“20年前他就創(chuàng)新了鐵路管理方式”
2016-02-25
左亭這輛奔馳的“火車頭”，投身鐵路建設(shè)近30年，用敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臒o(wú)私奉獻(xiàn)和勇于創(chuàng)新的敬業(yè)精神，帶領(lǐng)著湖南鐵路快速前行。
“他的專業(yè)能力非常突出。早在20年前，他就創(chuàng)新了鐵路管理方式。”2月23日，湖南城鐵公司物資設(shè)備部部長(zhǎng)向陽(yáng)告訴記者。
向陽(yáng)，曾和左亭一同在原廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙鐵路總公司共事。
“1995年，他在負(fù)責(zé)株洲北編組站上行系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，就運(yùn)用了層層分級(jí)管理、責(zé)任到戶的網(wǎng)格式現(xiàn)代管理機(jī)制，可謂是走在了時(shí)代的前列。”向陽(yáng)贊嘆，左亭進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作幾年，就表現(xiàn)出了突出的專業(yè)能力，于1995年獲得了“廣鐵集團(tuán)科技創(chuàng)新進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。
左亭敢于創(chuàng)新，更敢于擔(dān)當(dāng)。
滬昆客專湖南公司運(yùn)營(yíng)開發(fā)部副部長(zhǎng)羅云燦，曾是左亭的老部下。
他回憶，高鐵長(zhǎng)沙南站建設(shè)之初，由于受到投資規(guī)模限制，只建設(shè)了一個(gè)站房運(yùn)營(yíng)武廣高鐵。然而，左亭以極具前瞻性的專業(yè)眼光分析：一定要為今后滬昆高鐵進(jìn)站預(yù)留基本站臺(tái)，方便乘客在兩條高鐵間轉(zhuǎn)乘！
在左亭的不懈堅(jiān)持和積極協(xié)調(diào)下，如今的長(zhǎng)沙南站實(shí)現(xiàn)了滬昆高鐵與武廣高鐵的“無(wú)縫對(duì)接”，旅客進(jìn)出站方便自如。
左亭敢于擔(dān)當(dāng)，更敢于攻堅(jiān)克難。
正在如火如荼建設(shè)的長(zhǎng)株潭城際鐵路，即將于今年年底全線貫通。
“得益于左主任的專業(yè)決策，長(zhǎng)沙市民將早日享受到城鐵的快捷。”湖南城鐵公司總工程師楊偉向記者透露。
原來(lái)，在長(zhǎng)株潭城鐵的原規(guī)劃中，雷鋒大道站為終點(diǎn)站，與長(zhǎng)益常鐵路對(duì)接。因此，原設(shè)計(jì)中，從長(zhǎng)沙火車站到雷鋒大道的4站13公里線路，均從地下穿行，并沒(méi)有設(shè)計(jì)列車掉頭條件。
可由于長(zhǎng)益常鐵路暫未開工，如果原設(shè)計(jì)不調(diào)整的話，意味著長(zhǎng)株潭城鐵開通后，這13公里地下線路無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。
如何解決難題？
左亭為此多次下工地研究高效省錢解決方案。在反復(fù)研究論證下，左亭帶頭提出了一個(gè)大膽建議：從雷鋒大道站向地上延伸9公里，這樣，設(shè)在地面的站點(diǎn)可以讓列車調(diào)頭。
左亭向國(guó)家部委、省里多次協(xié)調(diào)之后，這9公里延長(zhǎng)線項(xiàng)目于2014年立項(xiàng)成功。
“這個(gè)決策也確保了此前13公里的30億元投資，盡快發(fā)揮效益。”楊偉說(shuō)。
本文來(lái)源：華聲在線-湖南日?qǐng)?bào)
