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地鐵小鎮(zhèn),再造城市世外桃源
2016-01-06 
        

        

        建設(shè)中的南京地鐵四號線穿過仙林南部后劃過一道弧線,和地鐵二號線在城東繞了個圈,這個“圈”就是南京規(guī)劃的首個地鐵小鎮(zhèn)——青龍國際社區(qū)。2016年,仙林青龍片區(qū)建設(shè)將全面啟動,昨日規(guī)劃部門接受記者獨家采訪,揭開其神秘面紗。

        坐擁5座地鐵站

        專供銀發(fā)族、“夾心層”

        青龍片區(qū)地處滬寧高速、繞越高速、龍王山和規(guī)劃中的江南快速三環(huán)之間,原是西崗果牧場用地,秦淮河?xùn)|延兩條分支九鄉(xiāng)河、七鄉(xiāng)河一東一西環(huán)繞,山水、區(qū)位不可謂不佳,但由于距主城較遠,過去一直未啟動建設(shè)。如今地鐵二號線南大站、經(jīng)天路站傍依青龍北側(cè),四號線東流、青龍、樺墅站選址南側(cè),5座地鐵站呈環(huán)狀串起了整個片區(qū),開發(fā)時機成熟。

        “地處遠郊,地鐵發(fā)達——青龍是南京第一個完全意義上的TOD模式(公共交通主導(dǎo)開發(fā))城鎮(zhèn),地鐵通車先于城市開發(fā),我們要做足做好地鐵文章”,南京市規(guī)劃局棲霞分局局長于建勛介紹,在清華同衡規(guī)劃研究院中標的設(shè)計中,城鎮(zhèn)形態(tài)、功能配套圍繞地鐵站點展開,又從地鐵線延伸開去。尤其是四號線3個站點,根據(jù)所處區(qū)位條件不同,規(guī)劃為文化創(chuàng)意、假日休閑、綜合服務(wù)特色站點,“一站一品”,分別配套文化產(chǎn)業(yè)、商業(yè)辦公、旅游服務(wù)等功能,文教衛(wèi)體服務(wù)集中配置。接駁地鐵站點,青龍規(guī)劃了發(fā)達的中運量公交(規(guī)劃有軌電車)、公共自行車等低碳交通,覆蓋整個城鎮(zhèn)。

        青龍小鎮(zhèn)面積20平方公里,規(guī)劃人口18萬,主要吸納兩類居民,一是“銀發(fā)一族”,建設(shè)醫(yī)療康體發(fā)達的老齡化社區(qū),規(guī)劃了地區(qū)養(yǎng)老—老年公寓—社區(qū)養(yǎng)老院—居家養(yǎng)老四級養(yǎng)老機構(gòu),按老齡人口占總?cè)丝诘?0%預(yù)留養(yǎng)老設(shè)施;二是初次置業(yè)的“夾心層”,這里房價比主城便宜,進城卻很方便。此外還在地鐵站布局了辦公、研發(fā)、文創(chuàng)等產(chǎn)業(yè),以利當?shù)鼐蜆I(yè)。

        “偏居”田園小鎮(zhèn)

        分享現(xiàn)代生活便利

        都市人都有這樣的感受:身居鬧市,生活方便,可環(huán)境不佳;郊外置業(yè),居住寬松,環(huán)境不錯,卻上班太遠,一些低密度住宅區(qū)入住率、集聚度低,商業(yè)不成氣候。青龍小鎮(zhèn)利用地鐵優(yōu)勢,克服兩者不足,卻結(jié)合二者優(yōu)勢,居民住在田園一樣的“世外桃源”,同時享受到現(xiàn)代生活的便利。

        因此,青龍小鎮(zhèn)沒有片面追求“低密度”,而是有張有弛、疏密有致,地鐵站周圍高強度開發(fā),建筑高度可以達到100米,局部可達150米,把地鐵的價值發(fā)揮到極致,距離地鐵漸遠漸低,在近山和兩山之間的地區(qū),高度降過24米,最低12米,等同于明城墻的高度控制,為的是顯山露水、彰顯生態(tài)。

        “青龍小鎮(zhèn)將是個低碳、綠色小鎮(zhèn),居民們一邊享受著緊湊高效的配套,一邊呼吸著清新的空氣、欣賞著郊野的美景”,設(shè)計方負責人介紹,片區(qū)只有一半面積用于開發(fā),山林水庫全部保護起來,沿路、沿河、沿山體綠帶布置慢行系統(tǒng),人均綠地率將近20平方米,將近國家生態(tài)園林城市的標準(11平方米/人)1倍。整個小鎮(zhèn)可滲透地面>

        40%,從城市綠地到建筑屋頂,都要有雨水滯留措施,再生水管網(wǎng)縱橫交錯,引來污水處理廠達標排放水作為城市道路保潔、綠化之用。此外,片區(qū)內(nèi)的歷史記憶、美麗鄉(xiāng)村也將保護開發(fā),建于民國時期西崗果牧場的茶園,以及全國文明村鎖石村,規(guī)劃為生態(tài)休閑片區(qū),讓小鎮(zhèn)居民“記得住鄉(xiāng)愁”。

        7個地鐵小鎮(zhèn)

        擴大城市置業(yè)版圖

        南京地鐵四號線今年通車,青龍片區(qū)部分道路已經(jīng)建設(shè),幾幅地上月掛牌,可以想見,東京多摩田園都市、巴黎郊區(qū)新城居民那樣居住郊外小城、悠閑乘車進城的生活,不久將在青龍呈現(xiàn)。

        像青龍這樣,南京規(guī)劃了7個地鐵小鎮(zhèn),個性發(fā)展、“一鎮(zhèn)一特色”。江寧大方山處于紫金江寧、吉山軟件谷之間,地鐵3號、6號線從兩邊穿過,規(guī)劃為“科技生態(tài)小鎮(zhèn)”;浦口橋林是上汽產(chǎn)業(yè)基地,地鐵12號線終點站,將建設(shè)“汽車產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)”;溧水石臼湖是蘇南第二大湖泊,寧高城際穿越,規(guī)劃建設(shè)休閑度假小鎮(zhèn)。

        “地鐵小鎮(zhèn)是特大城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,符合城市化發(fā)展方向。”南大建筑學(xué)院副院長趙辰認為,地鐵小鎮(zhèn)克服了圈層式擴張的積弊,依托地鐵軸向布局。從法國、日本、新加坡的經(jīng)驗看,地鐵小鎮(zhèn)距離主城15—30公里,坐地鐵三四十分鐘進城,既相對獨立,又便捷通勤。南京借鑒它們的經(jīng)驗,融入自己的特色,產(chǎn)鎮(zhèn)一體、住養(yǎng)(養(yǎng)老)一體,“蛙跳”式布局,這樣就避免城市攤大餅。如果這7個地鐵小鎮(zhèn)發(fā)展好,可集聚百萬人口。

        地鐵小鎮(zhèn)不僅是南京城鎮(zhèn)體系的組成部分,還是地鐵可持續(xù)開發(fā)的抓手。南京共規(guī)劃了17條地鐵線,已通車3條線250公里,今年7線共建,以每公里四五億元造價計,是一筆巨額投資?!暗罔F+土地”是通行的開發(fā)模式,可在地鐵開建之前,主城站點附近地塊已開發(fā)殆盡,因此在遠郊留地,白紙作畫開發(fā)地鐵小鎮(zhèn),集約發(fā)展、環(huán)境友好,又拓寬了地鐵建設(shè)資金來源。

        本報記者顧巍鐘

        作者:顧巍鐘本文來源:新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報責任編輯:黃歡_NN1650

        
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