全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢公路禁行令
2015-08-28
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅勁暢（參配、圖片、詢價(jià)）
前言：近兩年的越野圈中，不少人在討論帕杰羅·勁暢（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“勁暢”），其實(shí)惠的價(jià)格和強(qiáng)大的越野性能是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然勁暢是以L200皮卡為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，但是針對(duì)用戶人群和使用目的的不同，勁暢也可以從“工具”變?yōu)椤巴婢摺?。本次深度體驗(yàn)試駕，讓我全面的了解勁暢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，下文中與各位看官分享一些心得體會(huì)，當(dāng)然其中也會(huì)針對(duì)某些網(wǎng)友集中性的問(wèn)題，做出解答。
試駕信息
試駕時(shí)間：2015年8月試駕地點(diǎn)：包頭-銀川
試駕天氣：多云試駕里程（參配、圖片、詢價(jià)）：150公里
撰文：付軍圖片：付軍
車(chē)輛售價(jià)：30.88萬(wàn)元車(chē)輛提供：廣汽三菱
車(chē)輛信息：2013款帕杰羅·勁暢自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量（cc）：2998
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW/rpm）：185/6000發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（Nm/rpm）：2104000
長(zhǎng)/寬/高（mm）：4695*1815*1840軸距（mm）：2800
變速器形式：5速自動(dòng)變速箱懸掛形式：
前：雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后：整體橋式非獨(dú)立懸掛
贊：越野性能卓越。
貶：城市屬性缺失。
說(shuō)到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先我們來(lái)了解下勁暢的動(dòng)力總成。除了手動(dòng)車(chē)型外，勁暢采用了一臺(tái)3.0LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們也不陌生，與之前的歐藍(lán)德3.0同屬6B31機(jī)型，調(diào)教稍有不同，最大功率185KW，最大扭矩310Nm。雖然這臺(tái)引擎不算年輕，但相比帕杰羅（參配、圖片、詢價(jià)）的6G72真屬于“青壯年”了。不過(guò)，技術(shù)先進(jìn)與否，對(duì)于越野車(chē)型來(lái)說(shuō)，意義不大，良好穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和堅(jiān)韌持久的可靠性才是最關(guān)鍵的，勁暢與帕杰羅分別做出了取舍和選擇。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
具體到勁暢，發(fā)動(dòng)機(jī)出力穩(wěn)定線性，與5速自動(dòng)變速箱的匹配良好，以這些天的綜合表現(xiàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成沒(méi)有明顯短板，在眾多越野型SUV中表現(xiàn)上乘。同時(shí)，我也在一直關(guān)注著勁暢的可靠性表現(xiàn)，單就動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問(wèn)題。不過(guò)，大家最詬病的還是勁暢不能“吃粗糧”，只適用95#以上的高標(biāo)號(hào)燃油，似乎讓勁暢顯得有些嬌氣。有些“技術(shù)派”網(wǎng)友從壓縮比的角度發(fā)出質(zhì)疑，但其實(shí)燃油標(biāo)號(hào)并不僅僅取決于此，如點(diǎn)火提前角等因素也要綜合考量，而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我相信廠家是做過(guò)大本土化實(shí)驗(yàn)的。雖然偶爾幾次加錯(cuò)不會(huì)有致命故障出現(xiàn)，但這種損傷是會(huì)積累到一定程度后爆發(fā)的，所以我建議各位車(chē)主參照原廠建議值添加燃油。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
