這才是中國(guó)制造！你都不知道中國(guó)的橋有多牛！
2015-12-27
在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國(guó)占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國(guó)占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國(guó)占17座。這些過(guò)硬的成績(jī)背后是中國(guó)橋梁建設(shè)者們“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國(guó)橋梁”已經(jīng)成了中國(guó)的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。
在浩瀚的伶仃洋上，矗立著一座宏偉的“Y”字型跨海大橋，這就是被稱為世紀(jì)工程的跨越“兩岸三地”的港珠澳跨海大橋。這一由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無(wú)霸”，是目前世界上最受矚目的超級(jí)工程之一。
能建造這樣超級(jí)大橋的國(guó)家，自然也是橋梁建設(shè)的強(qiáng)國(guó)?！敖?jīng)過(guò)十幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)已經(jīng)整體進(jìn)入世界先進(jìn)行列?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部總工程師周海濤自信地說(shuō)。
刷新世界橋梁紀(jì)錄
在杭州灣跨海大橋的南航道橋以南約1.7公里處，有一個(gè)“海天一洲”觀景平臺(tái)，游客在那里可望海聽(tīng)潮觀大橋?！昂Ｌ煲恢蕖眱?nèi)還有一個(gè)展覽館，展示著這世界最長(zhǎng)跨海大橋的建設(shè)歷程。
“自從杭州灣跨海大橋建成后，我們先后接待了美國(guó)、日本、英國(guó)、以色列等多國(guó)橋梁專家參觀考察，他們對(duì)中國(guó)人民的智慧和創(chuàng)造力表示由衷的贊美?！别^內(nèi)講解員說(shuō)。
▲圖為杭州灣跨海大橋，該橋于2003年11月4日開(kāi)工建設(shè)，2008年5月1日建成通車(chē)。大橋工程全長(zhǎng)36km，是當(dāng)時(shí)世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋。
如今在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。
為何說(shuō)現(xiàn)代建橋看中國(guó)？衡量橋梁技術(shù)水平和建設(shè)能力的重要標(biāo)志是橋梁的主跨長(zhǎng)度。跨徑越大，技術(shù)難度也就越大。
目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國(guó)就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國(guó)占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國(guó)占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國(guó)占12座。
▲圖為湖北武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，是世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。
從量上看，中國(guó)的大型橋梁建設(shè)已占據(jù)世界的一半以上。從質(zhì)上看，繼蘇通大橋于2013年被評(píng)為“菲迪克百年工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)”后，杭州灣跨海大橋、泰州長(zhǎng)江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門(mén)大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎(jiǎng)項(xiàng)。
21世紀(jì)后，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)跨越長(zhǎng)江的橋梁建設(shè)在新的起點(diǎn)和平臺(tái)上迎來(lái)了又一輪建設(shè)高潮。南京長(zhǎng)江二橋、三橋、四橋，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、重慶朝天門(mén)大橋等長(zhǎng)江公路和公鐵兩用大橋相繼建成通車(chē)，代表了世界級(jí)橋梁建設(shè)最高水平。截至2014年底，從長(zhǎng)江源頭到出?？谝呀ê驮诮ü窐蛄哼_(dá)130多座。
創(chuàng)新打造橋梁強(qiáng)國(guó)
在福建沿海的平潭縣，我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。而這座大橋也因?yàn)椤笆┕るy度最大”聞名于橋梁界。
“平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的杭州灣跨海大橋和正在建設(shè)的港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大，是目前世界上在建的建造難度最大的海峽大橋?！敝需F大橋局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)，由于大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天。環(huán)境極其惡劣，沒(méi)有前例可循，施工人員只能不斷創(chuàng)新摸索。
▲平潭海峽公鐵兩用大橋效果圖
“目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。它的建設(shè)將為今后規(guī)劃建設(shè)的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗(yàn)?！备＝ǜＦ借F路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理彭光輝說(shuō)。
通過(guò)上世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”階段，上世紀(jì)90年代的“提高和創(chuàng)新”階段，中國(guó)橋梁建設(shè)迎來(lái)了21世紀(jì)的“超越”階段，完成了從追趕先進(jìn)到領(lǐng)跑世界的完美轉(zhuǎn)身。
