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西安地鐵四號線行政中心站主體結構封頂

2015-12-30　

        12月30日上午，在建設者歷經(jīng)287個晝夜的奮戰(zhàn)下，西安地鐵四號線行政中心站主體結構按期順利封頂。這也是西安地鐵首次實現(xiàn)在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路。

        由中鐵三局集團公司承擔施工任務的行政中心站，位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下，下穿已建成的二號線車站形成“十字”換乘。車站寬32米，底板埋深26米，地下3層，建筑面積2.4萬平方米，因跨度寬、長度短、埋深大，施工組織難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。車站又處于西安市重要的政治、商貿(mào)、休閑、人流密集地之一，施工備受各方關注。

        為確保地鐵二號線運營安全，減少施工對周邊交通的干擾，四號線行政中心站設計采用兩端對稱接入既有運營二號線，車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大為增加。一是由于基坑長度過短，大部分土方開挖外運不能采用常規(guī)自卸車拉坡運輸，只能采用五臺挖掘機接力倒運的方式將土方倒至地面，施工組織難度加大，施工功效指標降低了70%；二是為確保基坑施工的安全穩(wěn)定性，沿基坑豎向設置了4道內(nèi)支撐（1道混凝土支撐，3道鋼支撐），并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米，主體施工時吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時間長，較標準站投料工效指標成倍增加。三是車站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補給豐富，地質(zhì)條件差，基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當，基坑開挖極易發(fā)生涌砂涌水，造成基坑失穩(wěn)，引起地面沉降，影響二號線運營安全。參建單位采用自動測量監(jiān)測和人工監(jiān)測（自動化監(jiān)測點127個點，人工監(jiān)測點176個點），坑內(nèi)坑外降水結合，既達到了施工無水作業(yè)，又確保了二號線的正常運營。

        截止到目前，地鐵四號線全線29座車站已全部開始施工，其中19座車站主體結構封頂，7座車站正進行主體結構施工，3座車站正進行圍護結構施工。13處地裂縫暗挖段已全部動工，全線暗挖區(qū)間累計完成初支6400米，占設計總量的73%，累計完成二襯2340米，占設計總量的27%。全線盾構區(qū)間除航天新城站外全部具備盾構始發(fā)條件，累計掘進6900米，占設計總量的16%。

        作者：鄢山宇

        （來源：西部網(wǎng)-陜西新聞網(wǎng)）

        本文來源：西部網(wǎng)責任編輯：黃歡_NN1650

        

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