從交通閉塞到外通內(nèi)聯(lián)畢節(jié)交通扶貧之路
2015-12-24
原標題：從交通閉塞到外通內(nèi)聯(lián)畢節(jié)交通扶貧之路
畢節(jié)至威寧高速公路赫章大橋。張祥兵攝
中新網(wǎng)貴陽12月24日題：從交通閉塞到外通內(nèi)聯(lián)畢節(jié)交通扶貧之路
作者周嫻張丹莉
交通困難，一難變?nèi)f難。集中連片特困地區(qū)大都遠離中心城市，多為山大溝深流急之地，基礎(chǔ)設(shè)施條件薄弱，公路運輸成為當?shù)刈钪饕踔潦俏ㄒ坏倪\輸方式，改善特困地區(qū)群眾的基本出行條件成了當務(wù)之急。
2015年年底，伴隨著貴州高速公路通車里程達到5100公里，全省實現(xiàn)“縣縣通”高速公路，建成15條出省大通道?！半u鳴，三省應(yīng)；人行，三省難”的民謠成為歷史。
“高速公路通了，老鹽巴路不用走了，去哪里都方便了，這是過去做夢都不會想的事啊１90歲高齡的苗族老人侯明揚發(fā)此感慨時老淚縱橫。
“夜郎萬里道，西上令人老。”千百年來，奇山秀水在賦予貴州大地多姿風景的同時，也阻隔了其邁向更為廣闊天地的腳步，受交通“瓶頸”的制約。
貴州省畢節(jié)市豐富的資源未能得到很好的開發(fā)利用；畢節(jié)人也因此只能坐在“金山”上受窮，面對窘?jīng)r扼腕長嘆。
畢節(jié)是中國首個也是唯一的“開發(fā)扶貧、生態(tài)建設(shè)”試驗區(qū)，8縣區(qū)中有5個縣是國家扶貧開發(fā)工作重點縣，是貴州省貧困面積最大、貧困人口最多、貧困程度最深的地區(qū)。
截至到2015年12月貴州省貧困人口仍有623萬，其中，畢節(jié)貧困人口165.9萬人。
畢節(jié)要在2020年與全國同步實現(xiàn)全面小康，避免坐在“金山”上受窮并日益被邊緣化，核心在發(fā)展，關(guān)鍵在于交通，拔掉“窮根”必須大力實施交通扶貧戰(zhàn)略，成為畢節(jié)人民在反貧困過程中苦苦求索中形成的共識。
思路決定出路。1988年畢節(jié)試驗區(qū)成立以來，特別是進入“十二五”以來，在各界傾情幫扶和大力支持下，畢節(jié)試驗區(qū)的一個個交通項目迅速得到論證審批并付諸實施，突破“瓶頸”使天塹變通途成為可能。
畢節(jié)作為貴州“縣縣通”高速公路的主戰(zhàn)場，近年來，畢節(jié)境內(nèi)的高速公路通車里程就實現(xiàn)了從0到594公里的歷史性突破。
“路通了，孩子進城學習，村民外出打工，城里人走進了山村，脫貧致富的新思路也隨著這條通村公路走進了村民心里?！逼咝顷P(guān)區(qū)撒拉溪鎮(zhèn)黨委書記李兵介紹，2015年8月，撒拉溪鎮(zhèn)興隆村辦起了蛋雞場，每天雞蛋通過高速公路綠色通道直送到深圳各大超市，由于運送快捷，保證了貨品新鮮，市場供不應(yīng)求，帶動當?shù)?00余人就業(yè)，80余名貧困戶脫貧。
從東到西，從南到北，縱橫交錯的高速公路猶如動脈血管，通鄉(xiāng)路、通村路則像毛細血管，打通了畢節(jié)經(jīng)濟社會發(fā)展的主動脈，補齊了廣大農(nóng)村發(fā)展的短板。交通環(huán)境改善縮短了畢節(jié)與外界的時空距離，連接起了畢節(jié)人民的幸福與未來。
與公路建設(shè)的風生水起交相輝映，成貴鐵路樂山至貴陽段、隆黃鐵路織金至畢節(jié)段、林歹至織金、織金至納雍鐵路即將通車。到“十三五”期末，畢節(jié)的鐵路運營里程將達1000公里以上。
航空運輸方面，畢節(jié)飛雄機場爭取在“十三五”期末實現(xiàn)每年一百萬人次吞吐量的目標。
從古驛道上的馬蹄絕響，到國道、省道的蜿蜒曲折；從貴畢公路上的車流擁堵，到縣縣通高速的風馳電掣；從單一公路上行駛的汽車，到汽車、火車、飛機三位一體的完美呈現(xiàn)……穿越深邃的歷史時空，放眼地處烏蒙高原腹地的畢節(jié)，如今，隨著公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)的綜合構(gòu)建，新交通為畢節(jié)試驗區(qū)“決戰(zhàn)貧困、提速趕超、同步小康”提供了強勁動力。
為打好貴州省交通脫貧攻堅戰(zhàn)，“十三五”期，貴州交通扶貧預(yù)計投入資金4025億元人民幣。(完)
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