濟(jì)青高鐵章丘站有望“復(fù)活”申請已上報正在等待批復(fù)
2015-08-17
濟(jì)青高鐵站點將上演“劇情大反轉(zhuǎn)”。記者從濟(jì)青高速鐵路有限公司獲悉，濟(jì)青高鐵站點將作出部分調(diào)整，此前已無緣濟(jì)青高鐵9大站點的章丘站有望“復(fù)活”，將以“章丘北站”之名列入濟(jì)青高鐵途經(jīng)站點。加上一同增設(shè)的臨淄北站，未來濟(jì)青高鐵站點數(shù)量將增至11個。
章丘北站正等待批復(fù)
早在濟(jì)青高鐵規(guī)劃之初，擬設(shè)的9大站點便已公之于眾。9大站點中，屬于濟(jì)南的僅有濟(jì)南新東站一處，這與濟(jì)南省會和交通樞紐地位嚴(yán)重不符。去年，濟(jì)南向有關(guān)方面提出了濟(jì)青高鐵增設(shè)章丘站、濟(jì)南機(jī)場站的申請。2014年9月，濟(jì)青高鐵二次環(huán)評公布，章丘站、機(jī)場站遺憾落選，讓外界一度以為濟(jì)青高鐵站點設(shè)置已不容更改。
今年5月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)濟(jì)青高鐵項目，濟(jì)青高鐵自濟(jì)南東客站引出，向東經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島樞紐紅島站，線路全長307.8公里，共設(shè)濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站等9大站點。
而時至今日，濟(jì)青高鐵站點大戲突然“劇情反轉(zhuǎn)”。8月11日，濟(jì)青高速鐵路青陽隧道破土動工，拉開了濟(jì)青高鐵的建設(shè)序幕。開工現(xiàn)場一塊展示牌透露出了不一樣的信息，濟(jì)青高鐵新建站點數(shù)量從9個增加到11個，新增了章丘北站和臨淄北站。
“目前已經(jīng)把(章丘北站的)申請上報到了中國鐵路總公司，正在等待批復(fù)”，濟(jì)青高速鐵路有限公司相關(guān)工作人員介紹，像章丘北站這種規(guī)模的站點需要“省部會商”審批，能不能最終確定還要看鐵總與山東省的意見。
濟(jì)南機(jī)場設(shè)站可能性不大
章丘北站有望“復(fù)活”，那么濟(jì)南申請的另一個站點——濟(jì)南機(jī)場站還能否成為濟(jì)青高鐵的一站呢記者多方打探，并未得到明確信息。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前情況看，濟(jì)青高鐵增設(shè)濟(jì)南機(jī)場站的可能性比較校原因有二，一是濟(jì)南新東站與濟(jì)南機(jī)場相距很近，不到15公里的距離對于350公里/小時速度的高鐵來說沒有設(shè)站必要;二是根據(jù)濟(jì)南軌道交通規(guī)劃，濟(jì)南新東站與濟(jì)南機(jī)場將通過軌道交通R3線連接起來，未來機(jī)場與高鐵間可以很方便地?fù)Q乘。
濟(jì)青高鐵為啥能“任性”設(shè)站
一個已經(jīng)開工的鐵路項目，途經(jīng)站點卻還在改來改去，這在以往國內(nèi)鐵路建設(shè)項目中幾乎是不可能的。為什么濟(jì)青高鐵可以如此“任性”呢答案離不開一個“錢”字。
濟(jì)青高鐵是國內(nèi)首條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，600億元總投資中，山東省要拿480億元，其中僅項目資本金就高達(dá)240億元。這筆巨額資金投入僅靠政府的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，引入市場機(jī)制，吸引社會資本進(jìn)場是必然選擇。
按照省里的初步規(guī)劃，240億元資本金中，以土地作為依托的資金來源將高達(dá)60%，其中沿線地方政府以土地及拆遷費入股等形式承擔(dān)著一半的“開源”任務(wù)，外界也普遍把濟(jì)青高鐵項目冠以國內(nèi)首個“以地養(yǎng)路”鐵路項目。
分析人士指出，“以地養(yǎng)路”背景下，濟(jì)青高鐵設(shè)站就不僅要考慮傳統(tǒng)的交通因素，更要考慮沿線地方的經(jīng)濟(jì)實力和土地升值、開發(fā)潛力，相比沿線其他城市，濟(jì)南、青島這種大城市顯然更具優(yōu)勢。不過，沿線地方政府能有多大決心和能力在場站周邊土地綜合開發(fā)上取得收益，才是濟(jì)青高鐵最關(guān)心的。
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