架起南中國“海陸絲綢之路”橋梁
2015-07-21
虎門港作為華南地區(qū)重要的新興港口，正大力建設內貿樞紐港及近洋基本港，并繼續(xù)開拓外貿航線。南方日報記者胡國球攝
經濟
7月15日，在虎門港沙田港區(qū)8號泊位，15個40英尺貨柜被裝上“桂平南貨3298”貨輪，駛往石龍水鐵碼頭，本批貨柜將在石龍鐵路場站完成清關后通過國際鐵路直接運往中亞地區(qū)，預計15天后抵達。上述業(yè)務的順利試水，標志著虎門港搭建起南中國“海陸絲綢之路橋梁”，成功接入“一帶一路”。
“水鐵聯(lián)運”模式可節(jié)省三分之一時間
虎門港與石龍開展的“水鐵聯(lián)運”成為落實“一帶一路”的重要舉措之一。
目前東莞石龍同時擁有鐵路及內河碼頭的豐富資源，東莞虎門港作為華南地區(qū)重要的新興港口，正大力建設內貿樞紐港及近洋基本港，已開通與渤海灣、華東、北部灣及臺灣地區(qū)等重要港口間的直航航線，并將繼續(xù)致力于開拓澳新、東南亞、印巴及日韓東北亞等外貿航線。
虎門港相關負責人表示，下一步將主要推出以下兩種業(yè)務模式，對接好“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略。第一種模式：依托現(xiàn)有內貿直航航線，為北方、東南沿海及北部灣、湛江、茂名等港口提供通過虎門港中轉至中亞及歐洲內陸的水陸聯(lián)運一站式服務。目前這一塊業(yè)務正陸續(xù)開展。第二種模式：結合現(xiàn)有的中國臺灣航線及即將開通的東南亞航線，挖掘除本地進出口外的跨境貨源，努力成為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重要連接點。
記者從貨運代理公司了解到，以前由于粵新歐的班列較少且未定班運行，珠三角貨物發(fā)往中亞地區(qū)主要通過北方的亞歐大橋運往中亞地區(qū)，成本高、時間也較長，現(xiàn)在虎門港與石龍火車站合力打造的便捷通道，將成為廣東拾一帶一路”多式聯(lián)運的重要樞紐，比此前模式可節(jié)省三分之一的時間，可以滿足附加值高、時間要求緊的貨物運輸需求。
該負責人也告訴記者，目前東莞擁有超過25萬家的企業(yè)，年進出口額達1625億美元，通過搭建虎門港和莞企的合作平臺，可以為莞企提供更多物流運輸模式選擇，而且相對比用拖車運送貨柜到石龍火車站，接駁船運送的成本更低，可節(jié)約三分之一的成本，進一步降低企業(yè)的物流成本，提升莞企競爭力。
虎門港對接“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略力爭成跨境連接水運樞紐
據悉，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略不斷推進，粵新歐、粵滿俄兩條國際鐵路貨運班列無疑給東莞乃至廣東的企業(yè)帶來了便利。
目前，石龍國際集裝箱班列實現(xiàn)了一周兩列，并于5月成功開通了“華為-中亞五國”國際集裝箱專列。數據顯示，1-5月，石龍發(fā)往阿拉山口的國際集裝箱共計1703個標準集裝箱，同比增長42%。
位于珠江口東岸的珠三角內貿樞紐港虎門港與廣深鐵路上的石龍貨運站將聯(lián)手打造東莞“一帶一路”水陸樞紐，實現(xiàn)有效互動，形成鐵海聯(lián)運格局，實現(xiàn)互利雙贏。
虎門港定位為華南地區(qū)內貿樞紐港和近洋航線基本港，目前已開通了近20條內外貿航線，航線基本覆蓋了國內沿海港口和臺灣地區(qū)的港口，同時通過香港航運中心，可將莞貨運往世界每個角落。石龍鐵路集裝箱貨運站則定位為廣東省陸上“絲綢之路”大通道平臺，國家“一帶一路”跨境連接樞紐。
虎門港相關負責人透露，虎門港正主動對接國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，以華南地區(qū)內貿樞紐港和近洋航線基本港為定位，加快港口設施及配套建設，加快內外貿航線布局，努力成為華南地區(qū)鏈接“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要樞紐。
為此，虎門港集團將以加快推動港口發(fā)展為中心，與航運企業(yè)在航線開辟、集裝箱班輪服務、共同推進“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施、投資合作及業(yè)務合作等方面開展合作；進一步完善和加強虎門港與國內外港口的對接，推動港港之間的合作，共同推進“一帶一路”建設，實現(xiàn)共贏協(xié)同發(fā)展。
南方日報記者何明強何康杰
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