收費(fèi)公路改革不能強(qiáng)調(diào)政府利益
2015-08-04
《人民日?qǐng)?bào)》近日就我國(guó)正在進(jìn)行的收費(fèi)公路改革提出5個(gè)問(wèn)題:巨額虧損從何而來(lái)？高速公路是否建得過(guò)多過(guò)快？虧損如何控制？收費(fèi)期限為何延長(zhǎng)？為何實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還、養(yǎng)護(hù)期收費(fèi)？交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人及專家學(xué)者對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了剖析。
媒體這次關(guān)于收費(fèi)公路改革提出的5個(gè)問(wèn)題，也是公眾最關(guān)心的問(wèn)題。在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)的當(dāng)口，有關(guān)負(fù)責(zé)人和專家的深入剖析，可起到答疑釋惑的作用，對(duì)于公眾理性看待這次收費(fèi)公路改革、提出合理化建議，具有一定參考意義。
不過(guò)，就有關(guān)負(fù)責(zé)人和專家的說(shuō)法來(lái)看，雖有一定道理，但不夠全面、客觀。比如針對(duì)“巨額虧損從何而來(lái)”這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)人士剖析為三個(gè)原因:公路特別是高速路成本高、資金需求大；高速公路建設(shè)資金大頭來(lái)自銀行貸款；公路建設(shè)加快。這些原因確實(shí)造成了高速公路巨額虧損。
但不能忽略的是，統(tǒng)計(jì)失誤、多計(jì)成本少計(jì)收入等問(wèn)題，也會(huì)造成賬面巨額虧損。以廣東為例，收費(fèi)公路賬本出現(xiàn)過(guò)兩次問(wèn)題，第一次是統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，前后相差超過(guò)30億元；第二次是審計(jì)發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位多計(jì)工程建設(shè)成本9.06億元。這說(shuō)明全國(guó)公路虧損數(shù)額是有不少“水分”的。因此，剖析巨虧不應(yīng)忽視這個(gè)原因。再比如，針對(duì)“收費(fèi)期限為何延長(zhǎng)”這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)人士表示“任何國(guó)家都沒(méi)有真正意義的免費(fèi)公路”——要么財(cái)政（即稅收）負(fù)擔(dān)，要么道路使用者負(fù)擔(dān)，進(jìn)而認(rèn)為后者更公平。按照“用路者付費(fèi)”路徑，自然延伸出“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上延長(zhǎng)收費(fèi)期限，實(shí)行長(zhǎng)期收費(fèi)”的政策。
筆者認(rèn)為，這種剖析看上去有道理，其實(shí)也不客觀。這是因?yàn)椋沸铡肮?，具有一定公益屬性，理?yīng)讓各級(jí)財(cái)政承擔(dān)一部分修路成本和養(yǎng)護(hù)成本，這樣才能體現(xiàn)出公路的公益屬性。再說(shuō)，表面上看是道路使用者負(fù)擔(dān)，實(shí)際上很多成本由公眾負(fù)擔(dān)——比如貨物運(yùn)輸者會(huì)把過(guò)路費(fèi)計(jì)入商品物價(jià)中，讓消費(fèi)者來(lái)埋單。也就是說(shuō)，對(duì)于公路建設(shè)成本與養(yǎng)護(hù)成本，最理想的做法是，由財(cái)政與道路使用者共同負(fù)擔(dān)、合理分擔(dān)。這種做法之所以公平、合理，是因?yàn)樨?cái)政投入要體現(xiàn)公路公益屬性。如果只讓道路使用者負(fù)擔(dān)，等于財(cái)政沒(méi)有盡到一點(diǎn)責(zé)任。所以，誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)公路成本值得商榷，不可輕易下“誰(shuí)用路、誰(shuí)受益、誰(shuí)付費(fèi)”的結(jié)論。
實(shí)際上，有關(guān)人士沒(méi)有全面剖析“收費(fèi)期限為何延長(zhǎng)”。筆者以為，收費(fèi)期限延長(zhǎng)或許還有兩個(gè)原因:一是為地方政府把收費(fèi)公路當(dāng)作“永久提款機(jī)”創(chuàng)造有利條件；二是為了讓公路企業(yè)獲得更多利潤(rùn)，以吸引社會(huì)資本投資公路。遺憾的是，未見(jiàn)有關(guān)人士提到這兩個(gè)原因。對(duì)于“為何實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還”這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)官員的解釋是，“以省為單位對(duì)高速公路實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)一管理，可降低政府收費(fèi)公路的融資和運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)政府償債能力，降低政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”。由此說(shuō)法不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還完全是為地方政府考慮，根本沒(méi)有考慮公眾利益，也是不客觀的。
在筆者看來(lái)，收費(fèi)公路改革不僅關(guān)乎地方政府利益，也關(guān)乎公眾利益，那么，有關(guān)官員、專家在剖析收費(fèi)公路改革之問(wèn)時(shí)，不能一味強(qiáng)調(diào)政府利益，否則，依據(jù)這種思路制定的制度，就會(huì)被認(rèn)為有失公平。如何平衡政府與公眾的利益，應(yīng)該是這次修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的關(guān)鍵。
