秉承絲路精神推動中國高鐵走出去
2015-11-30
秉承絲路精神推動中國高鐵走出去
——“2015""絲路經(jīng)濟帶""與中國高鐵走出去戰(zhàn)略”高峰論壇發(fā)言摘登
10月30日，由光明日報社與西南交通大學主辦，中國鐵路總公司、四川省成都市人民政府、聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處等單位合作支持的“2015""絲路經(jīng)濟帶""與中國高鐵走出去戰(zhàn)略”高峰論壇在成都舉行。來自外交部、商務(wù)部、發(fā)改委和國家戰(zhàn)略研究、高鐵行業(yè)企業(yè)、部分高校的相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙约鞍拇罄麃?、韓國的駐蓉領(lǐng)事館官員共200余位代表，參與本次論壇活動，共話“一帶一路”背景下中國高鐵走出去的戰(zhàn)略新思考。
為“高鐵走出去戰(zhàn)略”提供強力支撐
西南交通大學黨委書記王順洪
習近平總書記在2013年9月和10月分別提出了建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，也就是大家簡稱的“一帶一路”，引起了全世界的高度關(guān)注。“一帶一路”戰(zhàn)略得到沿線國家的積極響應(yīng)，“一路一帶”的政策效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，與“一帶一路”高度契合的就是“高鐵走出去”戰(zhàn)略，中國高鐵既是“一帶一路”的重要內(nèi)容，更是加快“一帶一路”的重要載體和推動器。中國高鐵已經(jīng)成為實現(xiàn)中華民族偉大復興歷程中的一張重要名片。
西南交通大學是一所擁有119年辦學歷史，而且交通特色非常鮮明的高等學府，自其創(chuàng)建之初就以培養(yǎng)鐵路建設(shè)急需的人才為宗旨，在跨越3個世紀的辦學中，有力地支撐了中國鐵路事業(yè)從無到有，從弱到強的歷史性跨越，為民族復興和國家富強，特別是我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展和壯大作出了卓越的貢獻。
目前，學校在原國家鐵道部，現(xiàn)在的中國鐵路總公司的支持下，建立了國家軌道交通實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化技術(shù)研究中心、陸地交通國家地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室、綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室、高速鐵路運營安全空間信息技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室等六大國家級平臺，以及一大批省部級以上的科技創(chuàng)新基地。依托這些創(chuàng)新平臺，有計劃、有組織地開展有關(guān)高速鐵路技術(shù)和關(guān)聯(lián)領(lǐng)域研究，取得了一系列重要成果。
西南交大已經(jīng)成為中國高鐵發(fā)展進程中的重要技術(shù)力量和人才培養(yǎng)基地，與中國高鐵牢牢地聯(lián)系在一起，乘著“一路一帶”戰(zhàn)略的東風，西南交通大學將繼續(xù)為中國軌道交通建設(shè)和中國高鐵走出去戰(zhàn)略的發(fā)展提供強有力的支撐。
作為中國高鐵的規(guī)劃、實施與承建的中國鐵路總公司、國家鐵路局是中國高鐵發(fā)展的最大實踐者和最大的推動力，也是最大的貢獻者。
中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟正處于將強未強的局面。同樣，中國也只是教育大國，而不是教育強國。對此，我們要有清醒的認識，也要有高度的自信。我們要在各自的工作崗位上，推進好一帶一路戰(zhàn)略。
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”
國家推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導小組辦公室何江川
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”是近年來的兩個新有名詞，也是經(jīng)濟界的熱點話題，與高鐵走出去戰(zhàn)略密切關(guān)聯(lián)。
“一帶一路”是中國全方位改革開放和對外合作的宏偉倡議，也是亞歐區(qū)域合作的長遠構(gòu)想。今年3月國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部推動共建“一帶一路”愿景與行動正式發(fā)表，這代表“一帶一路”進入合作新階段。
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”，特別是與高鐵走出去的“產(chǎn)能合作”有著密切的聯(lián)系?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)側(cè)重八大領(lǐng)域，其中之一就是投資與產(chǎn)業(yè)合作，可以講產(chǎn)能合作是“一帶一路”的重要支撐和主要戰(zhàn)略。國際“產(chǎn)能合作”是經(jīng)濟外交的重頭戲，是外交部今年的工作重點之一。國際產(chǎn)能既有利于解決中國富裕的產(chǎn)能問題，進而加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供工業(yè)化水平，推進“一帶一路”建設(shè)和開展國際“產(chǎn)能合作”，既要保持項目的效益，也要增加就業(yè)，改善民生，主動承擔國際責任，注重示范保護，既要金山銀山，也要綠水青山。
要堅持市場運作，遵循市場規(guī)律和國際通行規(guī)則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和企業(yè)的主體作用，國際“產(chǎn)能合作”的主體是企業(yè)，企業(yè)投資建廠，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線，承包工程，企業(yè)需要自主決策，自負盈虧，李克強總理強調(diào)國際“產(chǎn)能合作”要以企業(yè)為主導，依照商業(yè)原則靈活運用境外工程總承包，第三方合作等多種模式，做好國內(nèi)產(chǎn)能與國外市場的對接，更好契合不同地區(qū)的需求。
