南京將控制鬧市區(qū)停車供給鼓勵公共交通出行
2015-07-29
南京市規(guī)劃局昨日召開新聞發(fā)布會，就8月1日起實施的《南京市建筑物停車設施設置標準與準則（2015版）》進行解讀。相比于此前執(zhí)行的2012版標準與準則，這次的2015版標準與準則，對于城市中心區(qū)適度控制停車供給，鼓勵公共交通出行，出臺措施鼓勵地上立體停車設施建設。
控制鬧市區(qū)車位，鼓勵公共交通出行
這一2015版的標準與準則，在住宅的車位配建上和2012版沒有變化。主要調(diào)整的是，對于城市中心區(qū)的停車供給進行了適度控制。江蘇省城市規(guī)劃設計院研究員級高級工程師李銘說，比如新街口這種一類區(qū)辦公樓的配建標準最低，在一類區(qū)的辦公樓中，行政辦公（擁有執(zhí)法、服務窗口）的單位，每1000平方米面積就要擁有15個，最多不超過18個車位。商務辦公樓，每1000平方米面積，最少擁有15個車位，最多不超過20個。越外圍的辦公樓配建標準越高。
記者注意到，新標準擴大了一類區(qū)的范圍，不僅僅是主城區(qū)屬于一類區(qū)，江北新區(qū)的核心區(qū)、浦口珠江老城、六合中心區(qū)、雄州老城、大廠中心區(qū)、江寧東山老城、東山副城核心區(qū)、仙林副城核心區(qū)等區(qū)域都被劃到了一類區(qū)內(nèi)。李銘解釋道，這樣，更多的辦公樓區(qū)域降低了配建停車位的標準，南京和杭州、廣州、武漢、天津、深圳等城市相比，配建標準都偏高，如此調(diào)整也是為了鼓勵更多到交通擁擠的中心區(qū)上班的人可以乘坐公共交通。考慮到周邊路網(wǎng)的交通承載力，從引導公共交通出行的角度出發(fā)，2015版準則對規(guī)劃軌道交通站點200米范圍以內(nèi)地區(qū)高強度開發(fā)的辦公類、商業(yè)類建筑配建指標進行了適當降低。
鼓勵建設地上立體停車設施
目前一些地方開挖地下停車場成本很大，南京市在2015版的準則中，增加了鼓勵建設地上立體停車設施，在符合規(guī)劃建筑密度、高度控制的前提下，建設項目配套建設的地上立體停車樓，在符合梁底凈層高不超過2.4米、無實體維護結構的條件下，可不計入地塊容積率，但地上立體停車樓的基底應計入建筑密度，且計入后的總建筑密度應符合規(guī)劃設計要點要求。李銘介紹，建地下一個泊位平均造價在25-30萬，而地上一個泊位造價在8-10萬。不過，考慮到拿車的效率較低，這一鼓勵發(fā)展地上立體車庫并不針對居民住宅，在居民小區(qū)里準則還是要求主要發(fā)展自走式車位。
新能源汽車的發(fā)展方興未艾，這次的2015版準則為此預留了車位，要求在規(guī)模達100車位以上的經(jīng)營性停車場等，按照不低于車位10%的比例配建純電動車充電樁和專用車位；新建居住小區(qū)要為每個車位預留充電樁的建設條件；公交場站、出租汽車服務中心，要建公交車、出租汽車專用充換電設施。
