麻昭高速26日通車云南南北大通道實現(xiàn)全線高速
2015-12-23
麻昭高速已經(jīng)進入最后的收尾工作
昨日從麻昭高速建設指揮部獲悉，這條南北大通道將于12月26日中午通車，在“十二五”末實現(xiàn)云南南北大通道全線高速，為云南高速路“三年攻堅”畫上一個圓滿句號。麻昭高速主線全長105公里，500米以上橋隧占到42公里，小型客車全程通行費93元，平均1公里0.87元。
避開險地
麻昭高速繞開易結(jié)冰地段
麻昭高速建成之前，幾乎所有來往于云南與華中、華北、西北的車輛都從昭麻二級路通行。上網(wǎng)一搜“大小凌子口”，就能看出這條二級路有多大的名氣，有多少外省大貨車駕駛員在此遭受冰雪“暗算”，甚至有人在此丟掉性命。
避開冬天最易結(jié)冰的大小凌子口成為麻昭高速的設計要點。指揮部財務處張兆能介紹，小凌子口與麻昭高速北閘隧道北口基本平行、大凌子口與上高橋平行，兩者之間相距約30公里。從昭陽區(qū)1950米的海拔下降到1700米左右，由于位于灑漁河河道位置，是一條南北向風口，氣候條件惡劣，每到寒冬臘月，氣溫下降，北風勁吹，橋梁還是會結(jié)冰。
昨天站在昭陽區(qū)靖安立交橋上，在陽光下還能感覺北風吹來的一股霜氣。剛剛接手管理麻昭高速公路交通的水昭高速公路交巡警大隊撒艦副教導員介紹，12月16日至17日，寒流襲擊昭通時，他們開越野警車前往查看新建麻昭高速是否結(jié)冰。撒艦說：“部分處于風口的橋梁還是結(jié)冰了，但是不算厚，以20公里時速緩慢駛過冰雪路還不太滑，憑經(jīng)驗，撒上融雪劑還是可以基本保通，比二級路的情況會好很多。”
張兆能處長介紹，與大凌子口基本平行的麻昭高速上高橋，冬天容易起霧，“雪后那天，我開車進上高橋隧道，兩側(cè)濃霧能見度大約只有50米，而且，團霧濃到鉆進隧道100多米，所以，行駛昭陽區(qū)路段需十分小心?！?br />
麻昭高速施工難度大，許多路段需要架橋?qū)嵙曈浾邚堦徽?攝
麻昭高速已經(jīng)進入最后的收尾工作
難度巨大
部分工程只能靠人工挖鑿
麻昭高速設計里程105.756公里，概算總投資145.28億元，平均1公里的造價是1.37億元。麻昭高速是一條艱險的天路，在大關(guān)縣境內(nèi)，有45公里的橋隧群，橋隧比高達85.47%。連接兩座隧道之間的橋梁，一般只有30-80米，卻是極其難建，在深V字形的險壑中，幾乎找不到可以落腳打下樁基的地方，只能靠人工向下挖鑿幾十米深的樁基，這是頗費資金的工程，因不夠500米長度，只能按照普通路段收取通行費。
為了在陡峭的懸崖邊建造麻昭高速的橋梁和隧道，從老213國道往山腰修建便道。昨天在中鐵十八局承建的腰巖特大橋下，一條兩驅(qū)車會在路上打滑的便道，本報攝影記者一下車就摔了一大跤。僅僅修建這條便道就花去1年多時間。據(jù)中鐵十八局項目經(jīng)理馬孝福說：“腰巖原叫猴子巖，就是猴子都難爬的陡崖，當初一看到要在這種地方修路，我們就準備放棄?！毙蘼分D難可見一斑。昨天，張兆能處長介紹：“為了把材料運送到半山腰的施工場地，修建便道都花費了2億多元?！?br />
北閘隧道北口，在2014年8月3日魯?shù)榈卣饡r，一段邊坡震后半座山滑下來，清理這個邊坡就新增了1億元的投資。
服務設施
共有8個服務區(qū)還在建設
麻昭高速對小型車的限速根據(jù)路況有110公里/時、100公/時里兩種，對大型車輛限速是80公里/時。為了保障車輛在團霧下的安全行駛，在上高橋路段的中心隔離墩邊上，還安裝了橘黃色閃爍燈光，可以警示車輛沿著燈光指示的方向前行。由于8條隧道里程較長，隧道內(nèi)隔一段設置了港灣式停車帶，兩條隧道之間還打通了應急通道，設置了4個隧管所，消防用水隨時保持通水狀態(tài)，全力保障隧道的安全。
在下坡長橋設置的防撞墻還含有消能作用，車輛的撞擊力會被吸收消除，保證橋梁的安全穩(wěn)定。從昭陽區(qū)到麻柳灣，道路一直緩緩下坡，設置了6-7座自救匝道，為失去制動力的車輛提供自救通道。目前，麻昭高速雙側(cè)設置的8個服務區(qū)和停車區(qū)都還在建設中，需半年左右才能啟用。（都市時報首席記者黃朝紅）