介紹完動(dòng)力總成，我們可以順便說(shuō)說(shuō)其公路駕駛體驗(yàn)了，看到題目，大家或許也能了解，這段體驗(yàn)并不十分美好。一上車(chē)便是上世紀(jì)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，濃濃的廉價(jià)感撲面而來(lái)，毫無(wú)修飾的告訴我，他是一個(gè)“干粗活的家伙”。至于各個(gè)功能的人性化考量也明顯不足，比如屏幕的反光、個(gè)別按鍵的反人類(lèi)設(shè)計(jì)等。當(dāng)我在駕駛席坐下來(lái)，非承載式車(chē)身的弊端便開(kāi)始表現(xiàn)出來(lái)，高高的地板，讓你根本無(wú)法找到舒服的坐姿，幾乎車(chē)內(nèi)的每個(gè)人都要保持“坐馬扎兒”的姿態(tài)，大腿的支撐嚴(yán)重不足，頭部空間狹小，這就給長(zhǎng)途旅行帶來(lái)了疲倦。其實(shí)這也是很多較為高端越野SUV放棄非承載車(chē)身，而開(kāi)始選擇承載式車(chē)身+強(qiáng)化梁結(jié)構(gòu)的原因。更為惱人的是勁暢全系的方向盤(pán)都不支持前后調(diào)節(jié)，讓我在整個(gè)試駕體驗(yàn)中，都沒(méi)有找到座椅和方向盤(pán)的“完美契合點(diǎn)”。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
如果以一臺(tái)皮卡的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，我不會(huì)對(duì)這些有任何吐槽，但既然廣汽三菱將勁暢定義為“全路況SUV車(chē)型”，那么我想除結(jié)構(gòu)本身導(dǎo)致的瑕疵外，起碼我應(yīng)該看到三菱對(duì)中國(guó)消費(fèi)者更多的關(guān)愛(ài)，但是并沒(méi)有。所以在還沒(méi)有發(fā)動(dòng)引擎之前，我就已經(jīng)將勁暢排除在“城市家用SUV”的名單之外了。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
公路體驗(yàn)部分大多是高速路和鄉(xiāng)村道路，也能夠較為全面的體現(xiàn)勁暢的行駛素質(zhì)。首先，沉重的方向盤(pán)明顯在排斥女性駕駛者，助力調(diào)節(jié)范圍小的可憐。如果你發(fā)現(xiàn)在北京早高峰時(shí)有一臺(tái)非常有素質(zhì)的勁暢，從來(lái)不加塞穿行、搶道并線，那一定是駕駛員的覺(jué)得那樣做太累了。當(dāng)然，整個(gè)底盤(pán)行走系統(tǒng)相對(duì)會(huì)舒適一些，但只是相對(duì)，依舊會(huì)顯得過(guò)于僵硬，尤其是面對(duì)快速的單次沖擊時(shí)，震動(dòng)較大，而且連續(xù)綿密的小幅顛簸處理也不是他的強(qiáng)項(xiàng)。勁暢更適合那種富有“節(jié)奏感”的大起伏路。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
讓我比較驚喜的僅有一點(diǎn)，靜謐性。之前的種種表現(xiàn)本來(lái)我已經(jīng)不會(huì)對(duì)勁暢的公路表現(xiàn)有任何期待了，但是在最后的高速路行駛階段，卻表現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)的噪音抑制水平，100公里/小時(shí)之內(nèi)，都不會(huì)影響車(chē)內(nèi)的正常交流，堪比某些熱銷(xiāo)的城市SUV了。另外剛才說(shuō)過(guò)的動(dòng)力總成方面，勁暢也讓我感到舒適，雖然談不上精良細(xì)膩，但這種成熟的調(diào)校匹配，真的是很多自主品牌車(chē)型需要潛心學(xué)習(xí)和積累的，而不是“借鑒”外觀設(shè)計(jì)。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
最終還是很遺憾，這些“功績(jī)”并沒(méi)有改變我對(duì)于勁暢公路表現(xiàn)的整體評(píng)價(jià)，或者說(shuō)的更直白一些，如果您的使用環(huán)境是城市駕駛、居家用途，我明確的不推薦選擇勁暢。在舒適性、靈活性、人性化、視覺(jué)質(zhì)感、配置等多方面，都證明他不是一個(gè)“講究生活品質(zhì)”的男人。盡管他沒(méi)有牧馬人（參配、圖片、詢價(jià)）那么極端，但他時(shí)刻都好像在抵觸公路一般。
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不過(guò)，你不覺(jué)得某些衣冠楚楚的家伙過(guò)于虛偽嗎？勁暢就是那個(gè)敢怒敢言的北方“糙漢子”，沒(méi)有H標(biāo)的腰帶，只在肩上背著一條毛巾，臟活累活之后，擦擦汗，習(xí)慣的對(duì)著你憨厚的笑。公路體驗(yàn)之后的兩天時(shí)間，完全是越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，這讓我對(duì)勁暢有了更深刻的了解。沒(méi)有了瀝青，他就像孩子進(jìn)了游樂(lè)園一般，走不累、瘋不夠。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
