三官堂大橋及接線工程昨開建 預計2019年竣工
2015-12-24
昨日,三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)工程正式開建,預計2019年竣工通車。屆時,兩個區(qū)之間的距離不過車程幾分鐘。
欣喜的是,在軌交5號線一期規(guī)劃走向中,三官堂為其中一個站點。如此,推動大東部統(tǒng)籌發(fā)展的道路交通基礎被奠定,一個多元的地塊性交通體系在逐步完善中。
視規(guī)模,這座橋不可小覷
南起江南路與院士路平交路口,自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮(zhèn)路后落地,與中官西路平交,即構成三官堂大橋及接線(江南路至中官西路)的全貌。
工程全長3.3公里,橋梁總長2.2公里,主橋一跨過江、三跨連續(xù),主跨采用465米連續(xù)鋼桁梁橋。主橋寬度約46米,橋面設計為雙向8車道。
為平穩(wěn)車流量,大橋及接線兩岸采用“2級分流”交通組織,南岸引橋與江南路平交,丹桂路“右進右出”控制、并設下穿地道;北岸引橋與中官西路平交,設寧鎮(zhèn)路平行匝道,北岸引橋平行匝道分流后雙向6車道規(guī)模。
在人行過江系統(tǒng)上,考慮周全,采用橋頭堡電梯+坡道(含推行)。自行車、行人和特殊需要的人士可經橋頭堡電梯上橋,推行坡道是自行車、行人上橋的備用方案。
看主跨,465米居國內同類橋梁首位
一座橋,實用是前提,建設中如何協(xié)調與周邊的環(huán)境、降低對居民生活的影響也是不容忽視的。新理念、新材料、新工藝的光環(huán)無疑落在了三官堂大橋的身上。
在我國,已建成的主跨超過500米的大跨徑橋梁均采用拱式或纜索承重體系,而鋼桁梁橋的跨徑仍未突破300米。如今,主跨為465米的三官堂大橋開建,將刷新國內連續(xù)鋼桁梁橋的記錄,使得三官堂大橋建成后成為國內跨度第一的連續(xù)鋼桁梁橋,同時也是世界上跨徑最大的連續(xù)鋼桁梁橋。
這個設計的采用,經過了長期的論證篩眩三官堂大橋主橋工程地理位置特殊,施工限制條件復雜:既有橋下20米的通航凈高標準,又有航空限高要求,江中不宜立墩,還要穿過軌交2號線的高架橋梁,避開平行的擬建軌交5號線隧道。
論路網,串聯甬江兩岸區(qū)域發(fā)展
寧波城市的橋,雖一座又一座,三官堂大橋的建設仍顯得著實重要與必要。
數據顯示,寧波城市核心區(qū)過江橋梁平均間距約850米,橋梁較密集,已實現次干道的全面對接,市民可選擇就近橋梁過江。然而,慶豐橋下游區(qū)域過江通道缺乏,過江通道僅有常洪隧道和明州大橋,兩者間距長達6公里。而明州大橋位于城區(qū)邊緣,存在一定繞行,因此,常洪隧道早晚高峰車流量爆棚。
當前,鎮(zhèn)海新城、高新區(qū)、東部新城、下應新城、東錢湖等片區(qū)組成的寧波大東部區(qū)域正在朝著融合一體的方向發(fā)展。三官堂大橋的建設,能有效分流常洪隧道流量,建立起甬江北岸大學城、南岸科技園區(qū)、新城中心間的快捷交通聯系,推動明海大道-院士路-福慶路這一條南北向中軸線的形成,串聯整個大東部的發(fā)展。
除了拉近時空距離,大橋的建設對加強甬江南北的溝通起到聯結紐帶作用。當下,鎮(zhèn)海新城分布大量居住組團,高新區(qū)、東部新城就業(yè)崗位密集,新增院士路過江通道將優(yōu)化寧波東部職住格局,激活甬江北區(qū)域住房洼地,為高新區(qū)、東部新城集聚人氣,促進甬江南北兩區(qū)區(qū)域聯動發(fā)展。
從長遠看,三官堂大橋建成后,將加快城市主要干道路網與外環(huán)快速路、繞城高速的聯系,從而縮短寧波市區(qū)與長三角城市群的時空距離,為寧波進一步融入長三角一體化進程提供堅實基矗
