,現(xiàn)在8分鐘左右就可以了?!绷硗猓岬?,布吉關的公交車道和的士車道共用一條車道,這給的士司機帶來很大不便,“布吉關那里沒有上客區(qū)和下客區(qū),公交車在那邊的時候我們都不敢停?!币虼讼M畡澇鲆粋€地方供的士上下客。他還建議政府把關口出來100米左右處的綠化帶撤掉,“那個綠化帶阻礙視野,在那一段路看不清對面來車到底是要向哪邊(變道),這樣真的很危險?!?br />
        (原標題:布吉關改善關口交通功夫在關口外)

        
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