政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障，沿線各國政府積極構(gòu)建多層次，政府間宏觀政策的溝通交流機制，就經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和對策進行充分的交流、對接，共同為務(wù)實合作提供政策支持，國際產(chǎn)能合作需要有關(guān)國家協(xié)同推動，為企業(yè)營造良好的投融資環(huán)境，“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”為中國企業(yè)帶來了前所未有的新機遇。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的估算，未來8～10年亞洲每年的資金設(shè)施，資金需求將達370億美元，而市場估算是8000億美元，所以在基礎(chǔ)設(shè)施資金投資這塊就有很大的可能。
中國高端制造業(yè)要想真正走出去不能僅僅依靠價格競爭和政策扶持，更需要練好內(nèi)功和外功，所謂內(nèi)功就是有優(yōu)勢的技術(shù)、自主和有價值的產(chǎn)權(quán)，外功就是充分市場調(diào)研、精密的成本計算，高鐵企業(yè)要在技術(shù)創(chuàng)新、提升競爭力方面多下功夫，要對全球工業(yè)化新動向有清醒的認識，不斷加大研發(fā)投入，在走出去開展國際“產(chǎn)能合作”時在國內(nèi)保持技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)空心化，要做好風險評估和防控，中國高鐵企業(yè)走出去參與“一帶一路”建設(shè)面臨著政治、經(jīng)濟、法律、人文方方面面的工作，而且各國的情況千差萬別，因此，高鐵企業(yè)走出去之前要加強風險評估和前期調(diào)查，知己知彼，避免因小失大。
挖掘合作潛力，實現(xiàn)經(jīng)濟互補
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院歐洲研究部劉華芹
建立國際經(jīng)濟合作框架的未來方向，應(yīng)該充分挖掘各國的合作潛力，實現(xiàn)經(jīng)濟互補，為“一帶一路”建設(shè)奠定堅實的物質(zhì)基矗
一是加強政策溝通推動區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。有意愿參與“一帶一路”建設(shè)的國家應(yīng)就“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作與人文交流的建議及對策進行充分交流和對接，共同形成推進區(qū)域合作的措施。
二是提升經(jīng)貿(mào)合作水平。促進各方積極消除貿(mào)易壁壘，促進貿(mào)易自由化與便利化，推動海關(guān)、質(zhì)檢、認證等領(lǐng)域的全面合作，提升區(qū)域貿(mào)易便利化水平。
三是推動企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略。加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，鼓勵企業(yè)在境外大力拓展產(chǎn)業(yè)投資。充分發(fā)揮對外援助的作用，推動中國與“一帶一路”欠發(fā)達國家之間的合作。
四是深化能源資源領(lǐng)域合作。深化中國與中亞、西亞、俄羅斯的資源合作，進一步鞏固和擴大能源戰(zhàn)略運輸通道，拓寬境外礦產(chǎn)資源的合作渠道，提升合作水平。
五是打造立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。加快形成中國-波羅的海、中國-波斯灣、中國-印度洋的三個通道。大力發(fā)展鐵路、公路、航空、能源、跨境光纜通信干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成地面與空中相結(jié)合、有形與無形相結(jié)合的“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。
六是深化金融合作。拓寬金融合作領(lǐng)域。探討創(chuàng)建其他多邊金融合作機制。加強金融監(jiān)管合作，逐步在區(qū)域內(nèi)建立高效監(jiān)管協(xié)調(diào)機制，并形成應(yīng)對跨境風險和危機處置的交流合作機制等。
七是促進人文交流，提升中國的軟實力。加強政黨、議會和智庫之間的交流，大力發(fā)揮民間組織在教育醫(yī)療、減貧開發(fā)、生物多樣性和生態(tài)環(huán)保等各類公益慈善領(lǐng)域的合作，增進各國人民之間的交流與溝通，提升中國軟實力。
八是將“一帶一路”建設(shè)與我國各地方開放有機結(jié)合。在西北和東北地區(qū)將新疆打造成為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，形成面向中亞、西亞和南亞國家的通道、商貿(mào)物流樞紐、重要產(chǎn)業(yè)和人文交流基地。發(fā)揮內(nèi)蒙古連通俄蒙的區(qū)位優(yōu)勢，完善黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區(qū)陸海聯(lián)運合作，建設(shè)向北開放的重要窗口。
九是積極發(fā)揮國際及地區(qū)組織的作用形成共建局面。借助于國際機構(gòu)的第三方力量，減少“一帶一路”建設(shè)中的政治和經(jīng)濟阻力，促進區(qū)域互聯(lián)互通以及經(jīng)貿(mào)往來。
從大國博弈看“一帶一路”戰(zhàn)略
中國人民解放軍國防大學教授喬良
中國高鐵的全球化意義非常重大。中國高鐵走出去應(yīng)該從更廣的角度進行更清晰深入的理解。全球化進程實際上是美國人為了推動美元全球化而推動的一次全球化運動。對美國而言，黃金和石油這兩個支柱，推動了美元的全球化。對中國而言，高鐵則是幫助人民幣走向全球化的重要支柱，其價值意義非常重大。
“一帶一路”戰(zhàn)略即將成為世界很多國家下一步發(fā)展的主題。目前，中國周邊的形勢變得日趨復雜，而且每走一步都將變得艱難。
所有大國在其崛起之時，都會必然伴隨著一個圍繞它的全球化進程?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略恰恰就產(chǎn)生于中國開始走向全球的初始階段，其重要性當然突出。