如今，通過(guò)創(chuàng)新鉆研，我國(guó)建出了多座具有“世界之最”的橋梁。浙江舟山大陸連島工程是世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。在毫無(wú)歷史經(jīng)驗(yàn)的前提下，中國(guó)建設(shè)者集思廣益，發(fā)明并采用了分體式鋼箱加勁梁，使主跨長(zhǎng)度居世界第2位的西堠門(mén)大橋順利竣工，并可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，成為世界上抗風(fēng)能力最強(qiáng)的橋梁之一。
中國(guó)的橋梁建設(shè)核心技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界。我國(guó)已形成了千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、多塔懸索橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)、跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，以及大跨千米級(jí)鋼桁懸索橋、高墩大跨彎坡斜橋、大跨鋼筋混凝土箱型拱橋、鋼管混凝土組合橋梁技術(shù)等。
“中國(guó)橋梁不僅代表著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最高水平，也成為展示中國(guó)改革開(kāi)放巨大成就和綜合國(guó)力的重要符號(hào)。”周海濤介紹說(shuō)。
經(jīng)濟(jì)格局因橋而變
2014年12月，在建成通車(chē)5周年前夕，浙江舟山大陸連島工程中的兩座世界級(jí)大橋——金塘大橋、西堠門(mén)大橋竣工。
時(shí)間回溯到2003年1月，時(shí)任浙江省委書(shū)記的習(xí)近平同志在舟山調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)：“連島工程對(duì)于浙江省港口資源整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。連島工程建成后，會(huì)產(chǎn)生怎樣的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響，現(xiàn)在怎么估計(jì)都不會(huì)過(guò)分。”
▲圖為金塘大橋
開(kāi)通5年來(lái)，這個(gè)期望得到了驗(yàn)證。這里已成為我國(guó)唯一以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃獲國(guó)務(wù)院批復(fù)，舟山從海島時(shí)代邁向了陸海聯(lián)動(dòng)的時(shí)代，真正融入“長(zhǎng)三角”，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)重大跨越，海島人民生產(chǎn)生活方式發(fā)生了深刻變革。
一座橋，不僅能方便通行，更能改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局。
蘇通大橋的建成顯著促進(jìn)了長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的一體化和沿海發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，擴(kuò)大了上海國(guó)際大都市的腹地范圍，大大減少了長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重點(diǎn)城市之間的出行時(shí)間和燃油消耗。促進(jìn)了大橋兩岸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
▲圖為蘇通大橋
以江蘇省南通市為例，其到長(zhǎng)江三角洲地區(qū)核心城市上海的出行時(shí)間由2.18小時(shí)縮短到1.38小時(shí)，出行時(shí)間減少36.7％。這對(duì)消除長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展以及文化融合起到了關(guān)鍵的作用，支撐了項(xiàng)目服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)，一座橋的建設(shè)涉及數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的崛起能帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
研究顯示，高速公路包括橋梁、隧道等每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)1800個(gè)，帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3億元；每公里建設(shè)平均需鋼材1000噸、水泥9000噸。橋梁作為路網(wǎng)中的重要結(jié)構(gòu)工程，平均所需要的鋼材和水泥更多，例如舟山連島工程金塘大橋總投資82億元，共計(jì)使用鋼材71.3萬(wàn)噸、水泥60.8萬(wàn)噸。
故事
就高不就低攻克技術(shù)關(guān)
港珠澳大橋跨越珠江口海域，建成后將是世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路大橋，其設(shè)計(jì)使用壽命為120年，大橋建設(shè)期間面臨氣象、水文、潮流、海水沖刷及腐蝕等惡劣的自然條件，加上運(yùn)營(yíng)期間還將受到抗地震、防海嘯和防船撞能力等難題的考驗(yàn)，港珠澳大橋混凝土必須具有足夠抵抗外界侵蝕的耐久性方可滿足工程要求，對(duì)混凝土質(zhì)量提出了極高的要求。
港珠澳大橋項(xiàng)目部副總工程師張耀軍說(shuō)，目前港珠澳大橋混凝土采用的標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)內(nèi)橋梁領(lǐng)域的專家們將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究論證后，取長(zhǎng)補(bǔ)短之后形成的《港珠澳大橋混凝土耐久性質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)程》。這一專用“技術(shù)規(guī)程”其首要原則就是各種標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)就高不就低。
▲港珠澳大橋效果圖
港珠澳大橋混凝土認(rèn)證工作有三大難點(diǎn)，一是混凝土配合比設(shè)計(jì)方案十分復(fù)雜；二是混凝土入模溫度必須低于28攝氏度；三是混凝土骨料計(jì)量精度要求十分高。混凝土認(rèn)證工作是項(xiàng)目混凝土產(chǎn)品預(yù)制的先決條件，為在港珠澳大橋眾多的同行中領(lǐng)先一步，略勝一籌，就必須率先取得認(rèn)證證書(shū)，否則就將輸在起跑線上。
