布吉關改善關口交通功夫在關口外
2015-07-16
南方日報訊（記者/曲廣寧實習生冼嘉琪）上周深圳二線關交通改善初步方案出爐。其中，對于深圳東部羅湖進出的布吉關的初步方案，南方日報記者尋找了多位市民和的哥，傾聽他們對于方案的意見。
對于布吉關的改善方案，市民和的哥都表示，布吉關的擁堵其實不在關口，而在于關口之外，布吉關的改善應著重在關口外的擁堵點。而對于目前的布吉關，市民表示，道路本身并不是擁堵的主要原因，而是車輛的混行，變道造成擁堵，他們建議布吉關應提前設置分流車道，減少車輛在這里的交織。
■方案
草鋪公交總站去留難定，設洪湖立交到關口潮汐車道
相比于梅林關的四個方案，布吉關交通改善初步只出臺了兩個方案討論，而這兩個方案唯一的不同就是草鋪公交總站是否遷移。
在目前的布吉關交通改善初步方案中，方案首先對公交場站設施進行了布局優(yōu)化，在進關和出關方向都設置了公交場站，使得公交運行管道化組織，而這樣，將實現(xiàn)關口道路中間社會車輛交通走廊的凈化，減少公交車和社會車輛之間的沖突。
此外，在眾多關口的交通改善工程中，布吉關改善的特別之處在于設置了潮汐車道。面對關口車輛每天呈潮汐狀運行，早上進關方向車輛多，晚上出關方向車輛多，布吉關改善方案中設置了從洪湖立交到關口的出關方向的潮汐車道，用于晚高峰時段出關車輛使用，以平衡早晚不同的交通運行壓力。此外，布吉關還計劃增設人行過街天橋，并在關口西側增設調頭聯(lián)絡道等。
在方案一中，草鋪公交總站將被遷移，并取消關內調頭車道；而方案二則不遷移。兩者相比較而言，方案一的缺點是始發(fā)關內的14條線路的公交車需要到上游龍崗大道與百鴿路立交節(jié)點處才能調頭，而方案二由于草埔總站不遷移，則公交場站出入口間距過近，對主線直行車輛干擾大。
■市民
布吉關之堵在布吉關外
住在布吉關附近的市民代表戴英認為，布吉關的交通擁堵不是發(fā)生在關口位置，因此布吉關的交通改善不應該只關注關口，還要關注到上下游的交通組織。她告訴記者，布吉關擁堵，進關發(fā)生在布吉農批市場和分流泥崗路等位置，而出關，則包括加油站等位置；這些擁堵除了車道不足外，還包括道路變道混亂等原因，她建議讓不同方向的車輛實現(xiàn)分流以緩解擁堵。
家住布吉關外的市民李先生則對兩個方案都不滿意。“進關方向的擁堵其實不在關口那里，而是過了關要分流到泥崗、文錦北路，車道突然變窄，又有分流的需求，導致車輛擁堵”，他建議，應該重點對那里的分流車道和匝道進行改造，擴寬部分分流車道，甚至可以考慮在其他地方開辟第二通道，分流布吉關過大的車流。
深圳市政協(xié)委員潘爭艷則認為，布吉的交通擁堵除了進關方向車道少外，公交場站的設置混亂也是原因，她認為，目前布吉關的換乘功能已不再重要，應該把公交換乘功能前移到深圳東站，畢竟火車站才是公交換乘的重點。此外，她認為，車輛在關口附近變道變線現(xiàn)象嚴重也增加了擁堵，她建議應該設置提前分流的車道，減少車輛在這里的變道行為。
■的士司機
關口外綠化帶
有礙視線建議撤掉
常年跑在路上的的士司機對于布吉關的擁堵感觸較深。的姐孫淑蘭認為，由于兩面山體阻隔形成不利的沙漏型地形，再加上龐大的客流量，一直以來布吉關的高峰擁堵程度都比梅林關和南頭關更為嚴重。她告訴記者，現(xiàn)布吉關進關方向的最擁堵點依然在布吉農批市場路段，“車檢通道和崗亭拆掉以后不知道為什么感覺更堵了，特別是早晚高峰時段，有時候甚至堵到了立交橋哪邊”。而對于政府增設公交場站或車道的方案，她則表示擔心：“布吉關那邊的地形，其實怎么改都還會堵，我覺得短期內很難對交通有很大的改善?！?br />
而每天都會跑布吉關的的哥李東英則有不同的感受：“拆掉車檢通道以后感覺比以前好一點，以前進關大概要15分鐘，現(xiàn)在8分鐘左右就可以了?！绷硗猓岬?，布吉關的公交車道和的士車道共用一條車道，這給的士司機帶來很大不便，“布吉關那里沒有上客區(qū)和下客區(qū)，公交車在那邊的時候我們都不敢停?！币虼讼Ｍ畡澇鲆粋€地方供的士上下客。他還建議政府把關口出來100米左右處的綠化帶撤掉，“那個綠化帶阻礙視野，在那一段路看不清對面來車到底是要向哪邊（變道），這樣真的很危險?！?br />
（原標題：布吉關改善關口交通功夫在關口外）