“一帶一路”戰(zhàn)略能否成功，其實取決于中國與美國博弈的結(jié)果。中國必須進行戰(zhàn)略上的安全考量，空泛地談“一帶一路”是沒有希望的，或者僅僅從技術(shù)角度談“一帶一路”也是沒有希望的。大國博弈下“一帶一路”戰(zhàn)略的對策包括：一是必須對“一帶一路”進行安全的設(shè)計，安全的考量。二是必須圍繞本國金融體系建立一套穩(wěn)固的信用體系。“一帶一路”戰(zhàn)略的定義，更多的是經(jīng)濟方面的合作。美國之所以能夠成功的推進全球化，最根本的是它建立了圍繞著自身的新的信用體系。英國的貿(mào)易全球化是圍繞著其貿(mào)易建立一種新的信用體系，美國的金融全球化是圍繞著金融體系建立的信用體系，信用體系包括了很多東西，如文化、文明、價值等。
從新型智庫建設(shè)角度看扎實推進“一帶一路”倡議
商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表辦公室、中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心特聘研究員武雅斌
在推進“一帶一路”戰(zhàn)略進程中，新型智庫建設(shè)尤為重要。新型智庫能通過前瞻性、針對性、儲備性的政策研究，提出符合中國實際、符合決策需求的有中國特色的專業(yè)性、建設(shè)性的建議，為扎實推進“一帶一路”戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻。針對目前智庫建設(shè)情況，應(yīng)該關(guān)注以下五方面內(nèi)容：一、對外如何在國際上增進釋疑。二、對內(nèi)如何幫助地方定位銜接。三、“五通”（政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通）的輕重緩急、優(yōu)先次序。“五通”是一個先后有機整體，應(yīng)該存在非常強的邏輯順序。四、如何幫助具體的項目落地。落地問題主要是三個方面：一是可行性研究不足；二是風險評估不足；三是落地細節(jié)缺管理。
“一帶一路”與亞洲政治經(jīng)濟格局調(diào)整
中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所國際戰(zhàn)略室主任薛力
“一帶一路”戰(zhàn)略，是中國從東亞走向亞洲、走向全球的縮影；也顯示出中國相應(yīng)理念、政策上的調(diào)整，由此也帶動著各項內(nèi)外工作與之相適應(yīng)；中國在經(jīng)營自己的國家發(fā)展方面，開始更加主動，也更加奮發(fā)有為。
推進一帶一路戰(zhàn)略實施可以從以下四方面入手：一是明確比較優(yōu)勢。當前對周邊國家發(fā)展重點還不是高鐵，而是地鐵和輕軌項目，這是中國的比較優(yōu)勢所在。二是穩(wěn)步推進戰(zhàn)略。要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一帶一路計劃要有一定時長年限。三是積極扶持民企，國企加民企兩條腿走路。四是建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。由國家牽線、企業(yè)出面操作，在不同國家建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。五是重視相關(guān)調(diào)研。著眼于沿線國家的大規(guī)模調(diào)研，應(yīng)該成為一項制度政策。六是強化人才培養(yǎng)，服務(wù)于“一帶一路”的區(qū)域與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域人才培養(yǎng)。
日本與東盟地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)
日本法政大學教授李瑞雪
日本積極參與東盟物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本在東盟參與的大多數(shù)項目與東南亞四大經(jīng)濟走廊有關(guān)，其中包括機嘗高速公路、港口、橋梁等在內(nèi)的項目比較多，與鐵路有關(guān)的項目了然無幾。盡管修建鐵路的硬項目很少，但是日資物流企業(yè)開發(fā)了很多運用當?shù)罔F路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)項目，如果把硬性項目比做收益很快就消失的“狩獵型”項目，那么開發(fā)服務(wù)型項目就像農(nóng)耕，經(jīng)營一塊田每年都有收入。日本對東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很少涉及鐵路的硬性項目，但是它對鐵路的物流服務(wù)做了很多。這對于中國企業(yè)參與東南亞鐵路項目具有啟示：一、不僅要做“狩獵型”項目，同時著眼于“農(nóng)耕型”項目；二、形成“結(jié)伴創(chuàng)新”和互利共生不斷創(chuàng)新的經(jīng)濟形態(tài)；三、用軟項目誘發(fā)硬性低風險高收益項目推進。
“一帶一路”下的四川發(fā)展：機遇與挑戰(zhàn)
四川省社會科學院黨委書記李后強
四川是經(jīng)濟大盛人口大盛資源大省，地處“一帶一路”的交匯點。國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，必然給四川帶來絕佳的發(fā)展機遇。
四川在“一帶一路”戰(zhàn)略下面臨以下機遇：第一，全方位開放變四川為開放前沿的機遇。第二，高強度投資改善四川發(fā)展條件的機遇。第三，互補性合作推動四川融入世界經(jīng)濟格局的機遇。第四，基礎(chǔ)設(shè)施升級推動四川旅游大發(fā)展的機遇。第五，開放度提高倒逼四川市場化改革的機遇。
