7月15日下午3時28分，萬福大橋東側90米主塔完成古建二層屋頂澆筑。萬福大橋已建設至最高點，接下來將全面進入外部裝飾和附屬設施建設階段。
建至最高點
兩座塔樓全部封頂
作為一座景觀雙層大橋，萬福大橋共有東西兩座塔樓，塔樓將來將成為市民俯瞰七河八島旖旎風光的制高點。
7月9日，西側塔樓封頂。7月15日下午3時28分，東側塔樓全部完成、封頂。據(jù)悉，塔樓雖然混凝土澆筑量不大，但因屋面坡度過大，局部區(qū)域坡度甚至達50°-60°，無法通過混凝土泵管來實施澆筑，必須依靠塔吊將混凝土運送上屋頂，人工實施鋪裝澆筑。此次完成的東側塔樓屋頂為萬福大橋制高點，從下層人行橋橋面到頂?shù)母叨葹?0米。
據(jù)了解，整個大橋主纜長32813米，共有78根索股。每股主纜由直徑5毫米的169根鋼絲索組成，這里用的鋼絲索全部是鍍鋅高強度鋼絲索，拉力、韌度以及穩(wěn)定性非常高。主纜作業(yè)從大橋西岸往東岸牽引，因為西岸預留的作業(yè)空間比較大。萬福大橋主跨長188米，邊跨長94米，主橋和引橋橋面主要依靠大橋上空的78根索股“拎”起。從大橋承臺到塔頂主橋整體還有86米高，施工人員通過搭設施工“錨道”，作為作業(yè)的通道。
由一根根鋼絲索組成的主纜，到底能承受多大的拉力？技術專家介紹，兩側主纜最大能承受6萬多噸的拉力，對自重2萬多噸的橋梁來說，是小菜一碟，能輕輕拉起。“如此大跨度的大橋，掛索的施工工藝在揚州別的大橋施工中是少見的，雖說施工工藝不同，但難度僅次于潤揚大橋。”施工單位中鐵大橋局相關專家坦言。
萬福大橋自2013年10月開工，歷經600多個日日夜夜的建設，目前已完成工程量的90%以上。
萬福大橋效果圖
萬福大橋九十米高塔
萬福大橋下層車道施工現(xiàn)場
萬福大橋的吊桿
600余人作業(yè)
確保大橋城慶前通車
據(jù)悉，塔樓封頂后，大橋將繼續(xù)重點實施主纜的體系轉換，即改目前“橋面全部靠橋塔向上托”為“橋面主要靠吊桿向上提”。之后，施工單位將抓緊上層橋面鋪設、下層人行及非機動車橋主橋部分的安裝，同時進行外部裝飾、古建裝飾和附屬設施建設，確保大橋城慶前全面通車。為保證大橋建設進度，建設單位、施工單位加班加點，全力沖刺項目建設，包括鋼筋工、木工、電焊工、瓦工、安裝工、鋼結構專業(yè)人員在內，共有600余人在現(xiàn)場作業(yè)。
“江淮心、揚州眼”
東塔頂層擬建觀光接待廳
作為國內首座橋塔合一景觀橋，大橋平臺空間如何利用？
據(jù)介紹，萬福大橋位于揚州市區(qū)地理中心、江淮生態(tài)大走廊中心，可定位為“江淮心、揚州眼”。在大橋竣工交付的第一時間，生態(tài)科技新城將選擇合適樓層，先做兩件事：一是擬在東塔頂層，做成小型商務觀光接待廳；二是擬在東塔四層電梯轉換廳，做成江淮生態(tài)大走廊、七河八島“四控一禁”、廖家溝中央生態(tài)公園、萬福大橋和萬福閘等功能展廳。未來空間利用上，還將因地制宜引進實施高端餐飲、精品酒店、極限運動、商品銷售等項目。
