加強材料試驗檢測 提高公路工程質量
2015-09-14
1引言
我國的公路建設正處于一個“黃金時代”,面對機遇，如何保證工程的質量顯的更加關鍵和重要。而工程試驗檢測是確保工程質量的一種有效途徑。
本文以公路工程材料試驗檢測為切入點，就如何提高工程質量問題，從工程質量檢測手段的角度，分析探討我國在當前公路建設新形勢下，如何切實加強材料試驗檢測工作，提高工程質量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術進步。2加強材料試驗檢測的重要性
加強材料試驗檢測是一項尤為重要的工作,它直接影響著工程質量的優(yōu)劣。只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程監(jiān)理才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。在公路施工過程中進行材料試驗檢測,所得到的數據顯示,將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度等進行全面控制,以確保工程質量。如果一項工程沒有科學的試驗資料就無法對其工程質量作出真實評價和驗收。
3公路工程常用材料性質和檢測項目 ①鋼筋原材料：拉伸試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗。②鋼筋焊接：拉伸試驗。③水泥：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。④砂：級配、含泥量、泥塊含量、表觀密度。⑤碎石：級配、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值。⑥回填土料：擊實（最大干密度、最佳含水量）。⑦瀝青：針入度、延度、軟化點、溶解度、粘度等。⑧石灰：有效氧化鈣和氧化鎂含量，生石灰未消化殘渣含量，消石灰體積安定性，細度和游離水含量等指標。⑨粉煤灰：堆積密度、細度、比表面積需水量、燒失量。
4公路工程常用材料檢測頻率 (1)鋼筋原材料檢測應按批進行檢查和驗收，每批由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格的鋼筋組成。每批重量通常不大于60t，不足60t時，按一驗收批檢測，超過60t的部分，每增加40t（或不足40t的余數），增加一個拉伸試驗試樣和一個彎曲試驗試樣。 (2) 水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測；散裝水泥應以同一水泥廠生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進場的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過400t。
(3) 砂、碎石：檢測應以同一產地、同一規(guī)格、同一進場時間，砂600t，碎石600t為一驗收批。不足一驗收批次時，按一驗收批次檢測。
(4)瀝青材料的檢測頻率同一批次、同一規(guī)格牌號的瀝青100t為一驗收批，不足驗收批次，亦按一驗收批檢測。
(5)同一廠家、同一類別、同一等級的生石灰和石灰粉100t為一個批次，不足100t，亦按一個驗收批檢測。
(6)路用粉煤灰以500t為一個驗收批，不足500t，亦按一個驗收批進行取樣試驗。
5材料試驗檢測過程中存在的問題
在長期的戶外作業(yè)中,公路施工出現了許多的質量隱患問題,而作為監(jiān)管工作的重心——試驗檢測也遇到了同樣多的困擾,現歸納為以下存在的一些問題: (1)公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性,只是抱著應付的態(tài)度。在試驗檢測工作中,試驗員往往會遇到這樣的問題,施工單位所送來的樣品,或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具代表性,沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況,對檢測工作只是當成一種“走過場”的形式,根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質量問題。 (2)監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴,存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致,失去了對樣品檢驗的作用;監(jiān)理工程師在質量試驗檢測過程中應發(fā)揮其監(jiān)管的作用,但在現實生活中,某些施工單位為了節(jié)省資源,減少資金,獲取更大的經濟利益,而偷工減料。在檢測過程中又有官僚主義的不正之風,導致監(jiān)理工程師檢測的不公正,從而使施工質量存在極大隱患。 (3)樣品送檢過晚,試驗檢驗報告還沒有出來,施工單位已經進行下一套工序的施工,失去了檢驗的意義。樣品送驗過晚是因為施工單位的不重視所造成的,而沒等試驗報告出來就進行施工建設,就是一些施工單位的領導為了謀求自我利益,急功近利而促成的。
加強材料試驗檢測工作的有效措施
6.1對于試驗檢測人員實行崗位責任制
試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用,是試驗檢測工作水平高低的關鍵點。可以說,絕大部分的公路施工質量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的,所以,針對這一情況,我們應對試驗檢測人員實行崗位責任制。崗位責任制是試驗室一項主要制度,應明確組織機構框圖中列出的各部門的職責范圍和權限。各部門的職責范圍應對“質量檢測機構計量認證評審內容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術功能全部覆蓋,做到事事受控。對試驗人員根據考核情況確定其檢測工作范圍。
6.2健全法制，完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識
公路工程建設中應做到有章可循，有法可依。對于試驗檢測機構，還有待進一步完善，加強治理，嚴格治理，制定一套可行的治理措施。使質檢機構逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。各級質量治理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量治理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量治理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量治理和質量監(jiān)督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。
6.3嚴格控制材料質量
試驗檢測人員必須對工程所需原材料、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青、石灰等），嚴格按照有關試驗檢測規(guī)程，檢測頻率進行檢驗。經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。
6.4加強現場施工過程質量控制 在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。其次對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。最后對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現問題，及時化解。
6.5交工驗收階段的檢驗 在公路施工工程竣工以后,要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測,所檢測到的數據結果要向公路主管部門總結報告，不能隱瞞質量隱患和安全隱患。在全線測定中,要對公路的平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測,繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意,可利用施工過程中測定的數據。
7 結語 隨著公路工程迅猛發(fā)展，質量是工程的生命已成為人們的普遍共識。材料是保證工程質量的首要條件，作為檢驗材料質量的唯一有效手段——試驗檢測，不容忽視。為促進公路工程整體質量水平的提高,我國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理,各單位部門必須對此給予高度重視。監(jiān)理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利,切實履行好監(jiān)督和管理職能,充分發(fā)揮試驗檢測的基礎性作用,用科學的數據為工程質量保駕護航。努力開拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范發(fā)展的道路，從而為提高公路工程質量打下堅實的基礎。
