天天用車創(chuàng)始翟光龍：用經(jīng)濟+互聯(lián)網(wǎng)手段解決潮汐交通
2015-08-03
8月1日，《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為天天用車的創(chuàng)始人、CEO翟光龍的發(fā)言。
翟光龍：大家好！我是翟光龍，因為今天的主題是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”，我是作為互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員之一，也很榮幸能夠被邀請到這兒來做一個簡短的分享。
天天用車創(chuàng)始人兼ceo翟光龍
先介紹一下天天用車，天天用車是國內(nèi)第一款網(wǎng)絡(luò)拼車或者順風(fēng)車的軟件，我們是去年7月份上線。因為要應(yīng)對我們今天大會的主題，所以我想講一下為什么我們來做這么一個項目？這么一個項目對于我們解決實際問題到底有什么樣的幫助？這里面我想說的點其實就是“潮汐交通”，“潮汐交通”顧名思義并不是特別難理解的概念，尤其在北京是非常明顯的，早上的時候大量的人會從城外涌向城內(nèi)上班，晚上下班的時候大量的人又會從城內(nèi)涌向城外去休息。這是全世界大部分城市，包括我們?nèi)ッ绹?、去的很多國家都會存在這樣的情況。
“潮汐交通”尤其是對中國近幾年城市化進程非?？?，導(dǎo)致大部分城市的市政交通建設(shè)沒有那么完善的情況下，從而給到我們的道路運輸造成了非常大的壓力。我們會發(fā)現(xiàn)“潮汐交通”有幾個很大的特點：
第一，固定時間出行需求激增。這個跟正常的比如說大家去機場或者去火車站其實是一個非常正態(tài)的分布，但是“潮汐交通”不一樣，“潮汐交通”可能只是在集中的點去爆發(fā)。
第二，固定路線，尤其北京為例，有數(shù)據(jù)顯示每天從國貿(mào)到燕郊這條路上可能有上百萬人通行，這是非常大的體量。
第三，目前很多時間會浪費在這些事情上面。
所以“潮汐交通”對于大部分的城市其實是一個非常大的挑戰(zhàn)，我們在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)出來之前，其實我們整個政府或者國家也花了大量的精力去解決這樣的問題。包括尾號限行，包括我看有些文章也講說使用可變車道，包括大家知道在美國，尤其是在一些城市，比如說會有拼車車道，如果你的小汽車里面的人多于2個，那么你就可以走一個單獨的車道，就類似于我們國內(nèi)的這種公交車道，如果你只是一個人開車的話，你就不能走那條道。
其實各個國家的政府都在想盡辦法去解決這樣的問題，我們其實也想了很多的辦法。這是我們之前花了很多的行政手段和經(jīng)濟手段，比如說對于去平衡或者去控制車輛行駛的話經(jīng)濟手段最有效的其實就是兩件事情，一個是油價，一個是停車費，油價是因為關(guān)系到非常多的因素，所以不可能非常頻繁的去調(diào)整。停車費其實是一個非常好的杠桿，大家知道在美國停車非常貴，在紐約停一小時可能需要大概100元人民幣，在國內(nèi)我們公司從去年7月份到現(xiàn)在搬了三次家，這三個辦公場所的停車費每個月分別是400、900、1500元，我自己在北京生活了很多年，我也能感覺到北京的停車費上漲很快。即便這樣子，這些經(jīng)濟手段也不足以完全的去解決這樣的問題。
所以我們自己提出的概念是，經(jīng)濟手段+互聯(lián)網(wǎng)手段，互聯(lián)網(wǎng)手段其實更多的是把供需做一個平衡，所以我們說怎么去做平衡？如果我們能通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式提高單車的運力，并且讓那些愿意開車出行能夠非常樂意而不是被迫去放棄開車出行，那么我們就覺得這其實是既滿足了用戶體驗，同時也解決了十幾問題。
所以我們會發(fā)現(xiàn)說，其實對于大部分的出行方式來講，我們歸納成幾種出行方式，專車、出租車和順風(fēng)車。其實大家可以看到，我們覺得順風(fēng)車其實是惟一一種降低了在馬路上行駛的車輛數(shù)量的這樣一種出行方式，這種出行方式的特點大家可以看。本質(zhì)上來講，無論是出租車也好，還是專車也好，因為它是一個非常明確的搭載行為，就是當有需求的時候這個服務(wù)才會產(chǎn)生，當沒有需求的時候這個服務(wù)就不會產(chǎn)生。所以其實本質(zhì)上來講，傳統(tǒng)的交通方式其實是在某種程度上增加了在馬路上行駛的汽車數(shù)量，但順風(fēng)車由于它自身的特點，所以本質(zhì)上來講，包括大家可以想象一下，出租車每天可能在路面上有好幾個小時的空駛時間，因為它要去嘗試搭載更多的客人，這個本質(zhì)上其實也是增加了交通的壓力。
順風(fēng)車不一樣，順風(fēng)車的邏輯是說，當車主開車把乘客送到自己也到辦公室以后，其實這輛車就停在某個地方了，也不需要上路了?？傮w上來講，順風(fēng)車本質(zhì)上是目前來看惟一一個最有效的能夠降低在路面上行駛汽車數(shù)量的一種方式。因為我們是典型的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團隊，我自己之前包括這次有三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，我們也希望通過移動互聯(lián)網(wǎng)、通過新的一些用戶模型和商業(yè)模型，能夠解決我們實際在我們每天生活中發(fā)生的一些問題，或者說一些困難。
天天用車其實是去年7月份我們所創(chuàng)立的一對一的順風(fēng)車模式，我們比滴滴早11個月，我們也引入了互評系統(tǒng)和身份證實名系統(tǒng)，每個用戶都會跟公安部達成的身份證驗證系統(tǒng)上去進行實名驗證，確保安全?？傮w來講，我們希望通過互聯(lián)網(wǎng)，通過一定的經(jīng)濟手段能夠去平衡，而不是通過相對來說比較嚴苛的行政限制更好的去調(diào)節(jié)這種上路的汽車數(shù)量。
謝謝大家！