這些評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)在于勁暢的好身板：堅(jiān)固的非承載式車(chē)身、36°接近角、24°離去角、23°通過(guò)角以及215mm的最小離地間隙。這些乏味的數(shù)據(jù)代表著勁暢的基本越野素質(zhì)，是基礎(chǔ)，也是極限?；A(chǔ)越好、極限越高，其越野潛能也就越強(qiáng)大。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
剛才被我吐槽的底盤(pán)行走系統(tǒng)在這里找到的用武之地，溝壑險(xiǎn)阻輕松化解，不過(guò)受限于前雙叉臂懸架的特點(diǎn)，前輪的懸掛行程并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)；后懸架采用越野SUV傳統(tǒng)的整體橋結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就在于跨越障礙時(shí)，軸心低點(diǎn)可隨單側(cè)車(chē)輪的高度變化而變化，從而提高了通過(guò)性能。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
配合百路馳的全地形輪胎，無(wú)論是草原牧道還是山丘沙漠，勁暢都保持了高水準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)素質(zhì)，剛硬堅(jiān)固的車(chē)身，良好的支撐緩震，都讓我對(duì)勁暢重新審視。那套“令人舒服”的動(dòng)力系統(tǒng)更是如虎添翼，飽滿線性的輸出以及智能成熟的傳動(dòng)系統(tǒng)，我?guī)缀鯐r(shí)刻都在與勁暢分享越野駕駛的快樂(lè)。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
當(dāng)然，這一切的一切都離不開(kāi)三菱引以為傲的超選四驅(qū)系統(tǒng)。之所以把四驅(qū)系統(tǒng)介紹放在最后，也是怕這些枯燥乏味的技術(shù)講解，嚇跑各位看官。由于之前我的同事對(duì)于這部分的講解還不夠充分，令很多消費(fèi)者產(chǎn)生了疑問(wèn)，我在下文中將盡量簡(jiǎn)潔明了的再次為大家介紹下這套“特殊卻強(qiáng)大”的四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)技術(shù)類(lèi)講解無(wú)意的看官，可直接翻看下一頁(yè)的體驗(yàn)總結(jié)及結(jié)論部分。
三菱超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Super-Select4WD）
超選四驅(qū)系統(tǒng)在各家的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中都是一個(gè)另類(lèi)的存在，其主要原因就在于其擁有如適時(shí)四驅(qū)或分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)般的“2H”模式。也正因?yàn)槿绱?，很多用戶?huì)質(zhì)疑勁暢的四驅(qū)系統(tǒng)到底算不算全時(shí)四驅(qū)，那我們就先來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
基本結(jié)構(gòu)示意圖：標(biāo)準(zhǔn)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)
首先，看待全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)并不是說(shuō)四輪時(shí)刻擁有動(dòng)力，我們更應(yīng)該以基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分。但凡擁有前中后三個(gè)獨(dú)立差速器、且這三個(gè)差速鎖負(fù)責(zé)主要的動(dòng)力傳輸功能的車(chē)型，我們則可以認(rèn)定其為全時(shí)四驅(qū)車(chē)型（極個(gè)別特殊案例除外）。所以說(shuō)，即使途觀（參配、圖片、詢價(jià)）的前輪最小也能輸出2%-3%的動(dòng)力，但其結(jié)構(gòu)是典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么我們也不能把它認(rèn)定為全時(shí)四驅(qū)車(chē)型；同樣的，即使牧馬人在4H模式下，四輪都有動(dòng)力，我們也只能稱(chēng)之為分時(shí)四驅(qū)下的四驅(qū)模式，即直接四驅(qū)模式。而從超選四驅(qū)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，擁有三個(gè)獨(dú)立的、可傳輸動(dòng)力的差速器，這就是毫無(wú)爭(zhēng)議的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)造，只是在2H模式下，前軸差速器只負(fù)責(zé)輪間調(diào)速，無(wú)動(dòng)力輸出而已。