“一帶一路”對于四川來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。因此，四川需要應(yīng)對以下挑戰(zhàn)：第一，新的產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。“一帶一路”戰(zhàn)略下，“走出去”和“引進來”是并存的，四川的產(chǎn)品如果走不出去，就可能形成新的產(chǎn)能過剩。第二，跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制缺失的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰毖鼐€省份熱情很高，但相互之間多層面的跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制缺失，出現(xiàn)各自為政和無序競爭狀態(tài)。第三，市場進入難度大的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰睓M跨歐亞大陸，在中間段大部分都是發(fā)展中國家，一些國家市場封閉，進入難度大。第四，各國法律、文化、宗教、風俗不同的挑戰(zhàn)。
面對如此挑戰(zhàn)，有六個先行對策：一、預(yù)研先行。提前對相關(guān)區(qū)域進行政治、法律、誠信等方面的研判。二、培訓先行。組織相關(guān)人員到境外培訓、實地調(diào)研、掌握真實信息。三、民間先行。加強民間溝通，舉辦研討會，發(fā)揮華僑華人及其社團作用。四、國內(nèi)先行。加強沿線省份之間交流合作，進行力量整合。五、產(chǎn)品先行。調(diào)整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)合，推出優(yōu)勢產(chǎn)品、技術(shù)。六、高鐵先行。高鐵要在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮助推器、加速器作用，要勇當先鋒。
交融互鑒包容發(fā)展
西南交通大學校長徐飛
“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，是沿線各民族的集體記憶和歷史財富?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是古代絲綢之路在當代的精神延續(xù)，也是各國文化遺產(chǎn)在新時代的擴展。追本溯源，“一帶一路”新時代的建設(shè)發(fā)展，需要我們從共同的絲路精神中汲取營養(yǎng)。
一、社會發(fā)展，源于貿(mào)易互通?；厮輾v史，絲綢之路的開拓和持續(xù)，在于商品貿(mào)易。與貿(mào)易相伴的，是文明交流和社會進步。孤立的文明只能錯失文明發(fā)展的大好機遇。
二、貿(mào)易互通，推動文化交融。通過絲路貿(mào)易帶來的新資源、新物產(chǎn)和新技術(shù)，一旦融入自身文化肌體，就成為內(nèi)在生長的基因。
三、文化交融，促進民心相通。交流起步于器物貿(mào)易，逐漸擴展至物質(zhì)生活和精神文化。但是，要實現(xiàn)從交流到交融，首先就是要民心相通。民心相通是文明互鑒、包容發(fā)展的社會根基。
綜上所述，在“一帶一路”建設(shè)中，我們要致力于構(gòu)建“商貿(mào)圈”、“文化圈”和“朋友圈”。
四、以道路連通為先導，打造一帶一路“商貿(mào)圈”。要實現(xiàn)一帶一路“商貿(mào)圈”的貨暢其流，作為大運量高速度的鐵路交通，無疑是最現(xiàn)實、最經(jīng)濟和最可靠的選擇。目前，六大經(jīng)濟走廊和九條出國通道規(guī)劃，已搭建起一帶一路“商貿(mào)圈”的實體架構(gòu)。
五、以共同進步為宗旨，形成一帶一路“文化圈”?！敖z路經(jīng)濟帶”發(fā)展應(yīng)以共同進步為宗旨，強調(diào)包容性，同時注重尋找寓于差異性、多樣性中的同一性，以形成具有最大公約數(shù)的“文化圈”和不同文明的共生共榮?！耙粠б宦贰毖鼐€文明具有豐富的文化多樣性，但在根本的價值理念上并無本質(zhì)差異，這是建設(shè)一帶一路“文化圈”的文化基矗
六、以包容發(fā)展為目標，建設(shè)一帶一路“朋友圈”。中國文化具有與生俱來的包容性。這一理念影響下形成的民族關(guān)系和對外關(guān)系，體現(xiàn)著“求同貴和”的理性光芒。因此，中國倡導的“一帶一路”，是在充分尊重世界各國、各民族差異的基礎(chǔ)上，形成彼此交融與互相學習的“朋友圈”。文明多樣性是人類社會的基本特征，也是人類文明進步的重要動力。尊重不同類型、不同地域、不同發(fā)展階段的各種文明，使其均享有平等、共生、自由的發(fā)展機會，這是包容性發(fā)展的精髓所在。
交通互聯(lián)互通:“一帶一路”的重要內(nèi)容
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴
交通互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要內(nèi)容，是保障“一帶一路”戰(zhàn)略順利實施的重要前提。而“一帶一路”下的交通互聯(lián)互通，是在全新的國際經(jīng)濟關(guān)系體系中尋求創(chuàng)新性的發(fā)展機制，其中既有促進經(jīng)濟社會發(fā)展的普遍作用，又有不同層次與范圍內(nèi)的運行特點和客觀差異，需要沿線沿路國家通力合作。
加快“一帶一路”戰(zhàn)略下的交通互聯(lián)互通，一方面會在一定程度上體現(xiàn)交通運輸?shù)囊话惆l(fā)展規(guī)律和發(fā)展經(jīng)驗，另一方面也會因為國家戰(zhàn)略的實施而面臨新的時代背景、空間范圍、發(fā)展要求等。目前，“一帶一路”交通互聯(lián)互通主通道已經(jīng)形成，建設(shè)發(fā)展機制逐步建立，中國國內(nèi)交通發(fā)展為“一帶一路”交通互聯(lián)互通積累了經(jīng)驗。但需要注意的是，部分重要戰(zhàn)略性運輸大通道尚未全線打通，部分運輸通道“通而不暢”，加之缺乏國際國內(nèi)雙向輻射的綜合交通樞紐作為運輸互聯(lián)互通的組織支撐，使得中國在國際運輸中的資源整合能力和運輸服務(wù)競爭力不強，作為“一帶一路”戰(zhàn)略的倡導國，中國必須加快解決交通互聯(lián)互通的制約。此外，交通互聯(lián)互通發(fā)展的有效合作平臺尚未建立，還存在源于沿線沿路國家之間在歷史、政治、自然等方面的風險，需要規(guī)避。
達成交通互聯(lián)互通支撐、引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的共識，構(gòu)建交通互聯(lián)互通的系統(tǒng)性戰(zhàn)略框架，采取差別化發(fā)展路徑，創(chuàng)新建設(shè)發(fā)展的雙多邊合作機制，建立風險防范機制，是當前“一帶一路”交通互聯(lián)互通發(fā)展中需要解決的主要問題。解決這些問題，將有利于優(yōu)化沿線沿路交通結(jié)構(gòu)，強化沿線沿路產(chǎn)能合作，促進國際區(qū)域經(jīng)濟一體化，將有利于加強交通互聯(lián)互通風險防范，為經(jīng)濟合作發(fā)展提供支撐和保障。
