【觀點(diǎn)】大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流商業(yè)模式但無(wú)法包治百病
2015-08-05
經(jīng)過(guò)幾年的科普，大數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用及可能面臨的問(wèn)題，不再眾說(shuō)紛紕莫衷一是。不少企業(yè)在利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新方面取得了一定的進(jìn)展，但能否最終成功，還需要觀察和市場(chǎng)檢驗(yàn)。
目前，物流業(yè)界較為認(rèn)可的大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域包括車貨匹配、運(yùn)輸線路分析、需求預(yù)測(cè)與存貨控制、能源消耗監(jiān)測(cè)、裝備技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)、供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理、眾包物流、共同配送等，但從實(shí)際情況分析，總體上依然屬于應(yīng)用“數(shù)據(jù)”階段，尚未達(dá)到改變和影響物流人思維方式、商業(yè)模式和運(yùn)作方式的大數(shù)據(jù)階段。大數(shù)據(jù)給予物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇是理念和模式改變基礎(chǔ)上的行業(yè)再造，而非既有模式下的市場(chǎng)拓展。許多冠以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等的物流業(yè)態(tài)，其行業(yè)模式并未真正改變，因此，要抓住大數(shù)據(jù)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，必須正確認(rèn)識(shí)大數(shù)據(jù)與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系。
大數(shù)據(jù)是物流產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展的基矗麥肯錫提出“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”，用資源觀點(diǎn)說(shuō)明大數(shù)據(jù)的重要性，似乎并不能完全表達(dá)大數(shù)據(jù)與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系。未來(lái)的物流業(yè)應(yīng)該是建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，而非僅僅是利用大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)。大數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)化布局、運(yùn)作的物流結(jié)合是基本特征，這種結(jié)合是以物流業(yè)布局、運(yùn)作方式創(chuàng)新為核心的，需要更好地生成大數(shù)據(jù)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)，形成具有物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的大數(shù)據(jù)生成、應(yīng)用循環(huán)，從而打造全新的物流生態(tài)圈。大數(shù)據(jù)將加快物流業(yè)發(fā)展形態(tài)創(chuàng)新。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件下，物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)布局和物流服務(wù)組織上，物流業(yè)的形態(tài)以實(shí)體性運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體性經(jīng)營(yíng)者面目出現(xiàn)，即便是目前多種類型的物流平臺(tái)，也尚未從本質(zhì)上改變這種形態(tài)。
大數(shù)據(jù)環(huán)境條件下，信息的海量性和參與者帶來(lái)的信息生成性，將逐漸建立以數(shù)據(jù)為核心的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，徹底打破供需雙方相對(duì)固定的地位狀況。如眾包物流就具有這種特性，沒(méi)有了絕對(duì)的經(jīng)營(yíng)者和需求者，他們的關(guān)系可以在瞬間轉(zhuǎn)變。物流經(jīng)營(yíng)者在大數(shù)據(jù)環(huán)境和供需的不斷循環(huán)中，變得無(wú)法辨識(shí)，物流的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)也不像原先那樣選擇固定的位置，可能供應(yīng)者或者需求者自身就是網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，供需位置改變，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的位置就改變了。
除此之外，我們也應(yīng)該看到大數(shù)據(jù)并非包治百病的藥方。既有的實(shí)體性網(wǎng)絡(luò)，并不會(huì)隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用而一定會(huì)或者需要退出歷史舞臺(tái)，如干線運(yùn)輸和必須配置裝卸作業(yè)、分揀集散的物流活動(dòng)，需要實(shí)體性網(wǎng)絡(luò)的支撐。此外，我國(guó)實(shí)體物流的運(yùn)作效率提升缺乏組織和市場(chǎng)環(huán)境保障一直是物流業(yè)發(fā)展的軟肋。目前應(yīng)用大數(shù)據(jù)，又使得物流行業(yè)產(chǎn)生了似乎大數(shù)據(jù)包治百病的印象，均希望成為高端的資源整合者，不重視包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流資源本身的質(zhì)量。最終，社會(huì)物流的發(fā)展可能將受到物流資源質(zhì)量的嚴(yán)重制約而付出沉重代價(jià)。如干線公路運(yùn)輸是被諸多大數(shù)據(jù)平臺(tái)企業(yè)整合的資源，沒(méi)有人更多關(guān)注干線運(yùn)輸本身，在干線公路運(yùn)輸質(zhì)量低劣的背景下，大數(shù)據(jù)也無(wú)能為力。
（作者系國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、研究員）