超選四驅(qū)系統(tǒng)中樞機(jī)構(gòu)示意圖
具體到勁暢，其超選四驅(qū)為一代產(chǎn)品（SS4），但與二代產(chǎn)品（SS4-II）的差別并不大，除了一些電控系統(tǒng)的升級(jí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)方面主要就在于中央差速器的機(jī)構(gòu)改變。其中齒輪組的變化使得前后軸的分配比例，從一代產(chǎn)品時(shí)的1：1，變?yōu)榱?：2。這樣做的目的就是為了在4H模式下，后軸可以獲得更多的動(dòng)力輸出，從而提高操控穩(wěn)定性和行駛品質(zhì)。另外，需要強(qiáng)調(diào)的是，不管是一代還是二代，超選四驅(qū)另一個(gè)亮點(diǎn)在于中央差速器中加入了VCU，而我要說(shuō)的是這個(gè)大家都聽(tīng)過(guò)，但誤解很深的“VCU”裝置。
2H模式示意圖
VCU的全稱(chēng)是“ViscousCouplingUnit”，顧名思義，就是粘性耦合單元部件，也有人稱(chēng)之為“粘性聯(lián)軸器”。但是需要特別指出得是，由于勁暢所采用的SS4前后軸分配比例為1：1，故VCU的工作職責(zé)則是“限滑”，不是分配動(dòng)力，傳遞動(dòng)力依舊靠中央差速器完成。所以在SS4的4H模式下，其實(shí)相當(dāng)于帶有中央限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型。而SS4-II的進(jìn)步則是將調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大，并增加了VCU的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后軸常規(guī)模式下獲得67%的動(dòng)力，極限狀態(tài)下為50%，即我們所說(shuō)的“中央鎖止”狀態(tài)。
4H模式示意圖
但是我們都知道，依靠VCU的限滑功能不可能達(dá)到真正的機(jī)械鎖止效果，所以就來(lái)到超選四驅(qū)的第三個(gè)模式---4HLC。此時(shí)我們可以理解為機(jī)械中差鎖的效果，之所以我不說(shuō)是中央差速鎖，是因?yàn)榇藭r(shí)差速器還是開(kāi)放狀態(tài)，但動(dòng)力在通過(guò)分動(dòng)器之后，直接通過(guò)齒輪進(jìn)行了前后軸硬鏈接，沒(méi)有到達(dá)差速器進(jìn)行分配，此時(shí)的中央差速器（連同VCU）都是在被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有工作，非常類(lèi)似于我們理解的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的高速四驅(qū)模式。
4HLc模式示意圖
最后一檔為4LLC模式，就是低速四驅(qū)模式。此時(shí)基本原理與4HLC一樣，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之后，先經(jīng)過(guò)了一組選擇齒輪，進(jìn)入低速加力檔位，放大1.9倍扭矩之后，在進(jìn)行后面的動(dòng)力傳遞。同樣類(lèi)似于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的低速四驅(qū)模式，此時(shí)的中央差速器（連同VCU）同樣是隨動(dòng)狀態(tài)。
4LLc模式示意圖
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以上，我將超選四驅(qū)系統(tǒng)的基本原理，簡(jiǎn)單的梳理完了。不過(guò)對(duì)于非專(zhuān)業(yè)用戶來(lái)說(shuō)還是過(guò)于復(fù)雜，所以我根據(jù)效果為您分類(lèi)總結(jié)類(lèi)比一下，方便大家的理解。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
2H模式：此模式類(lèi)似于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)下的2H模式，中央差速器不工作，純后輪驅(qū)動(dòng)。適用于良好的鋪裝道路行駛，目的也是為了達(dá)到最優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