秉承絲路精神推動中國高鐵走出去
——“2015""絲路經(jīng)濟帶""與中國高鐵走出去戰(zhàn)略”高峰論壇發(fā)言摘登
10月30日，由光明日報社與西南交通大學主辦，中國鐵路總公司、四川省成都市人民政府、聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處等單位合作支持的“2015""絲路經(jīng)濟帶""與中國高鐵走出去戰(zhàn)略”高峰論壇在成都舉行。來自外交部、商務(wù)部、發(fā)改委和國家戰(zhàn)略研究、高鐵行業(yè)企業(yè)、部分高校的相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙约鞍拇罄麃啞㈨n國的駐蓉領(lǐng)事館官員共200余位代表，參與本次論壇活動，共話“一帶一路”背景下中國高鐵走出去的戰(zhàn)略新思考。
為“高鐵走出去戰(zhàn)略”提供強力支撐
西南交通大學黨委書記王順洪
習近平總書記在2013年9月和10月分別提出了建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，也就是大家簡稱的“一帶一路”，引起了全世界的高度關(guān)注?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略得到沿線國家的積極響應(yīng)，“一路一帶”的政策效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，與“一帶一路”高度契合的就是“高鐵走出去”戰(zhàn)略，中國高鐵既是“一帶一路”的重要內(nèi)容，更是加快“一帶一路”的重要載體和推動器。中國高鐵已經(jīng)成為實現(xiàn)中華民族偉大復興歷程中的一張重要名片。
西南交通大學是一所擁有119年辦學歷史，而且交通特色非常鮮明的高等學府，自其創(chuàng)建之初就以培養(yǎng)鐵路建設(shè)急需的人才為宗旨，在跨越3個世紀的辦學中，有力地支撐了中國鐵路事業(yè)從無到有，從弱到強的歷史性跨越，為民族復興和國家富強，特別是我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展和壯大作出了卓越的貢獻。
目前，學校在原國家鐵道部，現(xiàn)在的中國鐵路總公司的支持下，建立了國家軌道交通實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化技術(shù)研究中心、陸地交通國家地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室、綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室、高速鐵路運營安全空間信息技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室等六大國家級平臺，以及一大批省部級以上的科技創(chuàng)新基地。依托這些創(chuàng)新平臺，有計劃、有組織地開展有關(guān)高速鐵路技術(shù)和關(guān)聯(lián)領(lǐng)域研究，取得了一系列重要成果。
西南交大已經(jīng)成為中國高鐵發(fā)展進程中的重要技術(shù)力量和人才培養(yǎng)基地，與中國高鐵牢牢地聯(lián)系在一起，乘著“一路一帶”戰(zhàn)略的東風，西南交通大學將繼續(xù)為中國軌道交通建設(shè)和中國高鐵走出去戰(zhàn)略的發(fā)展提供強有力的支撐。
作為中國高鐵的規(guī)劃、實施與承建的中國鐵路總公司、國家鐵路局是中國高鐵發(fā)展的最大實踐者和最大的推動力，也是最大的貢獻者。
中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟正處于將強未強的局面。同樣，中國也只是教育大國，而不是教育強國。對此，我們要有清醒的認識，也要有高度的自信。我們要在各自的工作崗位上，推進好一帶一路戰(zhàn)略。
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”
國家推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導小組辦公室何江川
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”是近年來的兩個新有名詞，也是經(jīng)濟界的熱點話題，與高鐵走出去戰(zhàn)略密切關(guān)聯(lián)。
“一帶一路”是中國全方位改革開放和對外合作的宏偉倡議，也是亞歐區(qū)域合作的長遠構(gòu)想。今年3月國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部推動共建“一帶一路”愿景與行動正式發(fā)表，這代表“一帶一路”進入合作新階段。
“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”，特別是與高鐵走出去的“產(chǎn)能合作”有著密切的聯(lián)系。“一帶一路”建設(shè)側(cè)重八大領(lǐng)域，其中之一就是投資與產(chǎn)業(yè)合作，可以講產(chǎn)能合作是“一帶一路”的重要支撐和主要戰(zhàn)略。國際“產(chǎn)能合作”是經(jīng)濟外交的重頭戲，是外交部今年的工作重點之一。國際產(chǎn)能既有利于解決中國富裕的產(chǎn)能問題，進而加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供工業(yè)化水平，推進“一帶一路”建設(shè)和開展國際“產(chǎn)能合作”，既要保持項目的效益，也要增加就業(yè)，改善民生，主動承擔國際責任，注重示范保護，既要金山銀山，也要綠水青山。
要堅持市場運作，遵循市場規(guī)律和國際通行規(guī)則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和企業(yè)的主體作用，國際“產(chǎn)能合作”的主體是企業(yè)，企業(yè)投資建廠，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線，承包工程，企業(yè)需要自主決策，自負盈虧，李克強總理強調(diào)國際“產(chǎn)能合作”要以企業(yè)為主導，依照商業(yè)原則靈活運用境外工程總承包，第三方合作等多種模式，做好國內(nèi)產(chǎn)能與國外市場的對接，更好契合不同地區(qū)的需求。
