南京地鐵5號(hào)線規(guī)劃被國(guó)家文物局打回修改
2015-11-27
用3號(hào)線技術(shù)測(cè)城墻振動(dòng)
達(dá)標(biāo)方案才能過
國(guó)家文物部門的《意見》，對(duì)5號(hào)線的方案提出了哪些修稿要求？
據(jù)了解，首先是對(duì)地鐵隧道下挖深度的要求，包括“地下隧道穿越古城墻或護(hù)城河地段需嚴(yán)格控制隧道頂部至地面的距離，應(yīng)不小于兩倍地鐵隧道直徑。”
揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，在此前通車的南京地鐵線路中，3號(hào)線與南京城墻的關(guān)系密切。文物部門已經(jīng)建立了相關(guān)的監(jiān)測(cè)平臺(tái)，3號(hào)線運(yùn)行對(duì)城墻產(chǎn)生的影響可以形成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可依次采取保護(hù)措施。國(guó)家文物局在《意見》中也提出，5號(hào)線要參照“已建成線路運(yùn)行對(duì)文物產(chǎn)生的振動(dòng)影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，特別是對(duì)南京3號(hào)線穿越古城墻地段、距離軌線30米以內(nèi)的振動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析”。
這就是說，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)3號(hào)線所得到的數(shù)據(jù)，將作為分析的標(biāo)本，來測(cè)算5號(hào)線涉及文物（包括南京城墻和其他古建筑）減振措施的實(shí)際效果。只有5號(hào)線的測(cè)算結(jié)果達(dá)標(biāo)了，方案才能通過。
論證擬采取減振措施，在解決長(zhǎng)期微振動(dòng)問題上的針對(duì)性和有效性，特別是距軌線較近（小于50米）的文物點(diǎn)
別造成軌道沿線文物“看不見”的破壞
國(guó)家文物部門的《意見》特別提到，方案要求地鐵運(yùn)行對(duì)文物的長(zhǎng)期影響做充分評(píng)估，并采取保護(hù)應(yīng)對(duì)措施。例如“論證擬采取減振措施，在解決長(zhǎng)期微振動(dòng)問題上的針對(duì)性和有效性”，特別是對(duì)距離軌線較近（小于50米）的文物點(diǎn)，以達(dá)到《古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)文物安全要求。
這位知情人士介紹，這就是要求5號(hào)線的運(yùn)行，不僅要考慮現(xiàn)階段的對(duì)文物的影響，還要保證經(jīng)年累月的軌道震動(dòng)下，對(duì)沿線涉及文物不會(huì)造成“看不見”的破壞，要達(dá)到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
對(duì)比著看
地鐵建設(shè)方說：
原計(jì)劃12月份開工
建寧路站工期懸了
據(jù)了解，南京地鐵5號(hào)線建寧路站計(jì)劃年底啟動(dòng)建設(shè)，該站位于新建的下關(guān)大街。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵5號(hào)線試驗(yàn)段是結(jié)合道路建設(shè)與周邊開發(fā)，本著先地下、后地上的原則，將與下關(guān)大街一期建設(shè)同步進(jìn)行，以減少對(duì)城市的影響，節(jié)約投資，試驗(yàn)在長(zhǎng)江漫灘復(fù)雜地質(zhì)中施工工法等。
如今國(guó)家文物局明確發(fā)聲，這一試驗(yàn)段工程是否如期開工，目前尚未有明確說法。
如無法全面開工
恐影響2020年通車
南京地鐵建設(shè)方相關(guān)人士介紹，5號(hào)線全線正式啟動(dòng)建設(shè)后，山西路站、夫子廟站等標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站結(jié)構(gòu)將用18到28個(gè)月完成，上海路站、云南路站等標(biāo)準(zhǔn)地下三層車站結(jié)構(gòu)則需要30個(gè)月完成。根據(jù)工程計(jì)劃，今年年底開工后，2020年建成通車。
業(yè)內(nèi)人士介紹，如果國(guó)家文物局的報(bào)批工作就此陷入僵局，這條線就無法正式全面開工。此前的南京地鐵3號(hào)線和目前在建的南京地鐵4號(hào)線，均未能按預(yù)定工期完成。針對(duì)國(guó)家文物局的意見，南京地鐵5號(hào)線是否會(huì)做出線路調(diào)整？南京地鐵建設(shè)公司方面昨日未就此做出回應(yīng)。
專家學(xué)者網(wǎng)友說：
“先文?！睉?yīng)成制度
修改后方案需關(guān)注
此前揚(yáng)子晚報(bào)獨(dú)家報(bào)道，南京地鐵5號(hào)線由于涉及多處文物，線路須先報(bào)國(guó)家文物局批。由此前“先立項(xiàng)再文保”變成“先文保再立項(xiàng)”，同時(shí)由國(guó)家文物局對(duì)沿線涉及的國(guó)、盛市各級(jí)文物的安全“一攬子”監(jiān)管，這種模式在國(guó)內(nèi)首次實(shí)施。
南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長(zhǎng)賀云翱教授認(rèn)可這種“文物安全審核前置”，他認(rèn)為應(yīng)該作為制度，在每次重大工程中為文化遺產(chǎn)保駕護(hù)航。
此次國(guó)家文物局將5號(hào)線選線方案打回地方修改，江蘇省行政管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)丁進(jìn)表示，“希望國(guó)家文物局繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)方案嚴(yán)格審核，方案修改后再次上報(bào)的結(jié)果，需要公眾關(guān)注監(jiān)督。”還有網(wǎng)友表示，“國(guó)家文物局別放水哦?！?br />
本文來源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)-揚(yáng)子晚報(bào)
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