4H模式：此模式類(lèi)似于帶有中央限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。適用于濕滑冰雪路面，或者輕度的越野路況。此種狀態(tài)下可以獲得更好的行駛穩(wěn)定性和通過(guò)能力。需要說(shuō)明的是，勁暢所采用的SS4系統(tǒng)，正常情況下的分配比例為1：1。（SS4-II的正常分配比例為前后軸1：2，極限下可達(dá)1：1，即后軸獲得的動(dòng)力范圍是50%-67%）
4HLC模式：此模式類(lèi)似于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)下的高速四驅(qū)模式，中央差速器不工作，前后軸硬鏈接，由機(jī)械結(jié)構(gòu)（非限滑裝置）來(lái)固定1：1比例分配動(dòng)力。適用于相對(duì)高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離的越野路況，鋪裝道路禁用。此時(shí)可以獲得良好穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)效果，時(shí)刻保證前后軸的動(dòng)力輸出。
4LLC模式：此模式類(lèi)似于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)下的低速四驅(qū)模式，原理與4HLC相同，但可以通過(guò)降低極速的方式將扭矩放大1.9倍，適用于高強(qiáng)度、高負(fù)荷越野路況，如陡坡、巖石攀爬等，鋪裝道路禁用。此時(shí)不但前后軸的驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定，實(shí)際獲得的動(dòng)力也會(huì)得到放大，彌補(bǔ)在高強(qiáng)度越野下的動(dòng)力不足情況。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
四驅(qū)系統(tǒng)總結(jié)：可以說(shuō)超選四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的效果，這也是唯一一套具備“兩驅(qū)模式”的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。既可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性（相對(duì)而言），也可以勝任高難度的越野路況。寬容度和適用性相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)都更加優(yōu)秀。而且通過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，超選四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大性能得到了全世界越野迷的一致認(rèn)可。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
除此之外，勁暢四驅(qū)車(chē)型還配備了后軸的機(jī)械差速鎖裝置，這更為其越野性能加分不少，即使后軸單側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑，也可以順利通行。就越野性能本身來(lái)說(shuō)，勁暢同時(shí)擁有完善的基礎(chǔ)參數(shù)和越野配置，無(wú)愧為三菱打造的“越野利器”。當(dāng)然，如果要求更完美的話，我想海外的柴油引擎或者6G75，更適合嚴(yán)酷環(huán)境，懸掛行程也相對(duì)來(lái)說(shuō)還不夠出色。
全面體驗(yàn)廣汽三菱帕杰羅·勁暢
后記：在體驗(yàn)交流會(huì)上，廠方為我解答勁暢的定位，他們希望用戶是那些預(yù)算有限，卻需要一款大7座SUV，有周末出游需求的家庭選擇。我也終于明白三菱銷(xiāo)量低迷的原因了，連目標(biāo)用戶群都沒(méi)搞明白也是醉了。所以在文章的最后，我再一次表明我的觀點(diǎn)，勁暢不是一款傳統(tǒng)的城市7座SUV，他的存在只有兩個(gè)意義---工具或者玩具。你可以把他當(dāng)成一個(gè)干苦活的壯勞力，也可以把他當(dāng)成一個(gè)撒瘋耍歡的玩伴，但就是不要把他當(dāng)成貼心周到的家庭管家。帕杰羅之所以比勁暢貴，不是因?yàn)榕两芰_的越野性比勁暢強(qiáng)得多，相反，而是因?yàn)榕两芰_更多的兼顧了過(guò)多的城市屬性，更全面更包容。車(chē)是有感情的機(jī)械生命體，那么勁暢，一個(gè)如此愛(ài)恨分明的錚錚硬漢，就別讓他在家看孩子做飯洗衣服了，去他應(yīng)該去的地方，不管是哪里，你的身后才應(yīng)該是城市的方向。
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