政策溝通是“一帶一路”建設(shè)的重要保障，沿線各國政府積極構(gòu)建多層次，政府間宏觀政策的溝通交流機制，就經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和對策進行充分的交流、對接，共同為務(wù)實合作提供政策支持，國際產(chǎn)能合作需要有關(guān)國家協(xié)同推動，為企業(yè)營造良好的投融資環(huán)境，“一帶一路”和“產(chǎn)能合作”為中國企業(yè)帶來了前所未有的新機遇。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的估算，未來8～10年亞洲每年的資金設(shè)施，資金需求將達370億美元，而市場估算是8000億美元，所以在基礎(chǔ)設(shè)施資金投資這塊就有很大的可能。
中國高端制造業(yè)要想真正走出去不能僅僅依靠價格競爭和政策扶持，更需要練好內(nèi)功和外功，所謂內(nèi)功就是有優(yōu)勢的技術(shù)、自主和有價值的產(chǎn)權(quán)，外功就是充分市場調(diào)研、精密的成本計算，高鐵企業(yè)要在技術(shù)創(chuàng)新、提升競爭力方面多下功夫，要對全球工業(yè)化新動向有清醒的認識，不斷加大研發(fā)投入，在走出去開展國際“產(chǎn)能合作”時在國內(nèi)保持技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)空心化，要做好風險評估和防控，中國高鐵企業(yè)走出去參與“一帶一路”建設(shè)面臨著政治、經(jīng)濟、法律、人文方方面面的工作，而且各國的情況千差萬別，因此，高鐵企業(yè)走出去之前要加強風險評估和前期調(diào)查，知己知彼，避免因小失大。
挖掘合作潛力，實現(xiàn)經(jīng)濟互補
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院歐洲研究部劉華芹
建立國際經(jīng)濟合作框架的未來方向，應(yīng)該充分挖掘各國的合作潛力，實現(xiàn)經(jīng)濟互補，為“一帶一路”建設(shè)奠定堅實的物質(zhì)基矗
一是加強政策溝通推動區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。有意愿參與“一帶一路”建設(shè)的國家應(yīng)就“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作與人文交流的建議及對策進行充分交流和對接，共同形成推進區(qū)域合作的措施。
二是提升經(jīng)貿(mào)合作水平。促進各方積極消除貿(mào)易壁壘，促進貿(mào)易自由化與便利化，推動海關(guān)、質(zhì)檢、認證等領(lǐng)域的全面合作，提升區(qū)域貿(mào)易便利化水平。
三是推動企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略。加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，鼓勵企業(yè)在境外大力拓展產(chǎn)業(yè)投資。充分發(fā)揮對外援助的作用，推動中國與“一帶一路”欠發(fā)達國家之間的合作。
四是深化能源資源領(lǐng)域合作。深化中國與中亞、西亞、俄羅斯的資源合作，進一步鞏固和擴大能源戰(zhàn)略運輸通道，拓寬境外礦產(chǎn)資源的合作渠道，提升合作水平。
五是打造立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。加快形成中國-波羅的海、中國-波斯灣、中國-印度洋的三個通道。大力發(fā)展鐵路、公路、航空、能源、跨境光纜通信干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成地面與空中相結(jié)合、有形與無形相結(jié)合的“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。
六是深化金融合作。拓寬金融合作領(lǐng)域。探討創(chuàng)建其他多邊金融合作機制。加強金融監(jiān)管合作，逐步在區(qū)域內(nèi)建立高效監(jiān)管協(xié)調(diào)機制，并形成應(yīng)對跨境風險和危機處置的交流合作機制等。
七是促進人文交流，提升中國的軟實力。加強政黨、議會和智庫之間的交流，大力發(fā)揮民間組織在教育醫(yī)療、減貧開發(fā)、生物多樣性和生態(tài)環(huán)保等各類公益慈善領(lǐng)域的合作，增進各國人民之間的交流與溝通，提升中國軟實力。
八是將“一帶一路”建設(shè)與我國各地方開放有機結(jié)合。在西北和東北地區(qū)將新疆打造成為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，形成面向中亞、西亞和南亞國家的通道、商貿(mào)物流樞紐、重要產(chǎn)業(yè)和人文交流基地。發(fā)揮內(nèi)蒙古連通俄蒙的區(qū)位優(yōu)勢，完善黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區(qū)陸海聯(lián)運合作，建設(shè)向北開放的重要窗口。
九是積極發(fā)揮國際及地區(qū)組織的作用形成共建局面。借助于國際機構(gòu)的第三方力量，減少“一帶一路”建設(shè)中的政治和經(jīng)濟阻力，促進區(qū)域互聯(lián)互通以及經(jīng)貿(mào)往來。
從大國博弈看“一帶一路”戰(zhàn)略
中國人民解放軍國防大學教授喬良
中國高鐵的全球化意義非常重大。中國高鐵走出去應(yīng)該從更廣的角度進行更清晰深入的理解。全球化進程實際上是美國人為了推動美元全球化而推動的一次全球化運動。對美國而言，黃金和石油這兩個支柱，推動了美元的全球化。對中國而言，高鐵則是幫助人民幣走向全球化的重要支柱，其價值意義非常重大。
“一帶一路”戰(zhàn)略即將成為世界很多國家下一步發(fā)展的主題。目前，中國周邊的形勢變得日趨復雜，而且每走一步都將變得艱難。
所有大國在其崛起之時，都會必然伴隨著一個圍繞它的全球化進程。“一帶一路”戰(zhàn)略恰恰就產(chǎn)生于中國開始走向全球的初始階段，其重要性當然突出。
