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“互聯網+”讓高鐵施工更智能

2015-07-22　

 開了十多年壓路機的陳文生最近嘗了一招鮮，駕駛室里的一塊顯示屏，能及時告訴他哪塊壓好了，哪塊還要再壓幾遍，非常直觀方便。

 陳文生是西（安）成（都）鐵路客運專線中鐵一局項目部戶縣東站施工現場的司機。

 他所說的顯示屏是“路基連續(xù)壓實應用系統(tǒng)”的一個終端，今年3月，項目部率先在全線引進了這套系統(tǒng)。

 施工機械上的GPS衛(wèi)星定位功能掌握碾壓機所在的線路設計位置；機械輪碾上的振動傳感器將碾壓相關數據通過3G模塊，傳輸到700公里外的成都系統(tǒng)后臺服務器，系統(tǒng)服務器實時分析處理，又將數據迅速傳輸到互聯網工作平臺。這時，司機通過駕駛室安裝的電腦屏幕、工作人員通過手機終端或互聯網管理平臺可以看到相關信息。

 這樣的管理方式，既提高施工質量也加快了施工進度。如果施工現場出現違規(guī)操作或者壓實數據不合格，顯示屏和各個終端都會收到報警提示。

 鐵路客專施工里程較長，施工現場實現全面監(jiān)控管理是一個普遍難題。在鐵路路基填筑工程中，由于傳統(tǒng)作業(yè)模式無法實時記錄和檢查現場填筑整體壓實度情況，容易出現漏壓、過壓，導致后期路基部分出現坍塌和沉降等質量問題；完工后，常規(guī)檢測采用點抽檢的方法，又無法完整檢查全路段壓實質量。

 自3月以來，項目部在路基連續(xù)壓實應用平臺系統(tǒng)指導及協調下，碾壓路基填料23萬立方米，計1.35公里，折合層數52層。碾壓工作效率提高了30%，同時使路基碾壓面整體壓實度無薄弱區(qū)域，一次性質量檢測通過率達到100%。

 西安至成都客運專線全長519公里，是我國中長期鐵路網規(guī)劃中的重點項目，也是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路，預計2017年西成客專開通運營。 項目部總工程師趙紅剛告訴記者，項目部在施工管理中，還將“互聯網+”思維應用到混凝土生產、物資管理等相關環(huán)節(jié)，在顛覆傳統(tǒng)鐵路管理模式的同時，也讓鐵路客專建設質量隱患無處隱形，大大提升了中國高鐵的施工管理水準。

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