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靠創(chuàng)新續(xù)寫鐵路設計新傳奇
2015-11-27
中鐵二院是我國鐵路設計的“老字號”了。
在計劃經濟體制下,我國的鐵路系統(tǒng)按地域劃分了幾塊大的區(qū)域,中鐵二院的前身鐵道部第二勘測設計院分管的就是西南地區(qū)的鐵路設計工作。西南地區(qū)是我國地形最多樣、地質結構最復雜的地區(qū)之一,大山大河,坡高谷深,蜀道難于上青天的傳說一直流傳至今。
生于斯,長于斯,中鐵二院在骨子里就帶著一股敢想敢干的拼勁,并沒有讓艱苦的環(huán)境束縛住自己干事創(chuàng)業(yè)的手腳。新中國第一條鐵路成渝鐵路,第一條電氣化鐵路寶成鐵路,揚名世界的成昆鐵路,直上高原的南昆鐵路,都是出自中鐵二院之手。
桃李不言,下自成蹊,鐵路工程設計就是這樣一個行業(yè)。工程設計是一項沉默的工作,鐵路工程師是一群可愛的人。一條鐵路從開工到通車可能需要幾年的時間,但鐵路設計卻要經過十幾年甚至幾十年的時間才能敲定。因為鐵路設計不同于其他設計,每一條線路的選定、每一個站點的選擇都要反復推敲、重復試驗才能確定,因為一筆下去,就可能是幾千萬甚至幾個億的開支,都可能關系到施工建設和鐵路運營的安全問題。
除了經濟和安全的考量,社會效益和生態(tài)效益也成為工程設計的重中之重。正在修建的川藏鐵路是中國鐵路史上又一項扛鼎之作,也是檢驗中鐵二院實力的試金石。為保護藏族同胞心中的神山,中鐵二院多次修改線路走向,創(chuàng)造性地在50公里內九跨雅魯藏布江;為使火車的轟鳴聲不驚擾憨態(tài)可掬的大熊貓,他們在無數(shù)個不眠之夜進行方案研討,優(yōu)化隧道洞口的位置。
支撐起中鐵二院這些設計成就的,是踏踏實實的堅守,是兢兢業(yè)業(yè)的創(chuàng)新。有些設計師一輩子就撲在一條鐵路的選線上,有些工程師一生就在鉆研一個地質問題,有些勘察人員可能大部分時間都在荒山野嶺中度過,他們的工作聽起來很枯燥,但是卻關系到一條鐵路的壽命,關系到千千萬萬人的出行保障。
也正是這些精益求精的品質,成為中國鐵路走出去最有價值的品牌內涵。從亞洲到非洲,從歐洲到美洲,中國鐵路就是靠著技術、品質和服務,逐漸打開了被西方壟斷的市場,逐漸擺脫了低水平競爭,與世界頂尖高手站在了同一個PK臺上并開始領跑。近年來,在一些知名的國際鐵路設計過程中,也屢屢見到中鐵二院的身影。
翻看中鐵二院的發(fā)展歷史,可以感受到一個企業(yè)與國家發(fā)展共同起伏的脈搏。一個企業(yè)要真正做成“老字號”,除了創(chuàng)新和堅持,更重要的是要將自己的命運融入整個國家發(fā)展的洪流之中,將企業(yè)的夢想與民族的夢想融在一起,只有這樣才能永不掉隊,才能永葆先鋒本色。
本文來源:人民網-人民日報
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