“一帶一路”戰(zhàn)略能否成功，其實取決于中國與美國博弈的結(jié)果。中國必須進行戰(zhàn)略上的安全考量，空泛地談“一帶一路”是沒有希望的，或者僅僅從技術(shù)角度談“一帶一路”也是沒有希望的。大國博弈下“一帶一路”戰(zhàn)略的對策包括：一是必須對“一帶一路”進行安全的設(shè)計，安全的考量。二是必須圍繞本國金融體系建立一套穩(wěn)固的信用體系。“一帶一路”戰(zhàn)略的定義，更多的是經(jīng)濟方面的合作。美國之所以能夠成功的推進全球化，最根本的是它建立了圍繞著自身的新的信用體系。英國的貿(mào)易全球化是圍繞著其貿(mào)易建立一種新的信用體系，美國的金融全球化是圍繞著金融體系建立的信用體系，信用體系包括了很多東西，如文化、文明、價值等。
從新型智庫建設(shè)角度看扎實推進“一帶一路”倡議
商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表辦公室、中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心特聘研究員武雅斌
在推進“一帶一路”戰(zhàn)略進程中，新型智庫建設(shè)尤為重要。新型智庫能通過前瞻性、針對性、儲備性的政策研究，提出符合中國實際、符合決策需求的有中國特色的專業(yè)性、建設(shè)性的建議，為扎實推進“一帶一路”戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻。針對目前智庫建設(shè)情況，應(yīng)該關(guān)注以下五方面內(nèi)容：一、對外如何在國際上增進釋疑。二、對內(nèi)如何幫助地方定位銜接。三、“五通”（政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通）的輕重緩急、優(yōu)先次序?！拔逋ā笔且粋€先后有機整體，應(yīng)該存在非常強的邏輯順序。四、如何幫助具體的項目落地。落地問題主要是三個方面：一是可行性研究不足；二是風險評估不足；三是落地細節(jié)缺管理。
“一帶一路”與亞洲政治經(jīng)濟格局調(diào)整
中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所國際戰(zhàn)略室主任薛力
“一帶一路”戰(zhàn)略，是中國從東亞走向亞洲、走向全球的縮影；也顯示出中國相應(yīng)理念、政策上的調(diào)整，由此也帶動著各項內(nèi)外工作與之相適應(yīng)；中國在經(jīng)營自己的國家發(fā)展方面，開始更加主動，也更加奮發(fā)有為。
推進一帶一路戰(zhàn)略實施可以從以下四方面入手：一是明確比較優(yōu)勢。當前對周邊國家發(fā)展重點還不是高鐵，而是地鐵和輕軌項目，這是中國的比較優(yōu)勢所在。二是穩(wěn)步推進戰(zhàn)略。要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一帶一路計劃要有一定時長年限。三是積極扶持民企，國企加民企兩條腿走路。四是建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。由國家牽線、企業(yè)出面操作，在不同國家建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。五是重視相關(guān)調(diào)研。著眼于沿線國家的大規(guī)模調(diào)研，應(yīng)該成為一項制度政策。六是強化人才培養(yǎng)，服務(wù)于“一帶一路”的區(qū)域與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域人才培養(yǎng)。
日本與東盟地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)
日本法政大學教授李瑞雪
日本積極參與東盟物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本在東盟參與的大多數(shù)項目與東南亞四大經(jīng)濟走廊有關(guān)，其中包括機嘗高速公路、港口、橋梁等在內(nèi)的項目比較多，與鐵路有關(guān)的項目了然無幾。盡管修建鐵路的硬項目很少，但是日資物流企業(yè)開發(fā)了很多運用當?shù)罔F路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)項目，如果把硬性項目比做收益很快就消失的“狩獵型”項目，那么開發(fā)服務(wù)型項目就像農(nóng)耕，經(jīng)營一塊田每年都有收入。日本對東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很少涉及鐵路的硬性項目，但是它對鐵路的物流服務(wù)做了很多。這對于中國企業(yè)參與東南亞鐵路項目具有啟示：一、不僅要做“狩獵型”項目，同時著眼于“農(nóng)耕型”項目；二、形成“結(jié)伴創(chuàng)新”和互利共生不斷創(chuàng)新的經(jīng)濟形態(tài)；三、用軟項目誘發(fā)硬性低風險高收益項目推進。
“一帶一路”下的四川發(fā)展：機遇與挑戰(zhàn)
四川省社會科學院黨委書記李后強
四川是經(jīng)濟大盛人口大盛資源大省，地處“一帶一路”的交匯點。國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，必然給四川帶來絕佳的發(fā)展機遇。
四川在“一帶一路”戰(zhàn)略下面臨以下機遇：第一，全方位開放變四川為開放前沿的機遇。第二，高強度投資改善四川發(fā)展條件的機遇。第三，互補性合作推動四川融入世界經(jīng)濟格局的機遇。第四，基礎(chǔ)設(shè)施升級推動四川旅游大發(fā)展的機遇。第五，開放度提高倒逼四川市場化改革的機遇。
“一帶一路”對于四川來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。因此，四川需要應(yīng)對以下挑戰(zhàn)：第一，新的產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，“走出去”和“引進來”是并存的，四川的產(chǎn)品如果走不出去，就可能形成新的產(chǎn)能過剩。第二，跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制缺失的挑戰(zhàn)。“一帶一路”沿線省份熱情很高，但相互之間多層面的跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制缺失，出現(xiàn)各自為政和無序競爭狀態(tài)。第三，市場進入難度大的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰睓M跨歐亞大陸，在中間段大部分都是發(fā)展中國家，一些國家市場封閉，進入難度大。第四，各國法律、文化、宗教、風俗不同的挑戰(zhàn)。
