成都地鐵2020年開通運(yùn)營(yíng)13條線18號(hào)線10公里隧道穿越龍泉山
2015-09-22
13條線路預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間
2016年
3號(hào)線一期：軍區(qū)總醫(yī)院站—太平園站
4號(hào)線一期：非遺博覽園站—萬(wàn)年場(chǎng)站
2017年
4號(hào)線二期：西段：大學(xué)城站—西部新城站
東段：沙河站—西河鎮(zhèn)站
7號(hào)線：火車北站—火車南站—火車北站
10號(hào)線一期：紅牌樓南站—航空港T2站
2018年
1號(hào)線三期:
北段：升仙湖—北三環(huán)站
南段：廣都北站—天府新站
3號(hào)線二期：紅牌樓站—雙流南站
3號(hào)線三期：天回鎮(zhèn)南站—紅星村站
2019年
5號(hào)線一期：
商貿(mào)城北站—迎賓路站
5號(hào)線二期:
迎賓路站—回龍路站
18號(hào)線一期：
火車南站—新機(jī)場(chǎng)
2020年
6號(hào)線一期：川師影視學(xué)院—觀東路站
6號(hào)線二期：望叢祠站—上府河路站
8號(hào)線一期：長(zhǎng)城路站—十里店站
9號(hào)線一期：金融中心站—兩河森林公園站
10號(hào)線二期：航空港T2（不含）—太平寺站
11號(hào)線一期:觀東路站—回龍路站
17號(hào)線一期：機(jī)投鎮(zhèn)站—易園站
未來(lái)五年，哪些地鐵線路值得期待呢？昨日，成都晚報(bào)記者從市建委了解到，根據(jù)成都市城市軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)實(shí)施方案，到2020年，開通運(yùn)營(yíng)線路13條，里程500公里，在建項(xiàng)目6個(gè)，里程150公里，在2016年至2020年期間，每年至少會(huì)有2條地鐵線路開通，包括11號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線一期等。
施工挑戰(zhàn)
記者從成都地鐵公司了解到，地鐵3號(hào)線一期、4號(hào)線二期、7號(hào)線、10號(hào)線一期、1號(hào)線三期、5號(hào)線一二期正在建設(shè)中，地鐵3號(hào)線二、三期則在籌備開工。此外，6號(hào)線一二期、18號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期，計(jì)劃2016年開建。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)出行需求，爭(zhēng)取本月底完成新的建設(shè)規(guī)劃補(bǔ)充，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)以后，明年開工建設(shè)至少3條線，2017年開工建設(shè)11號(hào)、17號(hào)線。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，地鐵8號(hào)線從龍?zhí)豆I(yè)總部園出發(fā)，經(jīng)成華區(qū)進(jìn)入錦江區(qū)，從四川大學(xué)望江校區(qū)，在桐梓林站與地鐵1號(hào)線換乘，然后往西到達(dá)航空港片區(qū)。地鐵17號(hào)線一期工程則從光華片區(qū)出發(fā)，到達(dá)溫江國(guó)色天鄉(xiāng)，“下一步的線網(wǎng)研究中，還會(huì)考慮是否延伸到都江堰”。地鐵10號(hào)線通了后，從紅牌樓到雙流機(jī)場(chǎng)也只需要10分鐘。地鐵18號(hào)線也將在今年年底開工建設(shè)，通車后從火車南站到新機(jī)場(chǎng)35分鐘，從天府新區(qū)西部國(guó)際博覽城到新機(jī)場(chǎng)只需10分鐘。
“18號(hào)線按照機(jī)場(chǎng)專線和市域快線的復(fù)合功能設(shè)計(jì)?！痹撠?fù)責(zé)人表示，設(shè)計(jì)時(shí)速是140公里，采用2.5萬(wàn)伏交流供電制式，可能是國(guó)內(nèi)最先采用新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且動(dòng)工的市域快線，世界上還沒(méi)有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為提高乘客舒適度，車體會(huì)更大，且密閉性會(huì)提高，并大盾構(gòu)施工?！皣?guó)際上成熟的有15米，用于修建過(guò)江隧道，我們采用7米盾構(gòu)，世界上還沒(méi)有類似內(nèi)徑的盾構(gòu)機(jī)，需要全新研制?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，18號(hào)線一期工程將穿越龍泉山，隧道長(zhǎng)達(dá)10公里，這是國(guó)內(nèi)地鐵工程穿越山嶺隧道最長(zhǎng)的一條，且施工風(fēng)險(xiǎn)很大，這些對(duì)施工提出了挑戰(zhàn)。
施工難點(diǎn)
地質(zhì)條件復(fù)雜隧道盾構(gòu)法施工填補(bǔ)空白
“成都地鐵穿越的主要地質(zhì)為砂卵石地層，地下水豐富、水位高，國(guó)內(nèi)、國(guó)際在該種地質(zhì)條件下全面實(shí)施盾構(gòu)施工隧道尚不多見(jiàn)，沒(méi)有較多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！笔薪ㄎ嘘P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在這種地質(zhì)條件下施工，設(shè)備易磨損，操作不當(dāng)易出現(xiàn)坍塌，因此探討出了不同的技術(shù)手段，其中隧道盾構(gòu)法施工填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
此外，運(yùn)用地鐵建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，集成了全線所有工點(diǎn)的監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)1號(hào)線南延線、2號(hào)線東延線、3號(hào)線一期、4號(hào)線一期及7號(hào)線的車站工點(diǎn)進(jìn)行了24小時(shí)有效監(jiān)控，在盾構(gòu)穿越等重特大風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方面起到了重要作用。
施工保障
專家給予技術(shù)咨詢每一塊原材料先檢后用
據(jù)市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保安全施工，專門建立了軌道交通建設(shè)咨詢專家?guī)?，聘?qǐng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名軌道交通專家作為專家?guī)斐蓡T，負(fù)責(zé)全市軌道交通建設(shè)技術(shù)咨詢、設(shè)計(jì)方案及初步設(shè)計(jì)審查咨詢等工作?！暗谌劫|(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)成都地鐵工程中所用原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)及專項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，杜絕‘未檢先用’?！背啥嫉罔F公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
成都晚報(bào)記者董亮攝影報(bào)道本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào)
