高鐵客流攀升，民航冷門碰“硬傷”
2015-08-26
高鐵客流攀升，民航冷門碰“硬傷”
今年暑假，上海鐵路局旅客發(fā)送量日均超過(guò)150萬(wàn)人次，屢創(chuàng)新高，學(xué)生流、旅游流、商務(wù)流交織，周末客流高峰更加密集。另一邊，飛機(jī)卻似乎總“掉鏈子”，準(zhǔn)點(diǎn)率被吐槽，動(dòng)輒大面積延誤，甚至停運(yùn)。調(diào)運(yùn)力、價(jià)格戰(zhàn)，各種動(dòng)作凸顯市場(chǎng)焦慮。(8月20日《解放日?qǐng)?bào)》)
高鐵航空之爭(zhēng)，已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。一邊是客流屢創(chuàng)新高，一邊總是“掉鏈子”，不是延誤就是停運(yùn)，高大上的飛機(jī)已然成為過(guò)去式，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，高鐵不溫不火的出現(xiàn)已逐漸替代了飛機(jī)時(shí)代，有業(yè)內(nèi)人士玩笑道：“如今每開一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新布局，讓公路、航空抖三抖，”看來(lái)飛機(jī)的“焦慮癥”不得不犯了。
過(guò)去，乘坐飛機(jī)是一件令人多么羨慕的事情，飛機(jī)的高大上讓人高山仰止。隨著時(shí)代的變遷，時(shí)代的發(fā)展，乘坐飛機(jī)不再令人羨慕了。更何況飛機(jī)受天氣影響較大，票價(jià)昂貴，更讓人詬病的是，飛機(jī)場(chǎng)建在城市郊區(qū)，要想乘坐飛機(jī)還得有段路程坐汽車。再者，新聞多有報(bào)端，飛機(jī)因?yàn)檠诱`、停運(yùn)導(dǎo)致旅客焦躁造成暴力現(xiàn)象，準(zhǔn)點(diǎn)率被吐槽，動(dòng)輒大面積延誤，甚至停運(yùn)。調(diào)運(yùn)力、價(jià)格戰(zhàn)，各種動(dòng)作凸顯市場(chǎng)焦慮。
一句油然而生的歌詞“乘著火車去拉薩”，唱出了旅客的歡快心情，的確，出行暢游是快樂(lè)的，倘若鐵路像飛機(jī)一樣一受天氣影響就晚點(diǎn)或延誤，旅客的心情勢(shì)必大打折扣。自然，高鐵受天氣影響較小，安全、舒適、快捷已成為高鐵的名片。就連我國(guó)李克強(qiáng)總理多次出訪推出我國(guó)高鐵。不得不承認(rèn)，長(zhǎng)三角織線成網(wǎng)，上海、杭州、寧波、南京、蘇州、合肥等站高鐵動(dòng)車組密集連發(fā)，最短5分鐘發(fā)出一列，比公交車還要密集，旅客基本隨到隨走，出行“舒適指數(shù)”猛增。更重要的是，由于高鐵較少受天氣影響，夏季突變的天氣，多臺(tái)風(fēng)暴雨，更使越來(lái)越多旅客選擇了高鐵。安全、舒適，服務(wù)溫馨，讓旅客有種賓至如歸的感覺(jué)。主要是交通便利，高鐵“公交化”已成為事實(shí)。
高鐵順勢(shì)而上，可謂熱的“發(fā)燙”。據(jù)了解，今年合福高鐵、滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段一通車，去黃山、貴陽(yáng)的游客立即暴增，開發(fā)的10個(gè)高鐵旅游產(chǎn)品，都很搶手。從性價(jià)比看，原來(lái)上海到貴陽(yáng)需28小時(shí)，到黃山需11小時(shí)，現(xiàn)在僅需9小時(shí)、4小時(shí)多。高鐵拉近時(shí)空距離，雙城生活日漸豐富，朝發(fā)夕至的特性是飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的效果。高鐵的優(yōu)點(diǎn)正好填補(bǔ)了飛機(jī)的缺點(diǎn)，可見(jiàn)，高鐵時(shí)代飛機(jī)不犯“焦慮癥”怕是不行了。
從運(yùn)能上來(lái)說(shuō)，7月1日正式實(shí)施新列車運(yùn)行圖后，上海鐵路局開行旅客列車數(shù)量首次突破700對(duì)，總數(shù)達(dá)728對(duì)，其中高速動(dòng)車組列車470.5對(duì)，占總數(shù)的64.6%，相較2012年，增長(zhǎng)54%。同時(shí)，上海鐵路局還根據(jù)客流變化情況，對(duì)京滬、寧杭、滬寧、滬杭等方向的運(yùn)輸方案行了優(yōu)化，增開旅客列車59對(duì)，調(diào)整直通旅客列車運(yùn)行區(qū)段、經(jīng)由22.5對(duì)，使長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)能運(yùn)力再次飛躍。數(shù)據(jù)顯示，即便飛機(jī)從價(jià)格上優(yōu)惠，面對(duì)飛機(jī)延誤、停運(yùn)是旅客心中的詬病，恐怕旅客不一定會(huì)買賬。
高鐵運(yùn)能、服務(wù)在不斷的優(yōu)化完善，航空部門要想奪回市場(chǎng)份額，恐怕要做出很大的努力，除非航空受天氣影響較小，票價(jià)便宜，提高服務(wù)質(zhì)量。但是，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，高鐵也會(huì)不斷完善優(yōu)化服務(wù)，不會(huì)拱手相讓，最后，花落誰(shuí)家還得由旅客說(shuō)了算。（劉小蓮—）