面對如此挑戰(zhàn)，有六個先行對策：一、預(yù)研先行。提前對相關(guān)區(qū)域進行政治、法律、誠信等方面的研判。二、培訓先行。組織相關(guān)人員到境外培訓、實地調(diào)研、掌握真實信息。三、民間先行。加強民間溝通，舉辦研討會，發(fā)揮華僑華人及其社團作用。四、國內(nèi)先行。加強沿線省份之間交流合作，進行力量整合。五、產(chǎn)品先行。調(diào)整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)合，推出優(yōu)勢產(chǎn)品、技術(shù)。六、高鐵先行。高鐵要在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮助推器、加速器作用，要勇當先鋒。
交融互鑒包容發(fā)展
西南交通大學校長徐飛
“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，是沿線各民族的集體記憶和歷史財富?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是古代絲綢之路在當代的精神延續(xù)，也是各國文化遺產(chǎn)在新時代的擴展。追本溯源，“一帶一路”新時代的建設(shè)發(fā)展，需要我們從共同的絲路精神中汲取營養(yǎng)。
一、社會發(fā)展，源于貿(mào)易互通?；厮輾v史，絲綢之路的開拓和持續(xù)，在于商品貿(mào)易。與貿(mào)易相伴的，是文明交流和社會進步。孤立的文明只能錯失文明發(fā)展的大好機遇。
二、貿(mào)易互通，推動文化交融。通過絲路貿(mào)易帶來的新資源、新物產(chǎn)和新技術(shù)，一旦融入自身文化肌體，就成為內(nèi)在生長的基因。
三、文化交融，促進民心相通。交流起步于器物貿(mào)易，逐漸擴展至物質(zhì)生活和精神文化。但是，要實現(xiàn)從交流到交融，首先就是要民心相通。民心相通是文明互鑒、包容發(fā)展的社會根基。
綜上所述，在“一帶一路”建設(shè)中，我們要致力于構(gòu)建“商貿(mào)圈”、“文化圈”和“朋友圈”。
四、以道路連通為先導，打造一帶一路“商貿(mào)圈”。要實現(xiàn)一帶一路“商貿(mào)圈”的貨暢其流，作為大運量高速度的鐵路交通，無疑是最現(xiàn)實、最經(jīng)濟和最可靠的選擇。目前，六大經(jīng)濟走廊和九條出國通道規(guī)劃，已搭建起一帶一路“商貿(mào)圈”的實體架構(gòu)。
五、以共同進步為宗旨，形成一帶一路“文化圈”?！敖z路經(jīng)濟帶”發(fā)展應(yīng)以共同進步為宗旨，強調(diào)包容性，同時注重尋找寓于差異性、多樣性中的同一性，以形成具有最大公約數(shù)的“文化圈”和不同文明的共生共榮?！耙粠б宦贰毖鼐€文明具有豐富的文化多樣性，但在根本的價值理念上并無本質(zhì)差異，這是建設(shè)一帶一路“文化圈”的文化基矗
六、以包容發(fā)展為目標，建設(shè)一帶一路“朋友圈”。中國文化具有與生俱來的包容性。這一理念影響下形成的民族關(guān)系和對外關(guān)系，體現(xiàn)著“求同貴和”的理性光芒。因此，中國倡導的“一帶一路”，是在充分尊重世界各國、各民族差異的基礎(chǔ)上，形成彼此交融與互相學習的“朋友圈”。文明多樣性是人類社會的基本特征，也是人類文明進步的重要動力。尊重不同類型、不同地域、不同發(fā)展階段的各種文明，使其均享有平等、共生、自由的發(fā)展機會，這是包容性發(fā)展的精髓所在。
交通互聯(lián)互通:“一帶一路”的重要內(nèi)容
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴
交通互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要內(nèi)容，是保障“一帶一路”戰(zhàn)略順利實施的重要前提。而“一帶一路”下的交通互聯(lián)互通，是在全新的國際經(jīng)濟關(guān)系體系中尋求創(chuàng)新性的發(fā)展機制，其中既有促進經(jīng)濟社會發(fā)展的普遍作用，又有不同層次與范圍內(nèi)的運行特點和客觀差異，需要沿線沿路國家通力合作。
加快“一帶一路”戰(zhàn)略下的交通互聯(lián)互通，一方面會在一定程度上體現(xiàn)交通運輸?shù)囊话惆l(fā)展規(guī)律和發(fā)展經(jīng)驗，另一方面也會因為國家戰(zhàn)略的實施而面臨新的時代背景、空間范圍、發(fā)展要求等。目前，“一帶一路”交通互聯(lián)互通主通道已經(jīng)形成，建設(shè)發(fā)展機制逐步建立，中國國內(nèi)交通發(fā)展為“一帶一路”交通互聯(lián)互通積累了經(jīng)驗。但需要注意的是，部分重要戰(zhàn)略性運輸大通道尚未全線打通，部分運輸通道“通而不暢”，加之缺乏國際國內(nèi)雙向輻射的綜合交通樞紐作為運輸互聯(lián)互通的組織支撐，使得中國在國際運輸中的資源整合能力和運輸服務(wù)競爭力不強，作為“一帶一路”戰(zhàn)略的倡導國，中國必須加快解決交通互聯(lián)互通的制約。此外，交通互聯(lián)互通發(fā)展的有效合作平臺尚未建立，還存在源于沿線沿路國家之間在歷史、政治、自然等方面的風險，需要規(guī)避。
達成交通互聯(lián)互通支撐、引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的共識，構(gòu)建交通互聯(lián)互通的系統(tǒng)性戰(zhàn)略框架，采取差別化發(fā)展路徑，創(chuàng)新建設(shè)發(fā)展的雙多邊合作機制，建立風險防范機制，是當前“一帶一路”交通互聯(lián)互通發(fā)展中需要解決的主要問題。解決這些問題，將有利于優(yōu)化沿線沿路交通結(jié)構(gòu)，強化沿線沿路產(chǎn)能合作，促進國際區(qū)域經(jīng)濟一體化，將有利于加強交通互聯(lián)互通風險防范，為經(jīng)濟合作發(fā)展提供支撐和保障。
