【關注】遭遇晴空顛簸如何安全乘機
2015-08-14
8月11日，海航一架飛機從成都飛往北京，在下降至4200米左右高度時，遇到突發(fā)性強氣流“晴空顛簸”，共有28人受傷，其中包括7名機組人員。海航醫(yī)護人員提前就位，在飛機抵達后，對受傷人員進行了及時處理。
據稱，海航機組在此次顛簸事件中快速響應和成功處置，最大程度避免了受傷情況。海南航空北京基地總監(jiān)趙世軍介紹：“經了解，在飛機顛簸之前，機組連續(xù)提示了‘安全帶信號燈’，乘務員在客艙中進行了著陸前安全提醒?！?br />
“目前盡一切努力妥善安置受傷旅客是第一要務。后續(xù)海航將依法依規(guī)處理相關賠償工作?！焙：郊彝ピ〗M負責人表示。
遇到氣流影響無需驚慌
一時間，飛機空中顛簸再次成為民航安全的敏感話題。
飛機在空中飛行，通過發(fā)動機提供速度，在機翼上提供升力，所以，在空中能否平穩(wěn)飛行與空中氣流息息相關?？諝庠谳^大范圍的運動中還有許多局部升降渦旋等不規(guī)則運動，氣象學上稱之為擾動氣流，或叫亂流湍流。飛機在飛行中遇到嚴重的擾動氣流，就會被氣流上下拋擲，左右搖晃，甚至發(fā)生高度、速度的劇烈變化。
幾乎每一班飛行都會遇到氣流影響，飛機輕微晃動，這時候，乘務員或者機組廣播就會響起：“旅客朋友們，現在飛機正在經歷一段氣流不穩(wěn)定區(qū)，請大家系好安全帶?！边@本來就是飛行有別于其他交通工具的特點，無需驚慌。
只要就坐就系好安全帶
飛機作為受天氣影響最大的運輸工具，在空中飛行會受到各種限制要求，而機載雷達等設備并不能對航路天氣上的突然劇烈顛簸做出百分之百的精確預警，飛機的氣象雷達對水汽的反應更敏感，機組會繞開雷達顯示含有水汽的云體。但在對流云體外，機組在繞飛過程中就有可能遭遇“看不到”的顛簸，也就是大家所說的“晴空顛簸”。
如果機組沒有事先提醒，突然遇到這種強烈顛簸，旅客唯一的防范方式就是系好安全帶。在多次嚴重顛簸情況的統(tǒng)計中，幾乎所有受傷的人員都是沒有系好安全帶的旅客和在客艙中服務的客艙機組。2007年10月17日，從昆明飛往香港的國內某航班在香港上空遇到強烈氣流，飛機在10秒之內從6400米的高空下降到5800米，很多沒有系安全帶和正在衛(wèi)生間的旅客受傷。
在爬升、下降階段，機組因為許多限制，可能遭遇到顛簸的概率會大于其他飛行階段。民航局也多次強調，在起飛后半個小時以及落地前半個小時，乘務員應該停止空中服務，并要求旅客朋友系好安全帶并坐好。而在相對高空氣流比較平穩(wěn)的巡航階段，飛行機組繞飛天氣的裕度也比較大，在這個階段，飛機遭遇強烈顛簸的概率很小，旅客朋友們可以站立起來，離開座椅，在座椅周圍走動或者上洗手間。當然，只要就坐就系好安全帶，這是一種良好的飛行習慣。
全程留意機組安全通知
在艙內走動時，一定要扶著座椅靠背或者頂部行李艙，注意聆聽機組人員所有安全通知，并且遵循機組人員的指示；在湍流過后打開頂部行李艙時要小心，防止被重的行李砸傷，了解顛簸時旅客信號牌的使用方法；飛行機組如果預感會有中度或者強度的顛簸，有時候會來不及廣播，機組一般會多次閃亮安全帶燈，看到這種情況，旅客朋友以最快的速度坐好就是規(guī)避顛簸傷害的唯一正確選擇。
如果在活動過程中遇到強烈顛簸，來不及坐回自己的座位怎么辦？旅客一定要保持鎮(zhèn)靜，就近坐好，迅速系好安全帶。如果沒有空余位置就卡在旅客座椅中間，并牢牢抓住他們的安全帶，或者抓住可以讓自己固定的東西。
在飛機下降期間，機組廣播會提醒旅客調直座椅靠背、收起小桌板，但很多旅客不以為然。事實上，調直椅背收起小桌板是為了在發(fā)生特殊情況的時候，后排的旅客能夠不受前排椅背的影響和阻礙，爭取時間進行撤離。如果飛機遇到不可預知的顛簸，小桌板也可能橫截您的身體，對生命造成極大的威脅。
手機已經成為人們生活中的依賴品，每當機組人員提醒旅客關機時，常有旅客說：“我是飛行模式，我沒有卡?！笔聦嵣希褂弥械氖謾C會干擾飛機的通信、導航、操縱系統(tǒng)。飛機在整個飛行過程中，已利用機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。
