京津冀交通一體化如何實現(xiàn)
2015-09-11
交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領域。圍繞如何打通京津冀交通瓶頸，記者今天采訪了參與京津冀交通一體化規(guī)劃制定的交通運輸部規(guī)劃研究院交通公路所所長助理馬衍軍。
記者：京津冀交通一體化主要將破解哪些問題？
馬衍軍：京津冀交通網絡發(fā)展水平總體較高，但從三地一體化發(fā)展來看還存在許多亟待解決的問題。單中心、放射狀的交通網絡布局有待優(yōu)化。區(qū)域公路網、鐵路網形態(tài)呈以北京為中心的放射狀，各城市之間互聯(lián)互通性不強。軌道交通發(fā)展較為滯后，北京至唐山、承德、張家口及天津與河北大部分城市間的城際鐵路建設亟待加強，缺乏大城市中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間通勤交通所需要的市域（郊）鐵路。區(qū)域內交通樞紐分工協(xié)作不足。以三地機場為例，2014年首都機場旅客吞吐量突破8600萬人次，而天津機場僅為1200萬人次，不到設計吞吐能力的一半，石家莊機場560萬人次，僅為設計能力的28%，形成了首都機嘲吃不下”、天津機嘲不夠吃”、石家莊機嘲吃不上”的不均衡狀況。統(tǒng)一的運輸市場尚未形成，運輸服務一體化和便利化水平亟待提升。因此，下一步，我們將以問題為導向，著力破除基礎設施、運輸服務、市場統(tǒng)一、體制機制等方面的突出問題，實現(xiàn)規(guī)劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協(xié)同。
記者：推動京津冀交通一體化發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，必須站在京津冀整體的角度，統(tǒng)籌推動三地交通運輸資源的優(yōu)化配置，這方面如何突破？
馬衍軍：在這方面，應著重處理好四個關系：一是北京與功能疏解區(qū)的關系，破解非首都功能疏解過程中交通發(fā)展面臨的問題和障礙；二是京津雙城的關系，圍繞譜寫新時期社會主義現(xiàn)代化京津“雙城記”的要求，為京津同城化發(fā)展提供交通保障；三是京津與區(qū)域其他城市之間的關系，實現(xiàn)城市群內部各層次城市之間的互聯(lián)互通，增強城市群發(fā)展合力；四是京津冀城市群與全國其他經濟區(qū)的關系，形成面向世界、連通全國的交通運輸系統(tǒng)，增強京津冀城市群的輻射和帶動能力。具體而言，就是要構筑“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。
記者：據了解，未來將有27條城際鐵路聯(lián)通京津冀，總規(guī)模將超過3700公里。目前以北京為中心的鐵路網已布局：京張、京九、京沈在加快推進。下一步，交通一體化重點工作還有哪些？
馬衍軍：從東京、紐約、巴黎等世界主要城市群的發(fā)展歷程看，無論城市群的空間結構呈現(xiàn)何種形態(tài)，城市群的發(fā)展都離不開完善的綜合交通網絡。下一步，京津冀交通一體化將聚焦八個重點：一是建設高效密集的軌道交通網，著力打造“軌道上的京津冀”。二是完善便捷通暢的公路交通網，加快推進首都地區(qū)環(huán)線等國家高速公路建設，打通國家高速公路“斷頭路”。三是構建現(xiàn)代化的津冀港口群，天津港要提升航運中心功能，加快建設北方國際航運核心區(qū)；河北省港口要以能源、原材料等大宗物資運輸為主，拓展服務功能。四是打造國際一流的航空樞紐，關鍵是要著眼于解決三地機嘲饑飽不均”的狀況，實現(xiàn)三地機場資源的充分利用。五是發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通，促進多層次軌道交通網有機銜接，形成完善的大運量公共交通網絡。六是提升交通智能化管理水平。七是實現(xiàn)區(qū)域一體化運輸服務。八是發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通，把安全第一、低碳環(huán)保的理念貫穿到規(guī)劃、建設、運營、管理等各環(huán)節(jié)，促進區(qū)域交通運輸資源的統(tǒng)籌配置和綜合利用。
（本報北京9月9日電本報記者馮蕾）
