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西安地鐵四號線行政中心站主體結構封頂
2015-12-30
12月30日上午,在建設者歷經(jīng)287個晝夜的奮戰(zhàn)下,西安地鐵四號線行政中心站主體結構按期順利封頂。這也是西安地鐵首次實現(xiàn)在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路。
由中鐵三局集團公司承擔施工任務的行政中心站,位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場下,下穿已建成的二號線車站形成“十字”換乘。車站寬32米,底板埋深26米,地下3層,建筑面積2.4萬平方米,因跨度寬、長度短、埋深大,施工組織難度在西安地鐵所有車站施工中最為艱巨。車站又處于西安市重要的政治、商貿(mào)、休閑、人流密集地之一,施工備受各方關注。
為確保地鐵二號線運營安全,減少施工對周邊交通的干擾,四號線行政中心站設計采用兩端對稱接入既有運營二號線,車站主體在二號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工,施工難度較一般標準車站大為增加。一是由于基坑長度過短,大部分土方開挖外運不能采用常規(guī)自卸車拉坡運輸,只能采用五臺挖掘機接力倒運的方式將土方倒至地面,施工組織難度加大,施工功效指標降低了70%;二是為確保基坑施工的安全穩(wěn)定性,沿基坑豎向設置了4道內(nèi)支撐(1道混凝土支撐,3道鋼支撐),并撐間距僅0.8米,平均水平間距不足2.5米,主體施工時吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時間長,較標準站投料工效指標成倍增加。三是車站基坑位于全斷面砂層中,地表淺層水補給豐富,地質(zhì)條件差,基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當,基坑開挖極易發(fā)生涌砂涌水,造成基坑失穩(wěn),引起地面沉降,影響二號線運營安全。參建單位采用自動測量監(jiān)測和人工監(jiān)測(自動化監(jiān)測點127個點,人工監(jiān)測點176個點),坑內(nèi)坑外降水結合,既達到了施工無水作業(yè),又確保了二號線的正常運營。
截止到目前,地鐵四號線全線29座車站已全部開始施工,其中19座車站主體結構封頂,7座車站正進行主體結構施工,3座車站正進行圍護結構施工。13處地裂縫暗挖段已全部動工,全線暗挖區(qū)間累計完成初支6400米,占設計總量的73%,累計完成二襯2340米,占設計總量的27%。全線盾構區(qū)間除航天新城站外全部具備盾構始發(fā)條件,累計掘進6900米,占設計總量的16%。
作者:鄢山宇
(來源:西部網(wǎng)-陜西新聞網(wǎng))
本文來源:西部網(wǎng)責任編輯:黃歡_NN1650
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