大型橋梁健康監(jiān)測評估概念
2015-04-23
建成的橋，與人一樣，要經歷青年、中年、老處和死亡幾個階段。這就是人個通常所說的使用年限，或稱壽命。英國以120年為標準，美國以80年為標準，日本則以100年為標準。雖然有關規(guī)范中沒規(guī)定橋梁應按多少使用期設計，但規(guī)范中所采用的標準和年限處處隱含了使用年限的概念。例如：活載、容許應力、疲勞損傷積累、防銹鋼材的最小厚度、混凝土保護層和裂紋限制尺寸等等。
在橋梁運營時，由于頻繁承載，甚至超載；再加上自然界乃至自然災害的侵襲，以及交通事故等人為事端的侵襲，會造成橋梁損傷和局部破壞。隨著使用年限的增長，橋梁的損傷種類和損傷部位會越來越多，其程度也會越來越嚴重。如果因設計和施工的原因，導致一座先天不足的橋，則運營中更會問題叢生，難以維持政黨使用狀態(tài)。
根據1982年全國公路普查資料，當時我國公路橋梁中危橋約占3.54%；國道干線上的危橋約占2.4%。比例雖不大，但絕對數可不少。另據2000年11月29日廣州《羊城晚報》報道，廣東省交通廳對廣東省內現有、在橋技術善進行普查，結果發(fā)現1.87萬余座橋梁中，屬于三、四類不良狀況或承載力不足問題的橋有4244座，占總數的22.7%，長達109616m。雖然這些頂重負的橋不都是危橋，但卻都是有新患舊患的橋。
這些情況，在一些發(fā)達國家，如美國、日本、西歐和北歐等國家也相當嚴重。例如：美國自1978年至1981年用4年時間對全國公路橋作了調查，當時美國共有56.6萬座公路橋梁，其中有40%以上均有不同程度的損壞。又如：原聯邦德國于1978年至1979年2年內，對一個州的1500多座鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土公路橋作了全面檢查，發(fā)現橋齡在50～60年的鋼筋混凝土橋中，有27%的橋梁要損傷，77%至少有一處中等損傷。在20～30年橋齡的預應力混凝土橋，有近50%的橋梁上部結構至少有一處重要損傷。
因此，為了保證既有橋的安全運營和盡可能處長其安全使用年限，應對既有橋進行檢測評估。而且應定期進行。所謂檢測評估，就是既有橋的整體、各有關和各組成部分進行考察、了解、檢查、檢測，經過檢算分析，有時還需輔以相關試驗，對其病害情況、損傷程度、病害與損傷原因、實有承載能力、功能以及能否政黨運營等作出鑒定，給出明確結論；同時，還應提出需采取的措施及維修加固的建議，一并供業(yè)主決策。
二、 估的主要內容及依據
2.1 評估的主要內容
2.1 1 承載能力評估
橋梁各組成部分在強度、剛度等方面是否滿足現有運輸荷載的要求。有時還要對其能否適應運輸荷載進一步發(fā)展作出評估。
2.1.2 耐久性評估
所謂耐久性有建橋材料的耐久性和結構抗疲勞損傷的性能，即迄今為止的疲勞損傷度及剩余壽命。這里所說的耐久性通常是指后者。由于此項工作量和深度均度較大，故只有在某些特定情況下或委托方提出專門要求時才予進行。
2.1.3 使用性評估
主要指車輛通過橋梁時的走行性，即走行的安全性和乘客的舒適度等等。
2.2 評估的依據
檢測評估工作一定要有據進行。不得偏離被檢測評估橋梁的現狀和具有法規(guī)效力的依據。主要有：
?。?）委托方與被委托方簽訂的有效合同、協議及其附件。
?。?）被檢測評估橋梁所在地政府、政府主管部門及質檢部門對該橋有關的指令、意見和要求等。
（3）委托方向被委托方提供的該橋的原設計文件、施工文件及竣工驗收文件等。
?。?）國家部、委頒布的有關技術規(guī)范、標準等。在采用有關技術規(guī)范、標準時應注意的是：
?、儆嘘P技術規(guī)范、標準，每數年會進行修訂，會頒布新的版本。屆時，一般應采用新版本。
②我國橋梁工程設計規(guī)范、施工規(guī)范及其它有關的規(guī)范、標準，基本上由交通部和鐵道部分別頒布。采用時一般應遵守如下的原則：公路橋和公鐵兩用橋的公路橋部分應采用交通部頒布的公路橋的有關規(guī)范；鐵路橋和公鐵兩用橋的鐵路橋部分應采用鐵道部頒布的鐵路橋的有關規(guī)范。如果遇到公路橋的有規(guī)范的某些條文不夠詳細或其它特殊的原因，公路橋要以引用鐵路橋規(guī)范的有關條文，但不能反之。這是由于鐵路橋的活荷載大，沖擊及疲勞影響大等原因，鐵路橋的要求嚴格的。
?、垡靡?guī)范、規(guī)程和標準等，只有我國各部委頒布的才具有法律效力。而外國的和其它的有關規(guī)范、規(guī)程和標準等只能參考，不具備法律效力。