實(shí)際上，港珠澳大橋?qū)炷辆纫髽O高，其骨料的計(jì)量精度誤差要求不大于1.5%（國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不大于2%），粉料、水、外加劑計(jì)量精度誤差要求不大于1%。因此，為了保證混凝土工廠的骨料、粉料、水及外加劑的計(jì)量精度誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，在混凝土試生產(chǎn)時(shí)中鐵大橋局邀請(qǐng)廣東省中山市計(jì)量局對(duì)混凝土工廠拌合機(jī)計(jì)量裝置的精度進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定過(guò)程中對(duì)達(dá)不到計(jì)量精度要求的拉力式傳感器進(jìn)行了逐一更換，對(duì)控制骨料投料閥門(mén)開(kāi)啟的靈活程度進(jìn)行了改進(jìn)，并對(duì)骨料的投料速度進(jìn)行了適度控制，在混凝土生產(chǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了骨料的計(jì)量精度誤差不大于1.5%的要求，保證了已安裝到位的中山基地混凝土工廠、海天3號(hào)、海天4號(hào)混凝土工廠順利通過(guò)了澳門(mén)土木工程實(shí)驗(yàn)室的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。
正是中鐵大橋局這種從上到下的責(zé)任意識(shí)、擔(dān)當(dāng)精神，使得他們?cè)诟壑榘拇髽驑蛄簶?biāo)段中率先拿下混凝土認(rèn)證工作，為港珠澳大橋建設(shè)施工順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)，也使得中鐵大橋局施工生產(chǎn)在橋梁標(biāo)段處于領(lǐng)先地位。
專家觀點(diǎn)
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余
創(chuàng)新無(wú)止境天塹變通途
“天塹變通途”曾經(jīng)是中國(guó)人的夢(mèng)想，如今，俯瞰中國(guó)大地，一座座橋梁屹立于江河湖海之上，成了架通南來(lái)北往的經(jīng)濟(jì)快車(chē)道。一代代中國(guó)橋梁科技工作者的不懈追求，讓夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。
“十二五”以來(lái)，隨著南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、黃岡公鐵兩用大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用大橋、安慶長(zhǎng)江鐵路大橋、江蘇泰州長(zhǎng)江大橋陸續(xù)建成，以及滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋、楊泗港大橋、平潭海峽大橋、港珠澳大橋等的開(kāi)工建設(shè)，中國(guó)橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷提升，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，大幅提升了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)作出了巨大貢獻(xiàn)。
中國(guó)橋梁建設(shè)者通過(guò)自主創(chuàng)新和引進(jìn)創(chuàng)新，掌握了一批橋梁建設(shè)的核心技術(shù)，保障了工程建設(shè)的重大需要。在公鐵兩用橋梁、大跨度高速鐵路橋梁、千米級(jí)斜拉橋和懸索橋、多塔多跨纜索承重橋梁、跨海大橋等關(guān)鍵技術(shù)以及新材料、新設(shè)備、新工藝方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。從大勝關(guān)大橋的Q420qE鋼到滬通大橋的Q500qE鋼，中國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)鋼實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類先進(jìn)水平。三塔懸索橋的設(shè)計(jì)概念由于存在諸多技術(shù)難點(diǎn)，一直被業(yè)界視為“不可行”，中國(guó)橋梁科技工作者大膽設(shè)想、細(xì)心求證，解決了三塔懸索橋的中塔剛度這一世界性難題，泰州、馬鞍山、鸚鵡洲大橋的成功建成，使得三塔懸索橋設(shè)計(jì)理念首次在中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)。此外，橋梁巨型沉井深水基儲(chǔ)三主桁鋼桁梁、板桁組合結(jié)構(gòu)等一系列創(chuàng)新成果應(yīng)用于橋梁建設(shè)中，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建設(shè)核心技術(shù)領(lǐng)跑世界。
通過(guò)大型橋梁工程的建設(shè)和科研實(shí)踐，橋梁企業(yè)的創(chuàng)新主體作用、科技研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，隨著高鐵“走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”的實(shí)施，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入國(guó)際市常世界首次建在珊瑚礁上的跨海大橋——馬爾代夫中馬友誼大橋、中國(guó)企業(yè)承建的最大海外橋梁項(xiàng)目——孟加拉帕德瑪大橋、非洲大陸首座斜拉橋——摩洛哥布里格里格河谷大橋，南部非洲首座跨海大橋——莫桑比克馬普托跨海大橋都是中國(guó)橋梁企業(yè)走向世界的成功范例。
“創(chuàng)新永無(wú)止境”，進(jìn)入“十三五”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁的需求越來(lái)越大，橋梁建設(shè)逐漸向海洋延伸、向山區(qū)挺進(jìn)，從注重建設(shè)到建養(yǎng)并重，建設(shè)、管理和技術(shù)創(chuàng)新面臨更大考驗(yàn)，中國(guó)橋梁科技工作者將以強(qiáng)烈的使命感和勇于創(chuàng)新的精神，為橋梁科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步作出更大的貢獻(xiàn)！
爆炸性活動(dòng)—2015年最后一波
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