三官堂大橋及接線工程昨開建 預計2019年竣工
2015-12-24
昨日，三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）工程正式開建，預計２０１９年竣工通車。屆時，兩個區(qū)之間的距離不過車程幾分鐘。
欣喜的是，在軌交５號線一期規(guī)劃走向中，三官堂為其中一個站點。如此，推動大東部統(tǒng)籌發(fā)展的道路交通基礎被奠定，一個多元的地塊性交通體系在逐步完善中。
視規(guī)模，這座橋不可小覷
南起江南路與院士路平交路口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地，與中官西路平交，即構成三官堂大橋及接線（江南路至中官西路）的全貌。
工程全長３．３公里，橋梁總長２．２公里，主橋一跨過江、三跨連續(xù)，主跨采用４６５米連續(xù)鋼桁梁橋。主橋寬度約４６米，橋面設計為雙向８車道。
為平穩(wěn)車流量，大橋及接線兩岸采用“２級分流”交通組織，南岸引橋與江南路平交，丹桂路“右進右出”控制、并設下穿地道；北岸引橋與中官西路平交，設寧鎮(zhèn)路平行匝道，北岸引橋平行匝道分流后雙向６車道規(guī)模。
在人行過江系統(tǒng)上，考慮周全，采用橋頭堡電梯＋坡道（含推行）。自行車、行人和特殊需要的人士可經橋頭堡電梯上橋，推行坡道是自行車、行人上橋的備用方案。
看主跨，４６５米居國內同類橋梁首位
一座橋，實用是前提，建設中如何協(xié)調與周邊的環(huán)境、降低對居民生活的影響也是不容忽視的。新理念、新材料、新工藝的光環(huán)無疑落在了三官堂大橋的身上。
在我國，已建成的主跨超過５００米的大跨徑橋梁均采用拱式或纜索承重體系，而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破３００米。如今，主跨為４６５米的三官堂大橋開建，將刷新國內連續(xù)鋼桁梁橋的記錄，使得三官堂大橋建成后成為國內跨度第一的連續(xù)鋼桁梁橋，同時也是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋。
這個設計的采用，經過了長期的論證篩眩三官堂大橋主橋工程地理位置特殊，施工限制條件復雜：既有橋下２０米的通航凈高標準，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌交２號線的高架橋梁，避開平行的擬建軌交５號線隧道。
論路網，串聯甬江兩岸區(qū)域發(fā)展
寧波城市的橋，雖一座又一座，三官堂大橋的建設仍顯得著實重要與必要。
數據顯示，寧波城市核心區(qū)過江橋梁平均間距約８５０米，橋梁較密集，已實現次干道的全面對接，市民可選擇就近橋梁過江。然而，慶豐橋下游區(qū)域過江通道缺乏，過江通道僅有常洪隧道和明州大橋，兩者間距長達６公里。而明州大橋位于城區(qū)邊緣，存在一定繞行，因此，常洪隧道早晚高峰車流量爆棚。
當前，鎮(zhèn)海新城、高新區(qū)、東部新城、下應新城、東錢湖等片區(qū)組成的寧波大東部區(qū)域正在朝著融合一體的方向發(fā)展。三官堂大橋的建設，能有效分流常洪隧道流量，建立起甬江北岸大學城、南岸科技園區(qū)、新城中心間的快捷交通聯系，推動明海大道－院士路－福慶路這一條南北向中軸線的形成，串聯整個大東部的發(fā)展。
除了拉近時空距離，大橋的建設對加強甬江南北的溝通起到聯結紐帶作用。當下，鎮(zhèn)海新城分布大量居住組團，高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集，新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局，激活甬江北區(qū)域住房洼地，為高新區(qū)、東部新城集聚人氣，促進甬江南北兩區(qū)區(qū)域聯動發(fā)展。
從長遠看，三官堂大橋建成后，將加快城市主要干道路網與外環(huán)快速路、繞城高速的聯系，從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時空距離，為寧波進一步融入長三角一體化進程提供堅實基矗
